自主研發的案例
IGBT自主研發 比亞迪打破國外企業壟斷
不過還有一個細節引起業內注意，這就是首次展示了BYD自主研發的IGBT，這一技術也許很多人沒聽說過，但對于電動車型來說至關重要。
電機驅動部分最核心的元件就是IGBT（絕緣柵雙極型晶體管芯片），它能夠占到電機驅動系統成本的一半，電機驅動又占據車型成本的15%左右，因此IGBT是電動車當中成本第二高的元件。
汽車IGBT技術長期被國外企業壟斷，比亞迪首次外宣布采用自主研發IGBT功率器件，意味著在這項關鍵技術和元件上面，比亞迪擁有了自主可控的能力，不再受制于人，在未來新能源全面替換傳統燃油汽車過渡期以至于電動車時代占據主動。
實際上，據比亞迪介紹，在之前公布的秦、唐等車型上，已經采用自主研發IGBT模塊，但并未對外宣傳。
目前，比亞迪現已擁有國內首個汽車IGBT打造鏈條，包括IGBT芯片設計、晶圓制造、模塊封裝等部分，還有與仿真測試以及整車測試。目前在該品牌車型當中已經安裝了60萬，具備一定規模。這一核心技術的自主開發和規模化應用讓他們擁有了一項電動車核心競爭力。
展開 自主研發的光斑檢測產品！能幫企業，科研機構以及高校提高研發效率的利器
今天我們跟大家推薦一款國內自主研發的優秀產品！
為了跟我國的光電行業做出實實在在的貢獻，光研科技南京有限公司自主研發的光斑分析儀橫空出世了，這款產品從誕生開始就秉承為用戶考慮的宗旨，在設計，價格等方面都有很突出的特點，它可實現激光光斑檢測及測試應用。為客戶提供定制光束質量分析一體化設計解決方案，并支持多應用開發。
這款產品跟一些國外進口產品相對比具有以下優勢：
大功率測試，波段覆蓋廣（基本滿足各種使用環境）
這款產品的檢測覆蓋了大部分波段，可選超寬光譜多波長系列產品，覆蓋紫外到長波紅外波長范圍。
光斑直徑范圍可滿足目前市場大部分的光斑產品范圍，部分產品支持更小光斑拓展。還可為客戶定制不同需求的光斑分析儀，滿足不同的激光光束直徑和激光功率測試需求。
性價比高且更符合中國人的操作習慣
整個裝置一體化設計，配套衰減方案設計，支持實時曝光及增益調節。適用半導體激光器，固體激光器，光纖激光器，超快激光器，激光測距等領域。
目前已作為成熟產品在市場推廣，性價比很高，得到大量客戶認同。還可根據客戶不同需求進行模塊化定制。軟件自主開發，適合中國人的操作習慣，可提供底層通訊協議。可代替進口激光光束質量分析儀，實現激光光斑檢測及測試應用。
技術咨詢和售后方便
為了跟用戶提供優質的產品和服務，光研科技南京有限公司在武漢建立了產品研發中心，并進行了大量投入。
目前在研發中心擁有一批行業內具有豐富經驗和優秀產品研發成果的專業人員。
展開 曾經萬人敬仰的聯想，是如何錯失芯片自主研發機會的？
至于其他的研發技術方面，比如芯片和操作系統，可以通過與第三方的合作來彌補。
倪光南則判斷，現在這個時間點，大家的芯片研發水平相差無幾，如果聯想投入人員進行研發設計，未來就可以掌握電腦的核心技術，不會受制于人。
最后的結果，想必小伙伴們都知道了。聯想選擇的是“貿工技”路線，放棄了“技工貿”路線，因為技術研發會占用公司的大量資源，而且還有很多不可控的風險。
于是，聯想就這樣錯失了芯片自主研發的機會。
現在回顧過去，芯片哥發現，聯想之所以做出那樣的選擇，也是基于當時的市場環境考量的。在上個世紀90年代，芯片完全是一個陌生的東西，是一個全新的領域，放眼全世界，也沒有幾個公司在研發。
更何況對于一個剛剛步入正軌的聯想來說，投入資源研發芯片，更是一個冒險的行為。一旦研發失敗，這個后果聯想承擔不起。
芯片哥認為，這是對的，沒有問題。
