車載氫系統(tǒng)的案例
四天之內(nèi)三件大事，氫能重卡突然爆火！
中集安瑞科斬獲1億元大單
4月22日，中集安瑞科控股有限公司（及其旗下附屬公司，統(tǒng)稱“中集安瑞科”或“集團(tuán)”，香港股份代號(hào)：3899.HK）宣布獲得逾人民幣1億元的車載供氫系統(tǒng)（包括車載儲(chǔ)氫瓶和瓶組供氫系統(tǒng)）訂單，發(fā)力氫能重卡市場(chǎng)，并穩(wěn)步推進(jìn)氫能重卡示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目落地。預(yù)計(jì)該訂單將于年內(nèi)產(chǎn)生收入貢獻(xiàn)。
中集安瑞科自2006年開(kāi)始布局氫能業(yè)務(wù),可提供氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的整體解決方案，業(yè)務(wù)方面涵蓋了氫能制、儲(chǔ)、運(yùn)、加全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品、銷售和服務(wù)運(yùn)營(yíng)，主要包括：制氫及純化系統(tǒng)、氫氣母站裝車設(shè)備、安全且高卸氣率的氫氣加注站成套設(shè)備、氫氣儲(chǔ)存及運(yùn)輸設(shè)備、車載供氫系統(tǒng)、氫氣壓縮機(jī)、加氫機(jī)、氫氣瓶組閥門、氫電儲(chǔ)能等。集團(tuán)亦引入了國(guó)際領(lǐng)先的氫能核心產(chǎn)品和關(guān)鍵技術(shù)，能有效滿足中國(guó)蓬勃發(fā)展的氫燃料電池重卡市場(chǎng)對(duì)于大容積、輕量化、高壓力、低成本和高效率的三型和四型車載儲(chǔ)氫瓶及車載供氫系統(tǒng)的需求。
本次訂單的斬獲，證明集團(tuán)在中重卡車載供氫系統(tǒng)方面的領(lǐng)先實(shí)力，亦為推動(dòng)上海氫能重卡示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的落地，縱深氫能重卡產(chǎn)業(yè)鏈建立了良好的起點(diǎn)。
中集安瑞科執(zhí)行董事兼總經(jīng)理?xiàng)顣曰⑾壬硎荆骸半S著中國(guó)脫碳加氫趨勢(shì)的發(fā)展，中國(guó)龐大的重卡基數(shù)正逐步推動(dòng)車載儲(chǔ)氫瓶的市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張。
展開(kāi) 車載通訊系統(tǒng)：車載以太網(wǎng)的協(xié)議簇泛讀
XCPon Ethernet能夠基于以太網(wǎng)進(jìn)行車載控制器的標(biāo)定，主要用于標(biāo)定、測(cè)量、少量的編程和刷新（大部分刷新會(huì)利用診斷協(xié)議）、ECU旁路功能等。基于以太網(wǎng)的XCP既可以使用TCP也可以使用UDP。
那么XCP主要的用處以下總結(jié)為四點(diǎn)：
a.標(biāo)定
b.測(cè)量（反饋一些變量的值供上位機(jī)或測(cè)試系統(tǒng)查看，如轉(zhuǎn)速等）
c.編程和刷新（例如更新一部分地址的數(shù)據(jù)值，甚至重編程等，這部分用的較少一般用UDS）
d.對(duì)ECU功能進(jìn)行旁路，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是模擬ECU的數(shù)據(jù)
UDPNM：是AUTOSAR組織制定的基于汽車以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議，能夠有效的實(shí)現(xiàn)車載以太網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的協(xié)同睡眠和喚醒，其主要工作原理類似于AUTOSAR的CANNM。正常情況下：應(yīng)用層的UDPNM+物理層TC10完成整個(gè)汽車以太網(wǎng)系統(tǒng)的休眠喚醒設(shè)計(jì)。
SOME/IP協(xié)議
作為和DDS同類的中間件協(xié)議，也成為SOA架構(gòu)下重要協(xié)議類型
特點(diǎn)：
基于服務(wù)的通信方式；
占用空間小；
與autosar兼容；
可伸縮性（大小平臺(tái)都可以使用）；
