港口工程的案例
港口工程技術專業開發
道橋系建設有一個實訓中心、23個道路工程系列實驗室、2個專業教學微機教室,全部教室均為多媒體教室,擁有一系列具有國內先進水平的土工試驗、材料檢驗以及水準儀、經緯儀、GPS全球定位系統等實驗實訓設備,完全能夠滿足全系各專業教學實驗、上機、實訓、課程設計與實習等需要,保證專業教學順利進行。
在此基礎上,道橋系還將在2011年至2012年,增建水力學、水工鋼筋混凝土結構、航道工程、船閘結構等4個實訓室,最終達到滿足港口工程技術專業100名學生校內實習實訓需要的規模。
4.3 頂崗實習條件
按照“工程建設到哪里,實習基地就建在哪里,課堂就搬到哪里”的建設理念,與中鐵十一局、中交二航局、中交三航局、建立了穩固的實習基地。可以有效保證學生進行頂崗實習,也充分體現了職教的特點。
道路橋梁工程技術實訓基地是省級高等教育實訓基地,也是交通部支持行業職業教育建設的重點實驗室。擁有34個校企合作的實訓基地,可同期滿足900名學生頂崗實習的需要。
4.4 專業建設資金條件
學院計劃投入專項資金50萬元,支持港口工程技術專業建設。湖北交通廳作為湖北交通職業技術學院的上級主管單位,對于學院的發展歷來十分重視,對于新增港口工程專業,適應湖北省“二圈一區一帶一港”建設、促進武漢城市圈、鄂西生態文化旅游圈、長江經濟帶的互動,給予了相應的政策支持。為港口工程技術專業建設 提供了資金保障。
綜上所述,不論是開設專業理由、人才供求現狀,還是人才需求預測、開設專業條件,都表明:港口工程技術專業的畢業生有著廣闊的就業前景,開設本專業是可行的。
展開 淺析港口工程施工技術的應用
結語
港口工程涉及工序多，周期長，對其施工質量要求高，施工過程中嚴格按照技術規范施工，不但有利于保證工程質量，而且有利于提高施工人員的技術能力，同時有利于實現企業利潤最大化。
參考文獻
[1]李炎保，蔣學煉.港口航道工程導論[M].北京：人民教育出版社，2010.
英漢港口航道工程詞典
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新書推薦(1)——《工程結構優化設計》
蔡 新
2002年10月于南京
內容提要
本書主要介紹結構優化設計的基本概念、方法及其在土木、水利、港航等工程中的應用。分上、下兩篇，上篇介紹結構優化設計的基本概念、優化準則法、無約束優化法、線性規劃法、非線性規劃法、結構設計靈敏度分析、模糊優化法和拓撲優化法的概念；下篇介紹工程結構中梁柱及混凝土結構的優化設計、地下埋管、渡槽、重力壩、拱壩、土石壩、高樁碼頭等結構的優化設計。
本書內容廣泛、注重理論聯系實際，所列算例多為工程實例。
本書可作為高等學校土木、水利、港航、工程力學等專業的本科生、研究生的教材或教學參考書，也 可供從事水利水電工程、建筑與土木工程、港口與航道工程及其他相關工程領域的工程技術人員閱讀參考。
展開 
地下連續墻(Diaphragm Wall)小結
穩定液用量大，排渣、排漿工作繁重，環境污染較為嚴重.
