時(shí)間 關(guān)鍵的案例
長(zhǎng)時(shí)間滑行低溫推進(jìn)劑管理關(guān)鍵技術(shù)分析
文章摘要
隨著航天技術(shù)的不斷發(fā)展，有效載荷對(duì)低溫末級(jí)提出了長(zhǎng)時(shí)間滑行的任務(wù)需求。由于低溫推進(jìn)劑沸點(diǎn)低、易蒸發(fā)、難以長(zhǎng)期貯存，低溫推進(jìn)劑位置管理、熱量管理以及供電問題成為長(zhǎng)時(shí)間滑行必須解決的關(guān)鍵問題。梳理了長(zhǎng)時(shí)間滑行的任務(wù)需求和面臨的挑戰(zhàn)，分析了長(zhǎng)時(shí)間滑行低溫推進(jìn)劑位置管理、熱量管理以及集成流體管理系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，分別提出將我國(guó)低溫末級(jí)滑行時(shí)間拓展至6h及更長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展建議。
長(zhǎng)時(shí)間滑行低溫推進(jìn)劑管理關(guān)鍵技術(shù)分析
文章摘要
隨著航天技術(shù)的不斷發(fā)展，有效載荷對(duì)低溫末級(jí)提出了長(zhǎng)時(shí)間滑行的任務(wù)需求。由于低溫推進(jìn)劑沸點(diǎn)低、易蒸發(fā)、難以長(zhǎng)期貯存，低溫推進(jìn)劑位置管理、熱量管理以及供電問題成為長(zhǎng)時(shí)間滑行必須解決的關(guān)鍵問題。梳理了長(zhǎng)時(shí)間滑行的任務(wù)需求和面臨的挑戰(zhàn)，分析了長(zhǎng)時(shí)間滑行低溫推進(jìn)劑位置管理、熱量管理以及集成流體管理系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，分別提出將我國(guó)低溫末級(jí)滑行時(shí)間拓展至6h及更長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展建議。
引 言
近年來，世界各航天大國(guó)高度重視提高自由進(jìn)出空間的能力，爭(zhēng)相推進(jìn)高性能新型運(yùn)載器的研制工作。由于火箭的運(yùn)載能力很大程度上取決于末級(jí)，提高末級(jí)的性能成為各航天大國(guó)研究的重點(diǎn)。低溫推進(jìn)劑比沖高、無毒無污染，被NASA認(rèn)為是進(jìn)入空間及軌道轉(zhuǎn)移最經(jīng)濟(jì)、效率最高的推進(jìn)劑。目前在研的國(guó)際先進(jìn)末級(jí)普遍采用液氫液氧推進(jìn)劑，如美國(guó)先進(jìn)低溫末級(jí)ACES、探索低溫末級(jí)EUS、過渡低溫末級(jí)ICPS，俄羅斯新一代低溫末級(jí)KVRB以及歐洲阿里安5低溫末級(jí)ESC-B。
隨著航天技術(shù)的不斷發(fā)展，直接入軌、載人登月以及深空探測(cè)對(duì)低溫末級(jí)提出了長(zhǎng)時(shí)間滑行的任務(wù)需求。然而低溫推進(jìn)劑沸點(diǎn)低、易蒸發(fā)、難以貯存，極大地限制了滑行時(shí)間。傳統(tǒng)的低溫末級(jí)貯箱漏熱大、壓力升高速率快，需要頻繁排氣，增加了蒸發(fā)損失與姿控系統(tǒng)推進(jìn)劑消耗量，且儀器設(shè)備的用電需求也隨著滑行時(shí)間的增長(zhǎng)而增加。因此，低溫推進(jìn)劑熱量管理、位置管理以及供電問題成為長(zhǎng)時(shí)間在軌滑行必須解決的問題。
展開 MSC Apex 幫助領(lǐng)先的客車與轎車廠商將關(guān)鍵的 CAE 建模時(shí)間縮短數(shù)周
Wheeldon 先生表示：“MSC Apex 已經(jīng)幫助我們大幅縮短了準(zhǔn)備現(xiàn)成仿真模型的時(shí)間。我們能節(jié)約數(shù)周的時(shí)間，這使我們能將寶貴的時(shí)間重點(diǎn)投入到產(chǎn)品改進(jìn)以及其他的重要業(yè)務(wù)領(lǐng)域?！?對(duì)于軟件可用性，他進(jìn)一步解釋說：“MSC Apex 軟件中內(nèi)置的教程視頻和文檔能讓用戶無需任何正式培訓(xùn)就可以快速掌握其使用。菜單布局和視覺美感也很棒，使軟件非常直觀、易用?！?關(guān)于亞歷山大丹尼斯有限公司（ADL）