兼容性——可用于車內(nèi)各種操作系統(tǒng)（Autosar 、OSEK、QNX以及Linux）
A
BOUT Ethernet
汽車以太網(wǎng)協(xié)議
由OPEN聯(lián)盟倡議的BroadR-Reach標(biāo)準(zhǔn)得到了大多數(shù)的業(yè)界支持，IEEE根據(jù)BroadR-Reach標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布了“更通用的標(biāo)準(zhǔn)”。
展開(kāi) 視頻分享 I 利用系統(tǒng)仿真解決氫生態(tài)系統(tǒng)挑戰(zhàn)
精彩搶先看
觀看本視頻，您將了解：
了解系統(tǒng)仿真如何解決氫生態(tài)系統(tǒng)挑戰(zhàn)，同時(shí)降低成本
了解如何改進(jìn)氫生態(tài)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
演示如何在項(xiàng)目早期進(jìn)行解決方案評(píng)估，同時(shí)減少錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)
介紹系統(tǒng)仿真如何優(yōu)化二氧化碳?jí)嚎s過(guò)程（包括確定壓縮機(jī)尺寸），從而幫助進(jìn)行換熱器選型、盡可能降低復(fù)雜工廠環(huán)境下的站內(nèi)充裝損失
了解仿真如何幫助克服內(nèi)燃機(jī)中與氫相關(guān)的特定挑戰(zhàn)，包括火焰?zhèn)鞑ニ俣取怏w擴(kuò)散和自動(dòng)點(diǎn)火
點(diǎn)擊免費(fèi)觀看視頻
http://t8iw4ulf0hpixn8k.mikecrm.com/dlQTSxH
視頻詳細(xì)介紹
實(shí)現(xiàn)氣候中和需要利用可再生能源實(shí)現(xiàn)電力供應(yīng)的多樣化。不幸的是，風(fēng)能和太陽(yáng)能等可再生能源并不是所有地區(qū)的理想電源，并且面臨著存儲(chǔ)和運(yùn)輸方面的挑戰(zhàn)。
另一方面，氫已被確定為經(jīng)濟(jì)高效的可再生能源解決方案。
觀看我們的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，了解系統(tǒng)仿真如何解決氫生態(tài)系統(tǒng)挑戰(zhàn)，同時(shí)降低成本。
加快清潔氫的生產(chǎn)
氫可以用于許多領(lǐng)域，包括發(fā)電、建筑物供暖以及交通運(yùn)輸。由于氫的多功能性，許多國(guó)家已經(jīng)開(kāi)發(fā)了清潔氫生產(chǎn)戰(zhàn)略，并對(duì)其運(yùn)輸和使用進(jìn)行投資。
觀看本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，了解如何改進(jìn)氫生態(tài)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
氫儲(chǔ)存問(wèn)題
系統(tǒng)仿真可以幫助解決從生產(chǎn)到使用全過(guò)程的氫生態(tài)系統(tǒng)挑戰(zhàn)，包括氫儲(chǔ)存問(wèn)題。在此網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，借助具體的應(yīng)用案例，我們將說(shuō)明系統(tǒng)仿真如何讓設(shè)計(jì)更好的系統(tǒng)和集成新的組件成為可能。
觀看我們的專家演示如何在項(xiàng)目早期進(jìn)行解決方案評(píng)估，同時(shí)減少錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。
什么是藍(lán)氫？
什么是藍(lán)氫？藍(lán)氫是利用天然氣中的甲烷制成的氫氣。
展開(kāi) 慧通測(cè)控車載觸摸屏測(cè)試系統(tǒng)，賦能車載觸摸屏品質(zhì)
慧通測(cè)控此次推出的多功能觸摸屏測(cè)試系統(tǒng)，不僅解決了企業(yè)在研發(fā)與量產(chǎn)中的測(cè)試痛點(diǎn)，更以專業(yè)的測(cè)試解決方案，為車載觸摸屏品質(zhì)升級(jí)提供了有力支撐。未來(lái)，隨著測(cè)試技術(shù)的持續(xù)迭代，此類專業(yè)化測(cè)試設(shè)備或?qū)⒊蔀槠囯娮悠髽I(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵抓手。