問題是，聯想沒有創新，沒有改變，一直保持著“貿工技”的公司發展路線。殊不知，市場的環境早已發生了根本性的變化。
電腦主板
在相繼超過惠普和戴爾，成為全球銷量第一的電腦品牌，聯想沒能走上自主研發的道路，而是繼續采用收購、合并的老路發展自己，核心的技術幾乎全部是來自第三方。
這個是令芯片哥感到有些惋惜的地方。
已經成為全球第一了，為什么還不改變一下公司的發展路線呢？為什么還沒有進行芯片的技術研發呢？之前公司規模小，舍不得投入，這個可以理解。
但發展壯大了，都已經是行業的第一了，為什么就沒有再選擇研發自己的芯片呢？為什么就沒有將關鍵的技術進行自主研發呢？
唉，可惜。。。。。。
本文由【芯片哥】原創撰寫，請持續關注芯片哥，后面會定期更新有關于電子元器件和芯片，包括一些電子產品項目開發案例的相關內容。
展開 車企自主研發智能座艙：慧通測控如何契合平臺戰略轉型？
隨著車企自主研發智能座艙的趨勢逐漸增強，以及新技術在智能座艙中的廣泛應用，智能座艙測試的需求日益多樣化和復雜化。為應對這些挑戰和滿足新需求，慧通測控對智能座艙測試領域將朝著自動化測試技術廣泛應用、基于大數據和 AI 的智能測試發展、全生命周期測試理念深化以及行業標準完善與統一的方向不斷演進。只有不斷提升智能座艙測試技術水平和完善測試體系，才能確保智能座艙產品在功能、性能、安全性和用戶體驗等方面滿足消費者的期望，推動汽車智能化產業的持續健康發展。在未來的研究和實踐中，北京沃華慧通測控技術有限公司還需進一步加強對智能座艙測試新技術、新方法的探索和應用，促進測試行業與汽車產業的深度融合，共同為智能汽車時代的到來奠定堅實基礎。
展開 
國產三坐標測量機|中圖儀器全自主研發，實現高精度三維尺寸測量
中圖儀器采用自主研發的設計與測量系統，提供了三坐標測量機穩定、高精度性能，結合多樣化配置，可滿足不同的測量需求。
1、穩定性、高精度測量
三軸均采用低熱膨脹系數的花崗巖導軌，機器具有良好的溫度適應性，抗時效變形能力。
環抱式氣浮布局，剛性好，機器能保持長時間的穩定運行，同時具有高運行精度。
關鍵部件一體鑄造成型，結構緊湊，運行更為快速平穩。
2、全自主研發控制器、測頭測座、軟件
Power DMIS測量軟件
Power DMIS測量軟件是中圖儀器自主研發的三坐標測量分析軟件，擁有自主可控的核心技術。該軟件支持DMIS與I++標準協議，并通過了德國PTB認證。
主要特點：
（1）界面簡潔友好，互動性強。各功能模塊易識別和理解，用戶可以快速上手；
（2）機型庫、測頭系統、I++插件、DMIS轉化功能，極大提高軟件的兼容性和適配性，并得以豐富各種應用場景；
（3）概要程序模式消除掉冗長的DMIS代碼顯示，大大降低對用戶編程技能的要求，參數化視圖交互功能實現所設即所測；
（4）創建元素提供多種測量和構造方法，用戶可以按需設置，既增加測量應用場景，又通過豐富的視圖工具快捷設置視圖顯示；
（5）提供路徑顯示和碰撞檢測，利于直觀形象的查看設備運動路徑，保證安全高效測量；
（6）數據中心提供豐富多樣的數據管理功能，可實現數據的本地化管理，也可按客戶需求導入數據庫，適用于各類企業和行業。
在選擇合適的測量方法時，需要綜合考慮不同測量設備的特點和優勢。無論是工作過程、測量精度，還是應用領域，三坐標測量機都展現出了強大的優勢和潛力。
展開 京東自主研發無人大飛機首飛成功！完成全部運輸環節只需幾小時
11月19日，陜西蒲城機場，隨著京東京鴻無人貨運大飛機穩穩著陸，由京東自主研發的首款原生支線無人貨運飛機正式完成首飛。在總裝下線5個月后，京鴻無人貨運大飛機成功完成爬升、平飛、著陸等一系列既定飛行科目，標志著京東干線-支線-末端三級航空物流體系在支線環節向實際運營邁出重要一步，京東已經搭建起全流程的無人機研發、生產以及供應鏈管控體系。