亞歷山大丹尼斯有限公司（ADL）是英國(guó)領(lǐng)先的客車與轎車廠商，在英國(guó)、亞洲及北美洲大陸設(shè)有工廠，員工約 2,000 人。作為西歐發(fā)展速度最快的客車與轎車制造商，ADL 旗下?lián)碛腥齻€(gè)著名的成功品牌——Alexander、Dennis 及 Plaxton。ADL 生產(chǎn)各種創(chuàng)新、節(jié)能的低踏板單層及雙層客車，以及品種齊全的轎車、公益車及微型車。依托其始終秉持的世界一流的客戶支持，ADL產(chǎn)品能為操作人員、乘客及環(huán)境帶來實(shí)實(shí)在在的效益。 http://www.alexander-dennis.com/
展開 ANSYS培訓(xùn)：葉輪機(jī)械系統(tǒng)關(guān)鍵問題仿真方法，時(shí)間：2017年12月20日，20：00-21：00
葉輪機(jī)械系統(tǒng)關(guān)鍵問題仿真方法，時(shí)間：2017年12月20日，20：00-21：00
http://event.31huiyi.com/896040734
課程介紹：葉輪機(jī)械設(shè)計(jì)過程中具有較多關(guān)鍵問題，對(duì)這些問題的處理方法直接關(guān)系到葉輪機(jī)械的設(shè)計(jì)質(zhì)量。本報(bào)告著重介紹了基于ANSYS仿真工具的系統(tǒng)仿真方法、通流設(shè)計(jì)流程、轉(zhuǎn)戾分析、顫振分析等關(guān)鍵問題的解決方案。
Moldex3D模流分析之科學(xué)試模冷卻時(shí)間驗(yàn)證
冷卻時(shí)間驗(yàn)證 ( Cooling Time Validation )
最后，由于冷卻時(shí)間不夠的話，容易造成產(chǎn)品收縮變形以及計(jì)量時(shí)間不足問題；而冷卻時(shí)間過長(zhǎng)的話，整體生產(chǎn)周期會(huì)太長(zhǎng)，進(jìn)而造成成本的增加，因此在 冷卻時(shí)間驗(yàn)證 的頁面中，會(huì)幫助使用者快速訂定出最適當(dāng)?shù)睦鋮s時(shí)間。
此外，iSLM 也提供在相同冷卻時(shí)間參數(shù)下記錄多組關(guān)鍵尺寸的驗(yàn)證；系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)計(jì)算出 平均值 和 標(biāo)準(zhǔn)偏差，及根據(jù)平均值繪制出對(duì)應(yīng)的 曲線圖表。
此分頁顯示了 冷卻時(shí)間 的紀(jì)錄。上部分顯示的數(shù)據(jù)源是根據(jù) 試模信息 > 基本信息 中所選擇的 ” 參考數(shù)據(jù) ”。頁面下半部分則是冷卻時(shí)間驗(yàn)證表格和對(duì)應(yīng)的曲線圖。
注意： 關(guān)鍵尺寸試驗(yàn)字段最多僅能新增 3 筆。
管理功能 > 試模 > 檢視 > 開始試模／檢視 > 科學(xué)試模 > 冷卻時(shí)間驗(yàn)證
在 管理功能 > 試模 > 檢視 > 開始試模／檢視 > 科學(xué)試模 > 冷卻時(shí)間驗(yàn)證 的項(xiàng)目：
1.+ 關(guān)鍵尺寸：
點(diǎn)擊此按鈕以新增關(guān)鍵尺寸試驗(yàn)字段。
注意：請(qǐng)?zhí)貏e注意最多僅能新增3列。一旦關(guān)鍵尺寸試驗(yàn)字段達(dá)到 3 列，則 + 關(guān)鍵尺寸按鈕不會(huì)再出現(xiàn)。
2.冷卻時(shí)間：
輸入冷卻的時(shí)間。
3.關(guān)鍵尺寸試驗(yàn)：
輸入每次試驗(yàn)的關(guān)鍵尺寸。
注意：此字段最多僅能新增至3欄。
4.平均：
此顯示關(guān)鍵尺寸試驗(yàn)數(shù)據(jù)的平均值。
5.標(biāo)準(zhǔn)偏差：
此顯示關(guān)鍵尺寸試驗(yàn)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差。
6.刪除：
點(diǎn)擊此按鈕以刪除包含 冷卻時(shí)間、關(guān)鍵尺寸試驗(yàn)、平均、標(biāo)準(zhǔn)偏差 和 刪除 按鈕的字段。
7.+ 新增字段：
點(diǎn)擊此按鈕以新增包含 冷卻時(shí)間、關(guān)鍵尺寸試驗(yàn)、平均、標(biāo)準(zhǔn)偏差 和 刪除 按鈕的字段。