氫氣傳感器在氫燃料電池系統(tǒng)中的應(yīng)用
非常適用于檢測(cè)氫燃料電池系統(tǒng)的氫氣泄露。
以下是TGS2615-E00的基本參數(shù)：
檢測(cè)量程：40-4000ppm
電路電壓：5.0±0.1V
加熱電壓：4.25±0.05V
加熱器負(fù)載電阻：15Ω
加熱器功耗：212±20mW
卡車氫系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)有限元分析及優(yōu)化
卡車氫系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)有限元分析及優(yōu)化
引言
氫燃料系統(tǒng)是中型卡車的動(dòng)力總成，固定于車架上。目前國(guó)內(nèi)對(duì)于一般車型的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核，還是依靠經(jīng)典的材料力學(xué)、彈性力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)的經(jīng)驗(yàn)公式。傳統(tǒng)的分析設(shè)計(jì)方法，具有一定的局限性，使得動(dòng)力總成的更新?lián)Q代的速度較慢。因此設(shè)計(jì)中不可避免地造成動(dòng)力總成各部分強(qiáng)度分配不合理現(xiàn)象，使得整個(gè)設(shè)計(jì)成本較高，達(dá)不到優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。隨著有限元技術(shù)的推廣及計(jì)算機(jī)軟硬件的發(fā)展，汽車行業(yè)已將CAE技術(shù)用于汽車整體設(shè)計(jì)與研究，為設(shè)計(jì)人員提供了可靠的計(jì)算工具。
1 氫系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)建模
1.1 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
此氫燃料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)位于駕駛室后面，其結(jié)構(gòu)采用型鋼貫穿式的結(jié)構(gòu)，使得氫燃料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)沒(méi)有應(yīng)力集中點(diǎn)，受力基本均勻分布。由于氫燃料系統(tǒng)內(nèi)部采用“2+1”氣瓶的布置方式，整車重心降低，提高了整車運(yùn)行的穩(wěn)定性。
1.2模型的簡(jiǎn)化及建立流程
1.2.1 模型簡(jiǎn)化
此氫燃料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大多采用型鋼與槽鋼等，各梁之間主要通過(guò)焊接的方式固定。采用殼單元(SHELL)，對(duì)幾何體結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化。采用化繁為簡(jiǎn)、化曲為直的方法。
1.2.2 建模流程
1）根據(jù)工程圖紙，利用三維軟件Solid works建模，導(dǎo)入到Hyper mesh分析軟件中。
2）采用梁的截面形狀定義系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型鋼的參數(shù)，將氫系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)劃分為氣瓶支架、電堆支架、散熱器支架。下圖是輕量化分析流程：
圖1 CAE分析流程圖
1.3 材料選擇
根據(jù)物流車車身設(shè)計(jì)規(guī)范，氫系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)骨架要依據(jù)GB/T3273-1989，因此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)材料主要選擇Q235A與QSte700。
