船舶振動測量規程
關注創建者：Tim.Ding 創建時間：2020-11-26
船舶振動測量規程的視頻教程
B&K聲學與振動-振動測量基礎與加速度計培訓
B&K聲學與振動-振動測量基礎與加速度計培訓 適用人群：有振動測試需求的用戶 振動測量基礎與加速度計培訓【已結束】 直播時間：2019-06-04 10:00 為幫助用戶了解加速度計與振動測試原理，熟悉振動測試過程，本培訓將介紹加速度計的原理與振動測量的基礎知識，所需儀器設備的選擇，常用振動分析方法等，內容主要包括： 1.電荷與IEPE加速度計構造、靈敏度、頻率范圍、安裝方法、動態范圍
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振動與沖擊測量研討會
培訓內容 為幫助用戶了解振動測試原理，熟悉振動測試過程，掌握振動測試方法，本培訓的內容主要包括： ?振動基礎知識 ?典型的振動測試系統 ?加速度傳感器的選擇和使用 ?振動與沖擊測試常用方法介紹 ?提問與解答
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船舶振動測量規程的實例教程
人們很早就認識到，人體直接暴露在振動環境下所受的影響可能是非常嚴重的，振動可能導致視力模糊、失去平衡、注意力不集中等影響，在某些情況下，某些頻率和水平的振動甚至可能會對人體內部器官造成永久性傷害。
過去50年來，研究人員一直在收集有關振動手持式電動工具對生理影響的數據。在使用鏈鋸的林業工人中，“白手指”綜合癥很常見。“白手指”會造成血管和神經組織的逐漸退化，患者失去操縱能力和手部的感覺。
首次公布的有關振動與人體的國際標準是ISO2631-1978，它規定了人體最敏感的頻率范圍內1分鐘至12小時的暴露時間限制曲線，即1 Hz至80 Hz。該標準的更高版本包含更多詳細信息。
這些建議涵蓋整個人體在三個支撐表面受到振動的情況，即站立者的腳、坐著的人的臀部和躺下的人的支撐區域。
標準建議手持式電動工具手柄上的最大允許振動譜
三個嚴重性標準：
舒適度降低的邊界，適用于客運等領域
疲勞效率降低的邊界，與車輛駕駛員和機器操作員有關
暴露極限邊界，對健康有危險
有趣的是，在縱向方向上，即腳對頭，身體對4-8 Hz頻率范圍內的振動最敏感。在橫向方向上時，身體對頻率范圍為1-2 Hz的振動最敏感。
使用鋰電池供電的LAN-XI分析儀可用于測量振動運動對人體造成不適或損害的可能性。
展開 振動參數幾乎都是按照ISO要求以公制單位測量的，這些參數如表所示。然而，重力常數“g”或更準確地說“gn”仍然廣泛用于加速度水平，盡管它不屬于國際標準單位制。幸運的是，該常數數值上接近10（9.80665）可將兩個單位聯系起來，如果2%的偏差可接受可以快速心算。
選擇加速度、速度或位移參數
通過檢測振動加速度，我們不會單獨依賴于該參數。我們可以將加速度信號轉換為
速度和位移
。大多數現代振動計都配備了測量所有三個參數的設備。
在進行單個寬頻帶振動測量的情況下，如果信號具有
許多頻率的分量
，則參數的選擇是重要的。位移測量將給予低頻分量較大的權重，相反，加速度測量給予高頻分量較大權重。
經驗表明，在10至1000Hz范圍內測量的振動速度的總RMS值給出了旋轉機器上振動嚴重程度的最佳指示。一個可能的解釋是給定的速度水平對應于給定的能量水平；從振動能量的觀點來看，低頻和高頻的振動同等地加權。實際上，許多機器的速度譜相當平坦。
進行窄帶頻率分析時，參數的選擇將僅反映在顯示屏或報告上。因此我們需要考慮影響參數選擇的實際考慮。選用頻譜最平坦的參數可以最好地利用儀器的動態范圍（可測量的最小值和最大值之間的差）。因此，通常選擇速度或加速度參數進行頻率分析。
因為加速度測量是可以充分顯示高頻振動分量，所以加速度傾向于用在需覆蓋高頻的情況下。
但要注意機械系統的可感知的位移通常只發生在低頻。因此，如果關注低頻，位移測量很重要。在考慮機器元件之間的小間隙時，振動位移也是一個重要的考慮參數。位移也常用作旋轉機器部件中不平衡的指標，因為相對大的位移通常發生在軸旋轉頻率處，該頻率也是平衡目的最感興趣的頻率。
展開 聲學噪聲
測量環境中的機械噪聲水平通常不足以導致振動測量中出現重大誤差。通常情況下，安裝加速度計的結構引起的振動遠大于空氣聲對加速度計的激勵。
橫向振動
壓電式加速度計對在與其主軸重合以外的方向上作用的振動很敏感。在垂直于主軸的橫向平面中，靈敏度小于主軸靈敏度的3％至5％（通常<2％）。由于橫向諧振頻率通常位于主軸諧振頻率的1/3左右，在存在高水平橫向振動的地方，應考慮這一因素。
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展開 如何避免測量錯誤是測量振動時必須知曉的內容，本文簡要解釋了以下幾點：為避免因加速度計共振而出錯，該如何為加速度計選擇安裝位置，以及如何安裝。
加速度計安裝位置
安裝加速度計，應使所需的測量方向與其主靈敏度軸一致。加速度計對橫向振動也較敏感，但通常可以忽略這一點，因為橫向靈敏度通常小于主軸靈敏度的5%。
測量物體振動的原因
通常決定了測量點的位置。以圖中的軸承座為例，加速度測量用于監控軸和軸承的運行狀況，加速度計位置的響應應直接來源于軸承傳遞的振動。