4 地下連續墻的設計與施工規范
目前, 地下連續墻的設計與施工基本上遵循著如下規范:
(1) 《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTG 3363-2019)
(2)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG 3362)
(3)《港口工程地下連續墻結構設計與施工規程》(JTJ 303-2003)
(4)《地下連續墻施工規程-上海規程》(DGTJ 08-2073-2010)
(5)《鋼筋混凝土地下連續墻施工技術規程-天津規程》(DB 29-103-2004)
(6)《港口工程地下連續墻結構設計與施工規程》 (JTJ 303-2003)
5 地下連續墻的施工要求
(1) 單層地下連續墻不應直接用于防水等級為一級的地下工程墻體。單墻用于地下工程墻體時，應使用高分子聚合物泥漿護壁材料。
(2) 墻的厚度宜大于600mm。
(3) 應根據地質條件選擇護壁泥漿及配合比，遇有地下水含鹽或受化學污染時，泥漿配合比應進行調整。
(4) 單元槽段整修后墻面平整度的允許偏差不宜大于50mm。
(5) 澆筑混凝土前應清槽、置換泥漿和清除沉渣，沉渣厚度不應大于100mm，并應將接縫面的泥皮、雜物清理干凈。
(6) 鋼筋籠浸泡泥漿時間不應超過10小時，鋼筋保護層厚度不應小于70mm。
展開 招聘工程師，月入5萬 | 漂浮式結構基礎 / 海上樁基礎設計與仿真研究等方向
任職資格：
1、博士學歷優先，土木工程、巖土工程、結構工程、工程力學相關專業；
2、負責過海上風電項目大直徑單樁基礎設計，或大型港口工程樁基礎設計背景；
3、具有工程項目地質分析經驗和巖土工程專業知識，對大直徑樁土作用修正、土壤阻尼、循環荷載下地基軟化、土塞效應等復雜樁土耦合作用有深入認識；
4、掌握設計及分析計算軟件，如：ABAQUS，ANSYS、Midas GT、SACS等。具備3年及以上海上風電、巖土工程和樁基礎設計經驗或技術研究經驗。
簡歷投遞：hr@jishulink.com
或掃碼聯系：王女士
展開 偏心荷載作用下地基土極限承載力
偏心荷載下土中應力
漢森(B.Hanson，1961，1972)和魏錫克（Vesic）分別提出的在偏心荷載作用下，地面、基底傾斜，不同基礎形狀及不同埋置深度時的極限承載力計算公式，我國《港口工程技術規范》亦推薦使用。這里簡單介紹地面、基底平整且基底完全光滑的漢森極限承載力。
漢森極限承載力：
地基土承載力特征值：
式中：
也可查下表：
如：某矩形獨立基礎l=b=5，埋深d=1m；置于黏性土上，基底以下土 g＝18kN/m3，基底下一倍短邊寬深度內土的內摩擦角標準值jk =2°，基底下一倍短邊寬深度內土的粘聚力標準值ck =12kPa。基底面積A=25m2。豎向荷載N=2000kN，水平荷載H=200kN。
系數：
荷載傾斜系數：
基礎形狀系數：
深度系數：
安全性評估：地基土安全儲備不足。
本例中的黏性土在地勘報告中提供的承載力特征值fak=110kPa，最終觀測到的沉降遠遠大于20cm。
展開 建筑結構荷載規范主要名詞術語
《建筑結構荷載規范》GB50009-2012，用于指導建筑工程的結構設計，是確定荷載的基本依據。以下重點介紹相關的名詞術語，以加強對荷載基本概念的理解。
1、荷載代表值：荷載要用什么值來代表，比如要用標準值、頻遇值來代表。
2、設計基準期：設計基準期是為統一確定荷載和材料的標準值而規定的年限，它通常是一個固定值。可變荷載是一個隨機過程，其標準值是指在結構設計基準期內可能出現的最大值，由設計基準期最大荷載概率分布的某個分位值來確定。房屋建筑結構的設計基準期為50年；鐵路橋涵結構的設計基準期為100年，公路橋梁結構的設計基準期為100年，港口工程結構的設計基準期為50年。
3、設計使用年限：指設計規定的結構或結構構件不需要進行大修即可按其預定目的使用的時期，它不是一個固定值，與結構的用途和重要性有關。設計使用年限長短對結構設計的影響要從荷載和耐久性兩個方面考慮。設計使用年限越長，結構使用中荷載出現“大值”的可能性越大，所以設計中應提高荷載標準值；相反，設計使用年限越短，結構使用中荷載出現“大值”的可能性越小，設計中可降低荷載標準值，以保持結構安全和經濟的一致性。耐久性是決定結構設計使用年限的主要因素，這方面應在結構設計規范中考慮。
4、標準值：荷載的基本代表值，為設計基準期內，最大荷載統計分布的特征值（例如均值、眾值、中值或某個分位值）。