展開 Moldex3D模流分析之均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差
冷卻時(shí)間驗(yàn)證 ( Cooling Time Validation )
最后，由于冷卻時(shí)間不夠的話，容易造成產(chǎn)品收縮變形以及計(jì)量時(shí)間不足問題；而冷卻時(shí)間過長(zhǎng)的話，整體生產(chǎn)周期會(huì)太長(zhǎng)，進(jìn)而造成成本的增加，因此在 冷卻時(shí)間驗(yàn)證 的頁面中，會(huì)幫助使用者快速訂定出最適當(dāng)?shù)睦鋮s時(shí)間。
此外，iSLM 也提供在相同冷卻時(shí)間參數(shù)下記錄多組關(guān)鍵尺寸的驗(yàn)證；系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)計(jì)算出 平均值 和 標(biāo)準(zhǔn)偏差，及根據(jù)平均值繪制出對(duì)應(yīng)的 曲線圖表。
此分頁顯示了 冷卻時(shí)間 的紀(jì)錄。上部分顯示的數(shù)據(jù)源是根據(jù) 試模信息 > 基本信息 中所選擇的 ” 參考數(shù)據(jù) ”。頁面下半部分則是冷卻時(shí)間驗(yàn)證表格和對(duì)應(yīng)的曲線圖。
注意： 關(guān)鍵尺寸試驗(yàn)字段最多僅能新增 3 筆。
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點(diǎn)擊此按鈕以新增關(guān)鍵尺寸試驗(yàn)字段。
注意：請(qǐng)?zhí)貏e注意最多僅能新增3列。一旦關(guān)鍵尺寸試驗(yàn)字段達(dá)到 3 列，則 + 關(guān)鍵尺寸按鈕不會(huì)再出現(xiàn)。
2.冷卻時(shí)間：
輸入冷卻的時(shí)間。
3.關(guān)鍵尺寸試驗(yàn)：
輸入每次試驗(yàn)的關(guān)鍵尺寸。
注意：此字段最多僅能新增至3欄。
4.平均：
此顯示關(guān)鍵尺寸試驗(yàn)數(shù)據(jù)的平均值。
5.標(biāo)準(zhǔn)偏差：
此顯示關(guān)鍵尺寸試驗(yàn)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差。
6.刪除：
點(diǎn)擊此按鈕以刪除包含 冷卻時(shí)間、關(guān)鍵尺寸試驗(yàn)、平均、標(biāo)準(zhǔn)偏差 和 刪除 按鈕的字段。
7.+ 新增字段：
點(diǎn)擊此按鈕以新增包含 冷卻時(shí)間、關(guān)鍵尺寸試驗(yàn)、平均、標(biāo)準(zhǔn)偏差 和 刪除 按鈕的字段。
展開 Moldex3D模流分析之鎖模力產(chǎn)品重量試驗(yàn)
冷卻時(shí)間驗(yàn)證 ( Cooling Time Validation )
最后，由于冷卻時(shí)間不夠的話，容易造成產(chǎn)品收縮變形以及計(jì)量時(shí)間不足問題；而冷卻時(shí)間過長(zhǎng)的話，整體生產(chǎn)周期會(huì)太長(zhǎng)，進(jìn)而造成成本的增加，因此在 冷卻時(shí)間驗(yàn)證 的頁面中，會(huì)幫助使用者快速訂定出最適當(dāng)?shù)睦鋮s時(shí)間。
此外，iSLM 也提供在相同冷卻時(shí)間參數(shù)下記錄多組關(guān)鍵尺寸的驗(yàn)證；系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)計(jì)算出 平均值 和 標(biāo)準(zhǔn)偏差，及根據(jù)平均值繪制出對(duì)應(yīng)的 曲線圖表。
此分頁顯示了 冷卻時(shí)間 的紀(jì)錄。上部分顯示的數(shù)據(jù)源是根據(jù) 試模信息 > 基本信息 中所選擇的 ” 參考數(shù)據(jù) ”。頁面下半部分則是冷卻時(shí)間驗(yàn)證表格和對(duì)應(yīng)的曲線圖。
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3.關(guān)鍵尺寸試驗(yàn)：
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4.平均：