展開(kāi) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《氫系統(tǒng)安全的基本要求》4月1日起實(shí)施
相比2013年版，新版國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《氫系統(tǒng)安全的基本要求》主要變化如下：
1、增加氫分壓、固定式氫氣儲(chǔ)存容器、液氫增壓泵、漿氫、正氫、仲氫、常態(tài)氫、液氫、加氫合建站氧的術(shù)語(yǔ)和定義；
2、更改了氫系統(tǒng)類別中制氫系統(tǒng)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)和輸氫系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)定；
3、增加了氫系統(tǒng)類別中用氫系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)定；
4、增加了氫氣火焰探測(cè)要求；
5、更改了固態(tài)儲(chǔ)氫有關(guān)的危險(xiǎn)因素的相關(guān)規(guī)定；
6、增加了與溫度有關(guān)的危險(xiǎn)因素的相關(guān)規(guī)定；
7、增加了氫窒息的有關(guān)規(guī)定；
8、增加了風(fēng)險(xiǎn)控制的基本原則中關(guān)于點(diǎn)火源、檢測(cè)報(bào)警裝置的相關(guān)規(guī)定：
9、增加了氫系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本要求中關(guān)于安全完整性評(píng)價(jià)的相關(guān)規(guī)定；
10、更改了材料氫相容性試驗(yàn)和氫環(huán)境常用材料的相關(guān)規(guī)定；
11、更改了氫氣儲(chǔ)存容器、液氫儲(chǔ)存容器、固態(tài)儲(chǔ)氫容器、泵和壓縮機(jī)、液氫和漿氫管道、安全泄放裝置、閥門和過(guò)濾器風(fēng)險(xiǎn)控制的相關(guān)規(guī)定；
12、增加了阻火器的相關(guān)要求；
13、更改了通風(fēng)要求、放空和火炬的相關(guān)規(guī)定；
14、更改了氫泄漏檢測(cè)報(bào)警儀的相關(guān)規(guī)定;
15、更改了防止氫/氧的意外混合和杜絕點(diǎn)火源的相關(guān)規(guī)定。
由于氫氣的易燃易爆特性，標(biāo)準(zhǔn)中多次提到氫氣檢測(cè)和報(bào)警裝置，保障氫系統(tǒng)的安全。
標(biāo)準(zhǔn)中也對(duì)氫氣泄漏的檢測(cè)提出了具體要求，同時(shí)明確規(guī)定要定期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行氫氣泄漏檢測(cè)
在新興氫經(jīng)濟(jì)中，氫氣的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸均具有特殊的安全風(fēng)險(xiǎn)，常伴有可燃可爆、高壓、低溫、氫脆等危險(xiǎn)性，因此氫能的發(fā)展，需要高度重視氫氣安全。針對(duì)氫氣的檢測(cè)，從傳感器技術(shù)來(lái)看，主要有催化燃燒式、電化學(xué)式、半導(dǎo)體式、熱導(dǎo)式等多種不同原理的
氫氣傳感器。
展開(kāi) 氫能公交車中“氫騰”燃料電池系統(tǒng)中氫氣泄漏檢測(cè)
與深圳市現(xiàn)有的純電動(dòng)公交車不同的是，氫能公交車上載有儲(chǔ)氫瓶，以氫氣作為燃料，采用“氫騰”燃料電池系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。
在行駛過(guò)程中唯一的排放物是水，因此聞不到尾氣的味道，真正實(shí)現(xiàn)綠色無(wú)污染。
在續(xù)航這塊，大家也不用擔(dān)心，僅需加氫20分鐘，就能續(xù)航650公里，在城市公交使用及節(jié)能方面更具優(yōu)勢(shì)。