19日上午，隨著飛行檢查完畢，京東京鴻無人貨運大飛機在陜西浦城機場的跑道上加速起飛，在完成了爬升、平飛、著陸等一系列既定飛行科目后，順利返航降落，標志著京東自主研發的首款原生支線無人貨運飛機，在技術設計的正確性與可行性得到了成功驗證。
京東京鴻無人貨運大飛機今年6月18日在西安正式組裝下線，在經歷了整整5個月的技術測試、調整以及驗證后，終于完成首飛。整個項目從立項到首飛不到兩年時間。
根據設計規劃，京東京鴻無人機起飛重量超過噸級，可裝載京東標準化貨箱，承載干線與末端無人機網絡的轉接，在未來能夠與京東物流倉儲設施實現無縫對接。借助大型貨運無人機的運力，在物流運輸時完成全部環節只需要幾個小時，將大幅提升物流效率，顛覆現有物流布局。
展開 自主研發的醫療3D重構軟件系統—Arigin 3
師從中國唯一一位3D打印院士，結合15年美國頂尖專家團隊的行業實踐經驗，自主研發的醫療3D重構軟件系統—Arigin 3D：擁有超越醫療工程軟件Mimics、3-matic, Simpleware, Amira的卓越表現，可實現圖像分割、三維重構，科學匹配精算，優化組合，智能交互，強勁精準；操控面板簡潔明快，學即會用；通用電腦配置，構成運行載體與工作環境，穩定流暢、高效應答。
無縫對接醫療3D打印，更有可定制化模塊，彰顯用戶獨特品牌！能幫助臨床醫生迅速解決“精準、個性化”臨床診療病例，開辟醫療3D數字化新領域。
下載地址：http://pan.baidu.com/s/1qWNzXd6
提取密碼：j1es
QQ聯系：2918377753； 3242208970；2756329632
聯系電話：18015588538
展開 我國自主研發疏浚重器“天鯤號”正式投產首航
新華社記者從南京海關獲悉，亞洲最大的重型自航絞吸船“天鯤號”12日完成通關手續，從江蘇連云港開啟首航之旅，標志著完全由我國自主研發、建造的疏浚重器“天鯤號”正式投產。
“天鯤號”在海上航行（2019年1月8日攝） 圖自新華社
“天鯤號”是現役亞洲最大的絞吸挖泥船“天鯨號”的升級版，全船長140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦，是目前亞洲最大、最先進的絞吸挖泥船，也是目前世界上智能化水平最高的自航絞吸船。
“天鯤號”此次航行為首次投產啟航。
“天鯤號”的絞刀在下放疏挖 2018年10月19日攝 圖自新華社
“天鯤號”全船長140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦。其挖泥能力超過了同樣由中交天津航道局投資的現役亞洲最大的絞吸挖泥船“天鯨號”。
“天鯤號”于2018年10月2日赴江蘇啟東開展挖泥試驗。經過近1個月調試，其挖泥最高生產率達每小時7501立方米，遠超每小時6000立方米的設計標準，同時驗證了該船15公里超長排距的挖掘輸送能力。
展開 天洑自主研發兩款工業軟件入選優秀產品目錄
天洑自主研發的智能熱流體仿真軟件AICFD與智能優化設計軟件AIPOD憑借其領先的自主核心技術、成熟的工程應用能力以及廣泛的產業推廣潛力，成功入選"2024年國家級某優秀產品目錄"。
該目錄旨在遴選并推廣一批服務于工業“六基”（核心基礎零部件、基礎電子元器件、關鍵基礎材料、基礎軟件、先進基礎工藝和產業技術基礎）及人工智能、無人機、商業航天等新興產業的技術與產品，申報主體主要為各領域內具有突出創新能力的優質企業。