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5.標(biāo)準(zhǔn)偏差：
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6.刪除：
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7.+ 新增字段：
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最后，由于冷卻時(shí)間不夠的話，容易造成產(chǎn)品收縮變形以及計(jì)量時(shí)間不足問題；而冷卻時(shí)間過長(zhǎng)的話，整體生產(chǎn)周期會(huì)太長(zhǎng)，進(jìn)而造成成本的增加，因此在 冷卻時(shí)間驗(yàn)證 的頁面中，會(huì)幫助使用者快速訂定出最適當(dāng)?shù)睦鋮s時(shí)間。
此外，iSLM 也提供在相同冷卻時(shí)間參數(shù)下記錄多組關(guān)鍵尺寸的驗(yàn)證；系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)計(jì)算出 平均值 和 標(biāo)準(zhǔn)偏差，及根據(jù)平均值繪制出對(duì)應(yīng)的 曲線圖表。
此分頁顯示了 冷卻時(shí)間 的紀(jì)錄。上部分顯示的數(shù)據(jù)源是根據(jù) 試模信息 > 基本信息 中所選擇的 ” 參考數(shù)據(jù) ”。頁面下半部分則是冷卻時(shí)間驗(yàn)證表格和對(duì)應(yīng)的曲線圖。
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注意：請(qǐng)?zhí)貏e注意最多僅能新增3列。一旦關(guān)鍵尺寸試驗(yàn)字段達(dá)到 3 列，則 + 關(guān)鍵尺寸按鈕不會(huì)再出現(xiàn)。
2.冷卻時(shí)間：
輸入冷卻的時(shí)間。
3.關(guān)鍵尺寸試驗(yàn)：
輸入每次試驗(yàn)的關(guān)鍵尺寸。
注意：此字段最多僅能新增至3欄。
4.平均：
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5.標(biāo)準(zhǔn)偏差：
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6.刪除：
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7.+ 新增字段：
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冷卻時(shí)間驗(yàn)證 ( Cooling Time Validation )
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1.+ 關(guān)鍵尺寸：
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3.關(guān)鍵尺寸試驗(yàn)：
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4.平均：
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5.標(biāo)準(zhǔn)偏差：
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6.刪除：
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7.+ 新增字段：
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展開 ANSYS 為自動(dòng)駕駛車輛提供綜合性解決方案
例如，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車而言，這意味著要駕駛數(shù)十億英里，而對(duì)于上市時(shí)間非常關(guān)鍵的情況，這實(shí)際上是不可能做到的。利用 ANSYS 的綜合性自動(dòng)駕駛車輛解決方案，您可以在很短的時(shí)間內(nèi)完成必要的機(jī)器測(cè)試步驟。我們的開放式解決方案可進(jìn)行配置，將高保真物理學(xué)與真實(shí)駕駛、飛行和操縱場(chǎng)景的閉環(huán)仿真相結(jié)合，以驗(yàn)證功能的安全性。對(duì)車輛性能依賴非常強(qiáng)的情況下，ANSYS 可確保預(yù)測(cè)并避免所有潛在障礙。