氫氣資源非常好，清潔、可再生，但它容易泄露，且爆炸范圍非常寬，是目前波浪范圍最寬的一種氣體，只要和空氣混合，達(dá)到 4%~75%的比例，就會(huì)發(fā)生爆炸，屬于一級(jí)爆炸氣體。所以，從制氫站、儲(chǔ)氫站、運(yùn)輸車、加氫站，到氫燃料電池汽車，氫能公交車都需要對(duì)氫氣進(jìn)行檢測(cè)，盡早發(fā)現(xiàn)泄露，立馬關(guān)掉閥門并發(fā)出警報(bào)，降低安全隱患。
此外，對(duì)于氫能公交車而言，氫氣傳感器不僅能用于監(jiān)測(cè)儲(chǔ)氫瓶和“氫騰”燃料電池系統(tǒng)中氫氣的泄露，還能用于檢測(cè)排放尾氣中的氫氣濃度。氫能公交車也就能根據(jù)這些監(jiān)測(cè)的信息來(lái)實(shí)時(shí)分析電堆的性能和反應(yīng)程度，從而及時(shí)調(diào)整相關(guān)輸入指標(biāo)或數(shù)據(jù)配置來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的安全、高效運(yùn)行。
因此，在氫能的使用中，必須首先確保安全性，這要求對(duì)氫能使用環(huán)境中的氫濃度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，保證其處于相對(duì)安全的范圍內(nèi)。工采網(wǎng)推薦可以使用日本費(fèi)加羅催化燃燒可燃?xì)怏w傳感器TGS6812。這種可燃?xì)怏w傳感器可以檢測(cè)100％LEL水平的氫氣。該可燃?xì)怏w傳感器具有高精度，良好的耐用性和穩(wěn)定性，并且對(duì)、線性輸出具有快速響應(yīng)。它不僅可以監(jiān)測(cè)氫氣，還可以檢測(cè)甲烷和液化石油氣。這對(duì)于固定式燃料電池將氫氣作為可燃?xì)怏w時(shí)的泄漏檢測(cè)是個(gè)非常優(yōu)秀的方案。
此外，可燃?xì)怏w傳感器預(yù)校準(zhǔn)模塊CGM6812-B00是一種搭載了費(fèi)加羅催化燃燒式可燃?xì)怏w傳感器TGS6812的新模塊，具有耐久性好、穩(wěn)定性高的特點(diǎn)。
展開(kāi) 中石油千方級(jí)堿性電解水制氫智能系統(tǒng)投運(yùn)！
DT新能源
獲悉，8月25日，中國(guó)石油自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的千方級(jí)堿性電解水制氫智能系統(tǒng)在獨(dú)山子石化公司成功投入運(yùn)行。
據(jù)悉，該電解水制氫示范項(xiàng)目，用于煉油加氫，可減少化石能源的消耗，減少二氧化碳等溫室氣體的排放，有助于實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和要求。項(xiàng)目建設(shè)單位為中國(guó)石油天然氣股份有限公司獨(dú)山子石化分公司，制氫系統(tǒng)由中國(guó)石油深圳新能源研究院、獨(dú)山子石化公司、中國(guó)寰球工程公司、昆侖數(shù)智科技有限責(zé)任公司聯(lián)合研發(fā)。
根據(jù)獨(dú)山子石化公示的信息，中國(guó)石油天然氣股份有限公司獨(dú)山子石化分公司堿性電解水制氫系統(tǒng)工業(yè)試驗(yàn)，項(xiàng)目總投資2646萬(wàn)元，環(huán)保投資5.46萬(wàn)元。
該項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)在獨(dú)山子石化分公司煉油老區(qū)35KV北區(qū)變北側(cè)預(yù)留用地內(nèi)，新建一套產(chǎn)氫規(guī)模為1000Nm3/h的采用堿性電解水工藝制氫試驗(yàn)裝置（簡(jiǎn)稱電解水制氫裝置），整體呈東西向布置，總占地面積 2400 m2，東側(cè)為 80 萬(wàn)噸／年催化汽油加氫裝置、100萬(wàn)噸/年蠟油加氫裝置，西側(cè)為預(yù)留用地，北側(cè)為預(yù)留用地，南側(cè)為 35KV 北區(qū)變。
裝置區(qū)分為兩期建設(shè)，裝置區(qū)一期占地面積為 1365 m2，裝置區(qū)二期預(yù)留用地占地面積為 1035 m2，本項(xiàng)目用地為一期占地。一期裝置區(qū)內(nèi)各撬塊呈一字型布置，由西向東依次為：變壓器、電氣小屋、電解槽、制氫框架、純化框架、輔助設(shè)施撬塊、純水機(jī)撬塊，裝置管廊與東側(cè)系統(tǒng)管廊連接。