5、組合值：對于可變荷載，很多荷載同時出現的概率很小所以不可能將所有荷載的標準值相加，所以需要一個值來調整。將標準值乘一個組合值系數，變為組合值，則這些荷載組合后，在設計基準期內出現的概率與該荷載單獨出現的概率是一致的。
6、頻遇值：對可變荷載，在設計基準期內，其超越的總時間為規定的較小比率或超越頻率為規定頻率的荷載值。
《建筑結構可靠度設計統一標準》4.0.8條文說明：主要用于正常使用極限狀態的頻遇組合中。
展開 什么是水力學？？
水力學
水力學是研究以水為代表的液體的宏觀機械運動規律，及其在工程技術中的應用。水力學包括水靜力學和水動力學。
水力學是建立在實踐基礎之上的一門學科，從工程意義上講，它是一門經驗學。
水靜力學
主要研究液體靜止或相對靜止狀態下的力學規律及其應用，探討液體內部壓強分布，液體對固體接觸面的壓力，液體對浮體和潛體的浮力及浮體的穩定性，以解決蓄水容器，輸水管渠，擋水構筑物，沉浮于水中的構筑物，如水池、水箱、水管、閘門、堤壩、船舶等的靜力荷載計算問題。
水動力學
主要研究液體運動狀態下的力學規律及其應用，探討管流、明渠流、堰流、孔口流、射流多孔介質滲流的流動規律，以及流速、流量、水深、壓力、水工建筑物結構的計算，以解決給水排水、道路橋涵、農田排灌、水力發電、防洪除澇、河道整治及港口工程中的水力學問題。
水力學方法
1.對原型流動進行系統的觀察和測定，從原始數據中尋求流動規律，是水力學研究的最可靠的方法。它是水力學的精髓，也是水利研究的基本原則。
2.可在實驗室根據力學相似原理，找出影響流動的主要作用力，選用相應的模型律，以縮小的比例尺在模型上近似地重現和原型成一定比例的流動，根據模型流動的測定，估算原型流動的狀態和各種參數，是數理分析和實驗分析的重要補充，它是以白金漢提出的定理為依據，使有因次方程無因次化。這種方法，可以稱為試驗法或實踐法。
水力學基本量
水力學的基本量是長度、時間和質量。
理論法：
獨立因次的數目為三，用無因次方程代替有因次方程可以使變量減少三個，這在實驗分析中，可大量地減少實驗次數加速實驗進程。在理論分析中，可以更合理地提出變量關系式。
展開 T型樁基與地下連續墻組合碼頭的結構仿真分析
1.問題描述
查閱相關文獻，我們知道港口碼頭結構一般有三種基本結構形式：高樁碼頭、板樁碼頭和重力式碼頭。但是隨著港口建設環境的日趨復雜和港口大型化、深水化發展，常規結構形式已經不能滿足建設需求。本案例所述碼頭結構為中國港灣在埃及應用的一種碼頭結構：T型截面樁基與地下連續墻的組合結構，該結構參考江丙云所編寫的《ABAQUS分析之美之39講》，本案例所用幾何模型也來自如此。該結構綜合了板樁碼頭與高樁碼頭的優點，在有限下連續墻以及其間的斜坡將碼頭海陸側同時，地下連續墻與樁基通過碼頭面的梁板框架連接，形成受力整體.該結構形式是港口工程結構的重要創新。
2計算機設備CPU等參數
計算機參數如圖1所示，CPU=4，inter i5-6300處理器，內存memory3.9GB設置。在實際仿真計算時可設置運行內存為2048MB以防止因內存不足原因導致仿真計算失敗。
圖1計算機運行參數
2.幾何模型
圖2給出了工程上的T型樁基與連續墻體的原型剖面圖及依據幾何尺寸在ABAQUS建立的幾何模型圖。
圖2 T型樁基與連續墻體的工程原型剖面圖及幾何模型
3.ABAQUS有限元建模及分析
打開abaqus/cae，在module列表里面選擇part命令，進入part模塊創建部件，建立的模型已經在圖2中給出，進入 sketch命令再次進行檢查查看，之后進入Property模塊，創建concrete材料模型，參數如表1所示。繼續創建soil材料模型，材料參數如表2所示。
展開 關于推薦和申報2021年上海土木工程科學技術獎、2021年上海市土木工程學會工程獎的通知
各推薦單位對土木工程科技英才獎候選人推薦材料應認真審核，并出具書面的推薦意見，加蓋推薦單位公章。同一法人單位只能推選一名候選人。
二、上海土木工程工程獎
（一）參選工程范圍
1. 建筑工程；
2. 隧道及軌道交通工程；
3. 地下及巖土工程；
4. 交通工程（含城市道路、公路、鐵路、機場等）；
5. 市政工程（含給水排水工程、燃氣工程、環境治理工程）；
6. 水利、電力工程；
7. 其它工程（含港口工程、園林綠化工程、古建筑保護、特種工程等）。
（二）參選工程條件
1. 申報上海土木工程獎的單位和個人必須是上海市土木工程學會的團體會員和個人會員。
2. 工程項目必須審批手續完善，建設資料齊全，符合國家相關建設規范和政策法規。
3. 工程項目在勘察、設計、施工及運維等方面有技術創新成果，可以是單項技術的創新達到國際同類工程的世界先進水平，或項目整體技術應用達到國內同類工程的領先水平。