一、智能熱流體仿真軟件AICFD
軟件采用一體化設計，集成了從幾何導入、仿真計算到結果分析的全流程功能。
其核心優勢在于深度融入了AI技術，能夠通過交互式前處理降低使用門檻，并利用AI加速與預測功能，在保證仿真精度與魯棒性的同時，大幅提升計算效率。
目前，該軟件已廣泛應用于汽車、航空、船舶、電子電器等領域的熱流體仿真分析。
二、智能優化設計軟件AIPOD
軟件致力于解決工程設計中涉及性能、成本與重量等的多目標優化問題。
該軟件通過集成CAD/CAE工具、實現仿真流程自動化、應用優化算法并提供數據可視化分析，有效推動了工程設計的自動化與智能化進程，在船舶海事、新能源汽車“三電”系統及通用汽車工業中展現出顯著的應用價值。
此次成功入選，是國家對天洑軟件在工業軟件領域堅持自主創新、深度耕耘的權威認可。未來，天洑軟件將持續投入研發，致力于以智能、高效、可靠的國產工業軟件，為國家實現高水平科技自立自強貢獻力量。
展開 我國首款自主研發RapidIO二代交換芯片正式發布
11月4日，天津市濱海新區信息技術創新中心對外發布了我國首款自主研發的RapidIO二代交換芯片——NRS1800。該芯片在數據計算、數據采集、數據存儲、對外通信領域具有領先優勢，可廣泛應用于圖像分析、醫療成像、數據中心等領域，填補了我國在交換芯片領域空白。
“未來交換芯片的市場規模可達到千億級。”據創新中心相關技術負責人介紹，RapidIO二代交換芯片在信息基礎設施建設，如無線通信、數據中心、云計算、高性能計算等領域都已得到大規模應用。創新中心技術人員經過歷時近4年的攻關研發，實現了NRS1800的量產流片和批量供貨。目前，該芯片在全國十余家單位得到應用。
天津市濱海新區信息技術創新中心是軟件定義互連技術及產業發展聯盟牽頭單位，未來創新中心芯片研發團隊將繼續圍繞軟件定義互連技術方向開展RapidIO第三代交換芯片、軟件定義互連芯片等交換芯片的研制，助力國家網絡強國發展戰略建設。
據了解，RapidIO技術主要面向高性能嵌入式系統的互連通信，被廣泛應用于高性能嵌入式系統芯片間、板卡間乃至設備間的互連，是一種高性能、低引腳數的互連體系結構，具有高帶寬、低時延、高效率、高可靠性等優點。
RapidIO: 高性能嵌入式互連技術
RapidIO互連架構是一個開放的標準，滿足了嵌入式基礎設施在應用方面的廣泛需要。可行的應用包括連接多處理器、存儲器、網絡設備上的存儲器映射I/O器件、存儲子系統和通用計算平臺。
RapidIO互連定義包括兩類技術：面向高性能微處理器及系統互連的并行接口；面向串行背板、DSP和相關串行控制平面應用的串行接口。
展開 長江存儲高啟全：64層 NAND FLASH全部自主研發
未來十年，長江存儲將持續增加研發投入。
制程的兩大難點
中國證券報：3D NAND制造工藝的難點在哪些地方？
高啟全：3D NAND的困難點在于一層層疊上去的時候需要打洞把每一層連接起來，層數越多需要打的洞就越多，每一個單位都要打洞，數量可達幾百萬個。必須保證做到垂直地打洞，不能歪、不能斜、保持均勻。同時，一層一層疊上去的時候會產生壓力，芯片的旁邊會翹起來。所以，把洞打好和把翹起來的地方壓下去、變平，這是最困難的地方。
中國證券報：長江存儲的自主研發技術儲備實力如何？
高啟全：剛開始，我們獲得了一些專利授權，在此基礎上研發了32層3D NAND，但到64層，就是完全自主獨立開發。目前的研發設計團隊在硅谷有一個、上海有一個，有國外的人才力量，也有中科院同仁加入我們。工藝方面的團隊主要來自武漢新芯。