該項(xiàng)目將具有中石油自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電解水制氫技術(shù)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，以利后續(xù)推廣應(yīng)用。本項(xiàng)目的公用工程、輔助工程等依托獨(dú)山子石化現(xiàn)有設(shè)施。
本項(xiàng)目主要設(shè)備見(jiàn)下表。
來(lái)源：北極星氫能網(wǎng)
展開(kāi) 車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)優(yōu)化探究
系統(tǒng)運(yùn)行內(nèi)存
3.1 運(yùn)行內(nèi)存負(fù)載分布
同CPU負(fù)載類似，在全功能樣機(jī)上調(diào)用adb指令直接看 每個(gè)模塊的內(nèi)存占用，輸入指令：adb shell dumpsys mem原 info，模擬測(cè)得每個(gè)應(yīng)用的內(nèi)存占用如圖4所示。
圖4 運(yùn)行內(nèi)存負(fù)載
某系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)行內(nèi)存為2G（2048M），用adb指令運(yùn)行模 擬應(yīng)用啟動(dòng)時(shí)占用的實(shí)際內(nèi)存為931M，選用1G（1024M）內(nèi)存即可滿足系統(tǒng)需求，但內(nèi)存預(yù)留不足，后繼程序升級(jí)時(shí) 容易出現(xiàn)內(nèi)存容量不夠，系統(tǒng)運(yùn)行卡頓的情況，因此需綜合成本及當(dāng)前內(nèi)存占用狀態(tài)來(lái)選取合適的內(nèi)存大小。
3.2 運(yùn)行內(nèi)存優(yōu)化
當(dāng)前市面上車載DDR3內(nèi)存大小與價(jià)格參考如下：1G內(nèi) 存96元，2G內(nèi)存130元。
綜上所述，考慮到后期OTA升級(jí)，應(yīng)用更新優(yōu)化，結(jié)合當(dāng)前內(nèi)存的市場(chǎng)報(bào)價(jià)，選取2G運(yùn)行內(nèi)存既滿足當(dāng)前設(shè)計(jì)方案，又可支持后期迭代升級(jí)，為最優(yōu)性價(jià)比方案。
4. 系統(tǒng)存儲(chǔ)內(nèi)存
4.1 存儲(chǔ)內(nèi)存負(fù)載分布
應(yīng)用數(shù)據(jù)通常保存在eMMC（Embedded Multi MediaCard）存儲(chǔ)器中，在車機(jī)系統(tǒng)中通常保存系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)、 高德離線地圖數(shù)據(jù)、科大訊飛 轅 百度語(yǔ)音包數(shù)據(jù)、常規(guī)系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)及測(cè)試LOG文件等，某車載主機(jī)存儲(chǔ)內(nèi)存參考見(jiàn)圖5。
圖5 存儲(chǔ)內(nèi)存負(fù)載
在硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，一般會(huì)將存儲(chǔ)器劃分為系統(tǒng)區(qū)及用戶區(qū)，系統(tǒng)區(qū)一般預(yù)留部分空間用于系統(tǒng)更新優(yōu)化及系統(tǒng)數(shù)據(jù)臨時(shí)緩存，某項(xiàng)目系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)際數(shù)據(jù)大小為3.18G，預(yù)留4G；用戶區(qū)高德離線地圖占用7.19G，科大訊飛離線語(yǔ)音包占用0.48G，系統(tǒng)常規(guī)應(yīng)用一般占用較小，主要由酷我音樂(lè)等第三方APP及調(diào)試LOG數(shù)據(jù)占用。
展開(kāi) 現(xiàn)代摩比斯用氫燃料電池模塊構(gòu)建無(wú)污染發(fā)電系統(tǒng)
