受電弓電火花檢測的案例
UV-AR符合鐵路應用EN 50317-2002標準，可用于動車組、高鐵受電弓電火花檢測
弓網實際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統施加于滑板，使之向上的垂直力為靜態接觸壓力（一般為70N或90N）；由于接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產生不同程度的上升，從而使受電弓在運行中產生上下振動，使受電弓產生一個與其本身歸算質量相關的上下交變的動態接觸壓力；受電弓在運行中受空氣流作用產生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關節在升降弓過程中產生的阻尼力。
最后推薦一款用于檢測動車組、高鐵上受電弓電火花的紫外線傳感器，由工采網從德國進口的防水紫外線傳感器 - UV-Arc,UV-Arc是一種防水傳感器，帶有一個螺紋車身(G3/4”)，將用于列車上，根據en50317測量弓幅的強度和長度。這表示受電弓和接觸網之間的接觸質量，并允許在鋼軌網絡內的鋼絲繩上找到缺陷的位置。UV-Arc傳感器是為這個特殊應用而配置的。它包含一個非常敏感的光電二極管和一個額外的fi lter來抑制太陽UVB的靈敏度。時間常數被調整到典型的電弧長度和金屬外殼提供高的電磁兼容性安全。
展開 電氣百科：受電弓
（1）升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然后迅速接觸接觸線。
（2）降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。
1、怎樣檢測受電弓？
流程
具體實施步驟：
2、如何對受電弓故障車處理?
主要有三種處理：1、升不起弓的處理；2、受電弓絕緣子閃絡的處理；3、機械部件損壞的處理。
受電弓故障相關事件：深圳地鐵停運六小時
2012年9月5日下午，深圳地鐵龍華線發生因供電故障導致停運6個多小時的事故。
事故原因是：9月5日下午13時37分，列車上行福田口岸方向至少年宮區間時，受電弓故障，將接觸網承力索打斷，接觸網分段絕緣器斷裂，受影響范圍大約為150米，造成上梅林站-會展中心站上行區段整個接觸網斷電。
舉例：TSG3-630/25型單臂受電弓
目前，電力機車上采用有各種型號的受電弓，如SS1型、SS3B型機車采用的TSG1-600/25型受電弓，SS4改型機車采用的TSG1-630/25型和LV260-2型受電弓，SS6型機車上采用的TSG3-630/25型單臂受電弓，SS9型機車上采用的DSA-200型受電弓等。各型受電弓的某些零部件雖略有不同，但其基本結構有許多相似之處。
展開 高速受電弓的CFD建模及分析
當列車速度超過250km/h時，高速氣流對受電弓-接觸網受流性能的影響越來越大。在弓網受流性能方面，風阻對弓網接觸力的影響增大，因此要滿足動車組的取流要求就要對高速受電弓的空氣動力性能進行研究。本文從空氣動力學的角度出發，首先通過UG軟件建立受電弓的三維模型，然后利用STAR-CD軟件對受電弓的氣動力學性能進行數值分析。經仿真計算研究得出，在動車組安裝受電弓處加裝導流罩，即可以保證良好的高速動態受流動態性能來確保安全穩定的運行，也會改善氣動噪聲的影響。
42.高速受電弓的CFD建模及分析.pdf
展開 新能源汽車充電口接觸不良，電火花檢測
電氣線路的連接處，若存在接點接觸松弛，接點間的電壓足以擊穿空氣間隙形成電弧，迸出火花，點燃附近的可燃物形成火災。電器設備違反接線方式、連接不牢，或維護保養不良，或長期運行過程中在接頭處產生導電不良的氧化膜，或接頭因振動、熱的作用等，使連結處發生松動、氧化造成接觸電阻過大。
電火花檢測，主要用來檢測金屬基材上的厚的非導電基體是否存在針孔，砂眼等缺陷。檢測很簡單，一頭接地，另一頭是探頭，（探頭形式很多有碳刷型，圓圈彈簧型，平板橡膠型），通過高壓探頭發出直流高壓電，當探頭經過有缺陷的涂層表面時，會自動聲光報警。
金屬表面絕緣防腐層過薄、漏金屬及漏電微孔處的電阻值和氣隙密度都很小，當有高壓經過時就形成氣隙擊穿而產生火花放電，給報警電路產生一個脈沖信號，報警器發出聲光報警，根據這一原理達到防腐層檢漏目的。
最后推薦一款應用在電火花檢測中的紫外線傳感器，由工采網從國外引進的UV傳感器 - UV-Arc,UV-Arc是一種防水紫外線傳感器，帶有一個螺紋車身(G3/4”)，將用于列車上，根據en50317測量弓幅的強度和長度。這表示受電弓和接觸網之間的接觸質量，并允許在鋼軌網絡內的鋼絲繩上找到缺陷的位置。UV-Arc傳感器是為這個特殊應用而配置的。它包含一個非常敏感的光電二極管和一個額外的fi lter來抑制太陽UVB的靈敏度。時間常數被調整到典型的電弧長度和金屬外殼提供高的電磁兼容性安全。