SOLIDWORKS Simulation為工程動(dòng)力傳輸系統(tǒng)保駕護(hù)航 | 客戶案例
SOLIDWORKS Simulation為工程動(dòng)力傳輸系統(tǒng)保駕護(hù)航 | 客戶案例
Litens汽車集團(tuán)公司的工程師依靠SOLIDWORKS Simulation Premium軟件對(duì)傳輸系統(tǒng)的裝配效率和成本有效性進(jìn)行一系列的分析，從而優(yōu)化性能以及節(jié)省時(shí)間和成本。
成功指標(biāo)
每年節(jié)省數(shù)百萬美元
將復(fù)雜的接觸分析從幾天縮短到幾個(gè)小時(shí)
減少樣機(jī)數(shù)量
加速新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā)
挑戰(zhàn)
Litens汽車集團(tuán)公司是設(shè)計(jì)和制造工程動(dòng)力傳輸系統(tǒng)和部件的全球領(lǐng)導(dǎo)者。公司產(chǎn)品的開發(fā)需要具有復(fù)雜的接觸關(guān)系的復(fù)雜裝配設(shè)計(jì)。
Litens汽車集團(tuán)公司需要一個(gè)分析的解決方案，能夠輕松、快速、有效地處理復(fù)雜的接觸分析以及運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)、疲勞、位移和熱模擬。
解決方案
Litens汽車集團(tuán)公司選擇了SOLIDWORKS Simulation Premium軟件。因?yàn)樗侵庇^的，提供一個(gè)界面下集成SOLIDWORKS CAD軟件，并包括一個(gè)完整的分析能力。利用SOLIDWORKS Simulation Premium虛擬的產(chǎn)品開發(fā)Litens汽車集團(tuán)公司每年節(jié)省數(shù)百萬美元。
將復(fù)雜的接觸分析從幾天縮短到幾個(gè)小時(shí)，減少樣機(jī)數(shù)量，并加速了新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā)。
“時(shí)間是關(guān)鍵因素，借助SOLIDWORKS仿真軟件中的快速求解器，我們可以在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)解決一個(gè)完整的裝配接觸分析。還有誰能做到這樣？當(dāng)你衡量使用CAE的虛擬產(chǎn)品開發(fā)幫助我們節(jié)省時(shí)間和樣機(jī)成本時(shí)，發(fā)現(xiàn)它每年可以創(chuàng)造數(shù)百萬美元的價(jià)值?！?- Steve Jia博士，總工程師
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SOLIDWORKS 2023新增功能 - PDM數(shù)據(jù)管理
? 查看有關(guān)文件下載人員、下載目標(biāo)位置和下載時(shí)間的關(guān)鍵信息。
優(yōu)點(diǎn)：通過更詳細(xì)的審計(jì)跟蹤信息和文件跟蹤，提高數(shù)據(jù)安全性 。
2.提高的文件傳輸安全性
? 加密存檔服務(wù)器和客戶端之間的文件流量。
優(yōu)點(diǎn):提高文件傳輸過程中的數(shù)據(jù)安全性。
3.改善的可視化
? 憑借利用 HTML 自定義 PDM 通知模板的功能，更好地傳達(dá)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)更改。
? 利用新的數(shù)據(jù)卡圖像文件格式，包括 PNG、JPEG 和 GIF格式。
? 為數(shù)據(jù)卡控件添加工具提示。
? 顯示 eDrawings? 文件的縮略圖。
優(yōu)點(diǎn)： 化通知信息并改善用戶體驗(yàn)
4.增強(qiáng)的用戶和組控制
? 輕松恢復(fù)以前刪除的用戶。
? 按組顯示繼承的權(quán)限 。
? 使用 Active Directory 同步功能更新用戶信息。