中科院研發團隊有一千多個專利，同時長江儲存在過去幾年也申請了500多項專利。專利不在于數量，在于好不好用，有些人有一兩萬個專利但沒有一個好用，人家想來攻擊你的時候還是能攻擊你。
我們在美國發布的Xtacking技術，就是代表我們最重要的自主知識產權。我們希望借此讓大家了解長江存儲的知識產權是自己研發出來的，而且越來越重要、越來越具有國際競爭力。
20%的市占率才能存活
中國證券報：32層3D NAND年底小規模量產，最新進展如何？
高啟全：從國際上看，32層其實已經是落后的產品了，我們不會大量去做，64層才是主要競爭產品領域。在64層上，我們有完全自主可控的知識產權。很多人都說要趕快生產起來，但大量生產32層只會使公司虧很多錢，這不是一個商業的決定。
展開 
設備 | 愛發科自主研發可生成高密度TiN膜且膜壓可控濺射模組
愛發科此次成功研發的新型TiN成膜技術，不僅可維持薄膜的高密度，也可以控制薄膜的拉伸和壓縮的壓力。利用該技術制成的高密度TiN薄膜擁有與層間絕緣膜吻合的壓力。
“ULTiNA”搭載了愛發科自主研發的壓力控制技術，僅需調整施加給晶圓側的RF電力，就可在維持薄膜特性（不含壓力）的情況下，任意調整薄膜壓力，即自由拉伸和壓縮。此外，“ULTiNA”不僅具備特殊的成膜特性，又兼顧了作為最尖端半導體設備的量產機被全面采用的“粉塵超低排放”。
利用“ULTiNA”形成的TiN膜在分布、電阻率、密度、光學特性等薄膜特性方面的表現不亞于傳統TiN膜，因此除硬掩膜外，也可應用于其他方面。實際上，已開始被應用于硬掩膜以外的成膜制程。
愛發科表示，由于向業界公布了上述可調整壓力的選擇項，因此打開了之前被限制的用途領域。
季度全球半導體裝備行業市場分析報告（大綱）
一、全球半導體裝備企業市場規模分析（Top10）
1. 全球主要半導體裝備企業季度經營情況分析
2. 中國大陸主要半導體裝備企業季度經營情況分析
二、中國大陸半導體裝備行業市場投資情況分析
1. 中國大陸半導體裝備行業季度投資規模分析
2. 中國大陸半導體裝備行業季度投資區域分析
3. 中國大陸半導體裝備行業季度投資分布分析
三、全球半導體裝備行業新技術發展洞察
1.全球半導體裝備行業細分領域新技術趨勢洞察
2. 中國大陸半導體裝備行業細分領域技術發展洞察
四、全球半導體行業裝備產業最新動態
1. 半導體裝備行業相關最新政策解讀
2.
展開 國內首臺完全自主研發和正向設計的小型燃氣輪機如何煉成
各類中小型燃氣輪機自主設計制造體系進一步完善，各類中小型燃氣輪機裝備初步實現系列化，滿足各類能源項目需求。
在關鍵部件材料上，上述《若干意見》要求，加快突破壓氣機輪 盤和葉片、燃燒室部件、噴嘴、透平輪 盤和葉片等高溫合金材料。開展高溫母合金研發設計，形成母合金規范并實現批量化生產制備。建設完善關鍵部件材料的力學和物理性能試驗以及無損探傷等條件,完善熱通道部件材料力學和物理性能數據庫。進一步提升大尺寸高溫合金葉片(單晶、定向結晶等)鑄造、復雜結構高溫合金精密鑄造、透平輪 盤制造和其它設備鑄件等技術和工藝水平。對于分布式燃氣輪機項目，該文件鼓勵天然氣分布式能源與電力用戶直接簽訂交易合同，自主協商確定電量和價格。
上海的燃氣輪機產業始終走在全國前列，目前已形成覆蓋多個功率范圍的燃氣輪機產品研制能力，逐漸建立起從部件供應到整機設計、制造、維修和應用的全產業鏈。除專注小型燃氣輪機研發的和蘭透平外，在重型燃氣輪機領域，國內最大綜合性裝備制造集團之一上海電氣在2014年以4億歐元競得歐洲老牌燃氣輪機制造商意大利安薩爾多公司40%股份。通過與安薩爾多的合作研發，以及間接收購阿爾斯通燃氣輪機技術，上海電氣是是國內同時擁有H級、F級、小F級和E級（含低熱值燃氣輪機）技術的重型燃氣輪機設備供應商。