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電力機車受電弓的三維多體動力學模型研究
摘要：利用多體動力學軟件Simpack建立了受電弓的三維動力學模型，并對受電弓的弓頭軌跡、
升弓力矩、自振頻率和頻率特性進行了分析研究。該模型適用于任何工作高度，能夠作為子結構由
Simpack 方便地調用，為利用Simpack進行弓網動力學研究打下了基礎。
電力機車受電弓的三維多體動力學模型研究.pdf
【案例應用】FLIR | 高鐵受電弓智能監測紅外熱像解決方案
特性
方案應用
弓
基于柔性梁的受電弓/接觸網動力學分析
1
弓網仿真概述
弓網仿真的必要性
為保證弓網間的穩定受流，受電弓的弓頭滑板和接觸網的接觸壓力要保證在一定范圍內。對于弓網系統來說，接觸力的變化幅度越小越好，受流就越穩定，動態性能就約好。當接觸壓力過小和接觸電阻大時，弓網接觸部分將產生大量的能耗和電熱，嚴重時甚至造成離線；當接觸壓力過大時，接觸線抬升量增大，會使接觸線局部彎曲，引起疲勞損傷。
弓網動力學的主要任務就是抑制弓網間有害振動，確保受電弓的平穩受流，為列車告訴運行條件下弓網的結構選型和參數優化提供理論指導。
當前仿真現狀
目前進行弓網動力學仿真，主要是使用Simpack和有限元軟件剛柔耦合分析方法，例如，馬果壘等工程師借助有限元軟件和Simpack建立弓網剛柔耦合仿真平臺，對受電弓參數進行了深入分析；王華偉利用CAD軟件和有限元軟件建立受電弓和接觸網的實體模型，導入到Simpack中，建立受電弓和接觸網的動力學仿真模型，分析了受電弓的基本動力學特性。
但是，這種建模仿真存在以下問題：
（1）使用有限元軟件生成柔性體在Simpack軟件中只能考慮其線性模態性能，無法準確模擬接觸網高壓線的非線性性能；
（2）在多體軟件中，對有限元生成的柔性體進行接觸仿真，仿真速度比較慢；
（3）生成的柔性體無法在Simpack中直接編輯，必須返回到有限元軟件中編輯后并重新生成。
展開 應用在防爆消防車內部電路板電火花檢測中的紫外線二極管
防爆消防車溫度監控臺，其防爆箱使防爆消防車溫度監控臺的電路與外界爆炸性氣體環境隔離，即使電路部分產生電火花也不會產生危險；溫度監控臺的電路中采用了本安處理電路，該電路限制了紫外線探測器、溫度探測器和水位傳感器這些不能放置于防爆箱的器件的電流和電壓，使其不能產生電火花；當紫外線探測器探測到電火花波長到限定值后，控制電路使防爆報警顯示燈點亮，溫度探測器監測到防爆消防車上各部位的溫度達到了限定值，將使防爆報警顯示燈點亮；水位傳感器監測水箱的水位，水位過低時，控制電路將使防爆報警顯示燈點亮，同時電磁閥打開進水，水位過高時，控制電路將使防爆報警顯示燈點亮，提醒消防人員采取相應措施；冷卻系統中有無水循環流動，只需檢測循環水泵是否工作，控制電路能夠監控冷卻水泵是否出現故障，若出現故障將點亮防爆報警顯示燈，提示消防人員采取措施。本實用新型在自身采取防爆措施避免成為危險源的前提下，監控防爆消防車各個關鍵部位，如:水套、排氣管、缸體、取力器、水位、水泵、排氣口等，在出現能引爆爆炸性氣體的因素前，及時發出報警信號提示消防人員采取相應措施，從而將事故隱患消除，保證了現場人員的安全。
最后小編推薦一款應用在防爆消防車內部電路板中的紫外線傳感器，由工采網從國外引進的紫外光電二極管 - SG01D–5LENS，SiC具有獨特的特性，能承受高強度的輻射，對可見光幾乎不敏感，產生的暗電流低，響應速度快和噪音低。這些特性使SiC成為可見盲區半導體紫外探測器的上佳使用材料。SiC探測器可以一直工作于高達170°C (338°F)的溫度中。信號（響應率）的溫度系數也很低，< 0,1%/K。由于噪音低(fA級的暗電流), 能夠有效地檢測到極低的紫外輻射強度。請注意這個裝置需要配置相應的放大器。
SiC光電二極管有七個不同的有效敏感面積可供選擇，從0.06 mm2 到36 mm2。
展開 紫外線傳感器UV-Arc用于電力行業配電柜中絕緣不良導致的電火花和電暈檢測
最后推薦一款用于電力行業配電柜中絕緣不良導致的電火花和電暈檢測的紫外線傳感器，由工采網從德國進口的防水紫外線傳感器 - UV-Arc,UV-Arc是一種防水傳感器，帶有一個螺紋車身(G3/4”)，將用于列車上，根據en50317測量弓幅的強度和長度。這表示受電弓和接觸網之間的接觸質量，并允許在鋼軌網絡內的鋼絲繩上找到缺陷的位置。UV-Arc傳感器是為這個特殊應用而配置的。它包含一個非常敏感的光電二極管和一個額外的fi lter來抑制太陽UVB的靈敏度。時間常數被調整到典型的電弧長度和金屬外殼提供高的電磁兼容性安全。
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