優(yōu)點(diǎn)：改進(jìn)用戶和組信息和管理
5.提升的性能
? 當(dāng)覆蓋最新版本時(shí)，使用文件版本升級(jí)工具提高SOLIDWORKS 文件版本升級(jí)速度。
? 通過提升的網(wǎng)絡(luò)性能，加快與客戶端的存檔和數(shù)據(jù)庫通信。
優(yōu)點(diǎn):在延遲較高的環(huán)境中簡(jiǎn)化升級(jí)和常見操作。
展開 SOLIDWORKS Simulation為工程動(dòng)力傳輸系統(tǒng)保駕護(hù)航 | 客戶案例
SOLIDWORKS Simulation為工程動(dòng)力傳輸系統(tǒng)保駕護(hù)航 | 客戶案例
Litens汽車集團(tuán)公司的工程師依靠SOLIDWORKS Simulation Premium軟件對(duì)傳輸系統(tǒng)的裝配效率和成本有效性進(jìn)行一系列的分析，從而優(yōu)化性能以及節(jié)省時(shí)間和成本。
成功指標(biāo)
每年節(jié)省數(shù)百萬美元
將復(fù)雜的接觸分析從幾天縮短到幾個(gè)小時(shí)
減少樣機(jī)數(shù)量
加速新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā)
挑戰(zhàn)
Litens汽車集團(tuán)公司是設(shè)計(jì)和制造工程動(dòng)力傳輸系統(tǒng)和部件的全球領(lǐng)導(dǎo)者。公司產(chǎn)品的開發(fā)需要具有復(fù)雜的接觸關(guān)系的復(fù)雜裝配設(shè)計(jì)。
Litens 汽車集團(tuán)公司需要一個(gè)分析的解決方案，能夠輕松、快速、有效地處理復(fù)雜的接觸分析以及運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)、疲勞、位移和熱模擬。
“時(shí)間是關(guān)鍵因素，借助SOLIDWORKS仿真軟件中的快速求解器，我們可以在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)解決一個(gè)完整的裝配接觸分析。還有誰能做到這樣？當(dāng)你衡量使用CAE的虛擬產(chǎn)品開發(fā)幫助我們節(jié)省時(shí)間和樣機(jī)成本時(shí)，發(fā)現(xiàn)它每年可以創(chuàng)造數(shù)百萬美元的價(jià)值?！?- Steve Jia博士，總工程師
解決方案
Litens汽車集團(tuán)公司選擇了SOLIDWORKS Simulation Premium軟件。因?yàn)樗侵庇^的，提供一個(gè)界面下集成SOLIDWORKS CAD軟件，并包括一個(gè)完整的分析能力。利用SOLIDWORKS Simulation Premium虛擬的產(chǎn)品開發(fā)Litens汽車集團(tuán)公司每年節(jié)省數(shù)百萬美元。
將復(fù)雜的接觸分析從幾天縮短到幾個(gè)小時(shí)，減少樣機(jī)數(shù)量，并加速了新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā)。
展開 重磅！中國(guó)中車發(fā)布全球首款時(shí)速250公里貨運(yùn)動(dòng)車組
時(shí)速250公里貨運(yùn)動(dòng)車組外觀
250km/h以上貨運(yùn)動(dòng)車組基于成熟可靠的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組產(chǎn)品平臺(tái)，車體、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架及牽引高壓等主要關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)方案基本不變，主要針對(duì)快捷貨運(yùn)的特點(diǎn)進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，最高運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)350km/h，受環(huán)境因素影響較小，不管風(fēng)霜雨雪，1500公里的距離5小時(shí)之內(nèi)便可到達(dá)。