4. 工程項目在建設過程中能夠貫徹國家倡導的節能、節地、節水、節材以及環境保護等可持續發展方針，并有具體的措施保證。在工程質量和工程安全管理中有突出業績。
5. 工程項目必須是竣工驗收并使用一年以上（含一年），在建設過程中無重大質量及安全事故，用戶反饋良好。
6. 申報完成人員必須是參評工程項目中項目管理或技術管理的骨干。
三、推薦資格
上海市土木工程學會的各專業委員會和理事長、副理事長單位。
展開 
基于AQWA的圓筒型浮式防波堤波浪運動響應分析（上）
關鍵詞：港口工程;三維勢流理論;浮式防波堤;幅值響應算子;附加質量;
0 引 言
隨著人類對海洋資源開發的深入，對沿岸結構和某些海洋工程結構物保護的需求也越來越大。防波堤作為一種重要的現代海洋工程結構物，能起到減弱外海波浪強度、維持堤內水域平穩、保護港內建筑及海洋工程結構物安全的作用。浮式防波堤是一種常見的海洋工程結構物，主要由浮體結構和系泊系統組成。目前對于浮式防波堤水動力性能的研究大部分是通過數值模擬和物理模型試驗進行。
執行起來真讓人頭大--論注冊建造師管理制度中的矛盾點
2007年，建設部頒布《注冊建造師管理規定》，要求建設工程項目的項目經理統一由注冊建造師來擔任。其中，該規定明確了注冊建造師可執業的工程規模范圍：即一級建造師的執業范圍為本專業大、中、小型的工程項目，二級建造師的執業范圍為本專業中、小型工程項目。而對于工程項目大、中、小的劃分，這些具體的數字被列在了一張附表中，名為<注冊建造師執業工程規模標準>（以下簡稱“規模標準”）。
而11年過去了，它對于建筑業的貢獻是不可否認的，但它所產生的矛盾和問題也變得日益尖銳。今天，小編就帶你們扒一扒注冊建造師管理制度中的矛盾點。
1. 矛盾一：《規模》的表格中，到底為什么要劃分中、小型工程。
我們都知道，《規模標準》的制定是為了服務于《注冊建造師管理規定》的。它劃分的規模中，一級建造師可以做大、中、小型項目；二級建造師可執業中、小型項目。換句話說，大、中型項目的分界就是二級建造師執業規模的上限。那么，如果只是為了管理建造師的話，對于中小型的劃分又有什么意義呢？它在實際生活中對于建造師的管理起到了什么具體的作用呢？
此外，十個注冊建造師的專業中，有四個專業只有一級建造師，不設二級建造師（鐵路工程、民航機場工程、港口與航道工程、通信與廣電工程），對于這四個專業，《規模標準》中同樣給出了大、中、小型的項目分類。這就說明，無論是大、中、小型的工程項目，在這四個專業中，都只能由一級建造師承攬。那么對于工程規模大中小的劃分又有什么意義？
2. 矛盾二：同樣是二級建造師，又是不一樣的二級建造師
二級建造師如今的注冊是由地方分別管理，并不像是一級建造師一樣由全國統一注冊管理的。雖然全國對于二級建造師考試使用的是一樣的試卷，各地的錄取分數線卻是不同的。
展開 什么是地質災害危險性評估？
一般建設項目
小型水利工程、電力工程、港口碼頭、礦山、集中供水水源地、工業建筑、民用建筑、垃圾處理場、水處理廠等。
廣船國際造了艘不怕冷的巨輪→全球首艘極地凝析油船今日命名！
鐘偉 攝
亞馬爾LNG項目位于俄羅斯境內的北極圈內，是目前全球在北極地區開展的最大型液化天然氣工程，屬于世界特大型天然氣“勘探開發、液化、運輸、銷售”一體化項目，被譽為“鑲嵌在北極圈上的一顆能源明珠”。該項目由俄羅斯諾瓦泰克公司、中國石油、道達爾和中國絲路基金共同合作開發。在中國石油的大力支持和關心下，廣船國際成功贏得了這艘船的訂單，“BORIS SOKOLOV”號的成功建造，也向世界和能源界充分展示了中國裝備和中國制造的實力。
作為中俄在北極圈合作的首個全產業鏈合作項目，亞馬爾LNG項目是“冰上絲綢之路”的重要支點。這不僅將帶動俄羅斯能源產業和邊疆地區發展，還能夠豐富我國清潔能源供應，加快推進我國能源結構的優化。這對中國海外能源合作、提升中國在世界能源市場話語權，具有重要意義。
“BORIS SOKOLOV”號是廣船國際為該項目建造的第三艘船。在此之前，廣船國際已經成功建造了兩艘極地重載甲板運輸船服務于亞馬爾LNG項目，是全球僅有的兩艘能在冬季進入北極薩貝塔港口的工程船，已執行了近40個航次的運輸任務，為整個亞馬爾LNG工廠建造提供了保證。
都有哪些“黑科技”？
要想在冰天雪地的北冰洋航行，沒有一點真本事可不行，否則隨時隨地都有可能被凍住。這艘船的船艏和船艉都安裝了由特種材料制成的冰刀，遇到1.8米厚以下的冰層和15米以下的冰脊，她可以像刀切豆腐一般直接碾壓過去。
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