此外，2014年，原中國電力投資集團公司與哈爾濱電氣集團、東方電氣集團、上海電氣集團、大唐集團等合作組建的聯合體企業——中電聯合重型燃氣輪機技術有限公司在上海成立，目標是“攻克關鍵瓶頸技術，形成自主知識產權的燃氣輪機核心技術”。2015年中電投與國家核電技術公司重組后，該公司成為國家電力投資集團有限公司（下稱國家電投）控股企業。
2017年4月，上海市政府與國家電投在滬簽署戰略合作框架協議。根據協議，國家電投將在滬全面實施重型燃氣輪機國家科技重大專項。
展開 國產AR技術突破 | 自主研發混合光線波前追跡仿真模塊
近日，國內研究團隊成功研發首套基于混合光線波前追跡法的可視化光波導仿真模塊，填補了國產化空白。
二維光柵 AR 波導的分區與光柵結構優化（來自原文）
該模塊創新融合幾何光線追跡與嚴格耦合波分析（RCWA），在宏觀光傳播模擬中保證效率，于微納光柵作用處精準捕獲波前信息，集成 k 域分析、光柵自動布局等核心功能，支持從結構設計到成像系統的跨尺度一體化仿真。
基于此模塊設計的二維衍射光波導，尺寸僅 55mm×40mm×1mm，實現 30° 視場角、15mm×7mm 眼動范圍及 14mm 出瞳距離。出瞳照度均勻性達 51%-86%，視場均勻性 32%-50%，50cycles/mm 空間頻率下 MTF 值均超 0.5，滿足 AR 近眼顯示核心光學要求。
軟件光線傳播分析圖（來自原文）
模塊通過粒子群算法優化耦入光柵參數，將耦出光柵分區設計，有效提升能量分布均勻性。與國外商業軟件對比驗證，關鍵指標高度吻合，彰顯其可靠性與高精度。該模塊現已正式嵌入武漢二元科技有限公司的旗艦產品OAS光學軟件。
該模塊已為國產 AR 光學研發提供自主可控的高效設計工具，助力消費級 AR 設備落地，對推動我國光學技術自主創新與產業升級具有重要意義。
（原文獲取：請您私信聯系工作人員）
展開 中興已研發出自主知識產權的7nm、10nm5G核心系統芯片
本文來源于國際電子商情，原文標題《 中興已研發出自主知識產權的7nm、10nm5G核心系統芯片》
日前工信部長苗圩在參觀中興展臺上，中興表示已經研發出7nm、10nm工藝的5G核心系統芯片，而且是用于5G終端的......
今年上半年中興被美國商務部制裁，由于核心技術受制于美國公司，被禁止使用美國公司的芯片及操作系統，導致中興公司業務停擺，上半年凈虧損78億元。
在之后的表態中，中興稱將加大芯片研發投入。日前工信部長苗圩在參觀中興展臺上，中興表示已經研發出7nm、10nm工藝的5G核心系統芯片，而且是用于5G終端的。
人民郵電報日前報道了工信部長苗圩參觀中國國際信息通信展的情況，苗部長去了中國移動、聯通、鐵塔、華為、普天以及中興等公司的展區，其中介紹中興展區時提到“在中興通訊展區，苗圩特別關心5G終端的研發進度，在得知中興通訊已經研發出7納米和10納米、具有自主知識產權的5G核心系統芯片后，面露贊許之色。"
據悉，中興通訊的展臺分為系統和終端兩個展區，其中在系統展區，中興通訊從“5G商用實踐”、“5G技術創新”和“5G商業拓展”三個方面全面展示了在5G領域多年耕耘的結果。與往年不同的是，中興通訊今年還特別設置了“形象展示區”，用芯片墻的形式展現了中興迄今自研的100余款通信專用芯片，包含業界領先的無線基帶和高端交換芯片。
從報道來看，中興公司已經研發出10nm及7nm工藝的5G核心系統芯片，而且是用于5G終端的，這意味著中興公司未來在5G手機上有可能應用自家研發的芯片，不再完全依賴外部供應商。
展開 