越來越快的物流使鐵路貨物類型發(fā)生了質(zhì)的變化，除了時(shí)鮮果蔬、快遞包裹外，名貴的珠寶、高檔數(shù)碼產(chǎn)品、醫(yī)療用品等都可以開啟“在路上”模式。
時(shí)速250公里貨運(yùn)動(dòng)車組內(nèi)裝
貨運(yùn)動(dòng)車組每節(jié)車廂是全開啟式，車廂一側(cè)可大幅面打開，叉車可直接裝卸貨物，并且采用新型標(biāo)準(zhǔn)集裝器技術(shù)進(jìn)行集裝化裝卸、周轉(zhuǎn)、運(yùn)輸及固定。集裝化裝卸實(shí)行之后，人工投入將大大減少，這也是提高車速之外，減少運(yùn)輸時(shí)間的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。與此同時(shí)，貨運(yùn)動(dòng)車組采用虛擬裝配及在途管理系統(tǒng)，每個(gè)集裝箱在動(dòng)車組上都有自己固定的位置，使得運(yùn)輸人員在押運(yùn)室里就可以準(zhǔn)確地巡檢車上所有集裝器的狀態(tài)信息，保證了貨物運(yùn)輸全程安全可靠。
250km/h以上貨運(yùn)動(dòng)車組將填補(bǔ)我國(guó)在高速貨運(yùn)動(dòng)車組技術(shù)領(lǐng)域的空白，并逐步形成鐵路快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，建立以鐵路為骨干的綜合運(yùn)輸一體化平臺(tái)。
展開 氣體質(zhì)量流量控制器的響應(yīng)時(shí)間是多長(zhǎng)？
在精密氣體流量控制領(lǐng)域，響應(yīng)時(shí)間是衡量設(shè)備性能的核心指標(biāo)，它直接決定了工藝的效率和產(chǎn)品的良率，對(duì)于氣體質(zhì)量流量控制器（MFC）而言，響應(yīng)時(shí)間并非一個(gè)固定值，而是通常在150毫秒到2秒之間，具體時(shí)長(zhǎng)取決于設(shè)備型號(hào)、技術(shù)原理和應(yīng)用場(chǎng)景的嚴(yán)苛要求。
布瑯軻鍶特-氣體質(zhì)量流量控制器：https://www.bronkhorst-china.com/
響應(yīng)時(shí)間的定義與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
響應(yīng)時(shí)間通常指MFC從接收到一個(gè)階躍信號(hào)（如設(shè)定值突然從0%變?yōu)?00%）開始，到其實(shí)際流量輸出達(dá)到并穩(wěn)定在新設(shè)定值特定百分比（通常為90%或95%）范圍內(nèi)所需的時(shí)間。
根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 5275.7-2014》，熱式質(zhì)量流量控制器的響應(yīng)時(shí)間要求不得超過2秒，這為行業(yè)內(nèi)的設(shè)備性能設(shè)定了一個(gè)基礎(chǔ)門檻，確保了在動(dòng)態(tài)制備混合氣體等應(yīng)用中的基本控制效率。
影響響應(yīng)時(shí)間的關(guān)鍵因素
一個(gè)MFC的實(shí)際響應(yīng)速度受到多種因素的綜合影響：
技術(shù)原理：基于熱式原理的MFC通常比科里奧利原理的MFC響應(yīng)更快，因?yàn)榍罢咭蕾囉跓崃總鬟f，而后者涉及測(cè)量管的物理振動(dòng)。
氣體特性：不同氣體的密度、粘度和熱導(dǎo)率差異巨大，例如控制輕質(zhì)氣體（如氫氣）的響應(yīng)速度通常會(huì)快于重質(zhì)氣體（如六氟化硫）。
工況條件：工作壓力和溫度的波動(dòng)會(huì)影響氣體的物理狀態(tài)，從而改變動(dòng)態(tài)響應(yīng)，在極低流量下，信噪比降低，系統(tǒng)可能需要更長(zhǎng)時(shí)間來穩(wěn)定讀數(shù)。
內(nèi)部算法：先進(jìn)的PID控制算法能夠優(yōu)化閥門的調(diào)節(jié)過程，在追求快速響應(yīng)的同時(shí)避免流量超調(diào)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)、精準(zhǔn)的控制。
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