加速度計"A"主要檢測來自軸承的振動信號，而非機器其他部件的振動，但加速度計"B"檢測到的軸承振動可能因路徑過長而改變，混有來自機器其他部件的信號。同樣，加速度計"D"的位置不如加速度計"C"的位置更直接。
另一個問題是，應該測量
問題機器部件的哪個方向
？沒有放之四海而皆準的規則，但以所示軸承為例，通過軸向和徑向方向（通常為預期剛度最低的方向）進行測量，可以獲取有價值的信息用于監測目的。
機械物體對強迫振動的響應是一個復雜的現象，人們可以預期，特別是在高頻率下，能夠測量到顯著的振動水平和頻譜，即使在同一機器部件上的相鄰測量點。
安裝加速度計
良好的安裝方法
是確保準確測量的關鍵之一。草率的安裝導致安裝共振頻率的下降，這會嚴重限制加速度計的使用頻率范圍。
理想的安裝是通過
螺紋螺柱安裝到平面
，如圖所示光滑的表面。在擰緊加速度計之前，將一層薄薄的潤滑脂涂在安裝表面上通常會提高安裝剛度，從而確保安裝的共振頻率接近規格。
機器上的
螺紋孔應足夠深
，避免螺柱進入加速度計底座。
展開 4.讀數方法和評價量
(1)本測量方法采用的儀器時間計權常數為1s。
(2)穩態振動：每個測點測量一次，取5s內的平均示數作為評價量。
(3)沖擊振動：取每次沖擊過程中的最大示數為評價量。對于重復出現的沖擊振動，以10次讀數的算術平均值為評價量。
(4)無規振動：每個測點等間隔地讀取瞬時示數。采樣間隔不大于5s，連續測量時間不少于1000 s，以測量數據的VLz10為評價量。
(5)鐵路振動：讀取每次列車通過過程中的最大示數，每個測點連續測量20次列車，以20次讀值的算術平均值為評價量。
5.測量位置及檢振器的安裝
(1)測量位置：測點置于各類區域建筑物室外0.5 m以內振動敏感處，必要時，測點置于建筑物室內地面中央。
(2)檢振器的安裝：確保檢振器平穩地安放在平坦、堅實的地面上。避免置于如地毯、草地、沙地或雪地等松軟的地面上。檢振器的靈敏度主軸方向應與測量方向一致。
6.測量條件
測量時振源應處于正常工作狀態，應避免足以影響環境振動測量值的其他環境因素，如劇烈的溫度梯度變化、強電磁場、強風、地震或其他非振動污染源引起的干擾。
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加速度傳感器的校準、使用中需要注意的一些事項、加速度選型
振動后處理常規方法、微振動測量介紹
提問與解答
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加速度計安裝位置
安裝加速度計，應使所需的測量方向與其主靈敏度軸一致。加速度計對橫向振動也較敏感，但通?？梢院雎赃@一點，因為橫向靈敏度通常小于主軸靈敏度的5%。
測量物體振動的原因通常決定了測量點的位置
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振動的定義、來源等基礎知識
典型的振動測試系統
電荷與IEPE加速度計構造、靈敏度、頻率范圍、動態范圍、安裝方法
適調放大器類型、加速度傳感器的校準、使用中需要注意的一些事項
飛機發動機，特別是當直接安裝在機身上時，會向機身注入大量的音調振動，從而降低機艙噪音的可聽性和舒適性。減少這種噪音需要開發專門的降噪系統。這是一項耗時且昂貴的工作。為了加速和簡化這一過程，需要對飛機結構和發動機注入的力進行足夠詳細的數值模擬。德宇航（DLR） ISTAR飛機（達索獵鷹2000 LX），正用于廣泛的振動測量活動
安世亞太結構工程師
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摘要： 能量有限元方法是一種以能量密度為基本變量的數值計算方法，既能克服有限元（FEA）方法在中、高頻分析時彎曲波在結構中傳播，要求小尺寸網格引起計算效率低以及結構模態密集導致的頻率上限的問題；又能改善統計能量法（SEA）丟失子系統空間特征信息的問題。本文以能量有限元理論為基礎，
隨機振動是航天、艦船、電科以及通用機械等行業的典型分析場景。關鍵設備在使用過程中要承受周邊環境各種復雜激勵引起的隨機振動，有時還要考慮預載以及非線性的情況。
本期?？怂箍抵辈ブv堂請到了結構仿真高級專家冀溫凱，將帶來“航天船舶行業結構隨機振動”主題技術分享，展示MSC Nastran是如何直接進行隨機振動分析并進行預載荷隨機振動分析設置
來源：北極星環境監測網，原文整理自《基層建設》，作者：魏斌 趙正亮。
船舶在運行過程中使用的運轉設備是產生振動與噪聲的根源。船舶艙室里的振動噪聲會使勞動條件惡化，對船員健康產生不利影響，給乘客帶來諸多不便。因此，國際上船級社和其他機構如美國海岸警備隊 (U.S.Coast Guard) 都規定其噪聲限制，這促使船舶設計師和建造師采取各種措施去降低船體結構的振動噪聲。在船舶領域，以往的實踐大都是在已經設計完畢的船舶上采用特殊器材以達到減振降噪的目的
作者有話說
Source: 轉自微信公眾號“聲振之家”
寫在前面
噪音污染就是環境污染的一種，已經成為對人類的一大危害。噪音污染與水污染、大氣污染被看成是世界范圍內三個主要環境問題。我們都知道噪音是由振動產生，那么，什么是噪聲振動？又該怎么測量呢