據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)現(xiàn)代摩比斯公司（Hyundai Mobis）試圖利用用于氫燃料純電動(dòng)汽車上的氫燃料電池模塊，打造可為建筑物提供電力的氫能發(fā)電系統(tǒng)。該公司也是全球首家可在專門工廠生產(chǎn)氫燃料純電動(dòng)汽車所需的所有核心配件的公司。
現(xiàn)代摩比斯表示，其已經(jīng)在位于韓國(guó)忠清北道忠州（Chungju, Korea）的氫燃料電池工廠內(nèi)打造了“氫能應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)”，而且開(kāi)始了試運(yùn)行。
該氫能應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)可在工廠停電時(shí)，用作應(yīng)急電源，也可用作季節(jié)性用電高峰期時(shí)的輔助電源。氫燃料汽車零部件工廠運(yùn)行所需電力的一部分來(lái)自于氫氣。該系統(tǒng)的氫燃料電池模塊直接來(lái)自于Nexo氫燃料純電動(dòng)汽車，該汽車目前正處于量產(chǎn)。現(xiàn)代摩比斯將5個(gè)汽車氫燃料電池連接起來(lái)，組成了一個(gè)發(fā)電系統(tǒng)，最大容量為450kW，約合忠州工廠總耗電量的7%。可用作應(yīng)急電源或用電高峰期的輔助電源。
該氫能發(fā)電系統(tǒng)具數(shù)量調(diào)節(jié)、安全性、節(jié)能、無(wú)污染和低噪音等優(yōu)點(diǎn)。首先，其最大優(yōu)點(diǎn)就是能夠控制發(fā)電所需的燃料電池模塊的數(shù)量。根據(jù)所需的應(yīng)急電源和輔助電源數(shù)量，可以連接盡可能多的燃料電池模塊。此外，由于氫燃料電池模塊的各個(gè)部件都具防爆設(shè)計(jì)，而且還配備了自動(dòng)測(cè)氫和外部排氣系統(tǒng)，因此也不存在安全問(wèn)題。目前，制氫和用氫的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，安裝成本也較高，但是如果能大力利用氫能，現(xiàn)代摩比斯也有望提高其發(fā)電系統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
現(xiàn)代摩比斯計(jì)劃以這次忠州工廠示范運(yùn)營(yíng)為開(kāi)始，在韓國(guó)及海外其他生產(chǎn)基地安裝更多氫能應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)。
來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng)
展開(kāi) 
智能車載平臺(tái)的操作系統(tǒng)與中間件應(yīng)用原理
作者 |
Aimme
隨著智能汽車快速發(fā)展，智能汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)重大變革，主要體現(xiàn)為智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能的不斷升級(jí)，基于域端的操作系統(tǒng)也將逐漸形成，智能駕駛領(lǐng)域?qū)τ谄囆旭偘踩邆浜芨叩囊蟆Ｔ谲浖x汽車已成為共識(shí)的趨下，不論是傳感器數(shù)量、芯片算力還是單車價(jià)值均實(shí)現(xiàn)了快速提升。整個(gè)過(guò)程要求下一代智能駕駛汽車能夠具備車載智能計(jì)算平臺(tái)，從而確保智能汽車的運(yùn)算過(guò)程及能力能夠滿足現(xiàn)實(shí)要求。通常情況下，車載智能計(jì)算平臺(tái)自下而上可大致劃分為如下幾個(gè)方面：
①硬件平臺(tái)：AI單元-GPU、FPGA、ASIC芯片、CPU等；
②系統(tǒng)軟件：硬件抽象層、OS內(nèi)核、中間件等；
③功能軟件：算法接口API、自動(dòng)駕駛通用框架模塊、庫(kù)組件、中間件；
④應(yīng)用算法軟件：自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)及地圖、感知/規(guī)劃/決策算法。
智能汽車車載計(jì)算平臺(tái)將具備更高算力能力、更大的通信帶寬、以及更優(yōu)秀的軟件升級(jí)能力，同時(shí)，最重要的EE架構(gòu)也將換代升級(jí)（包括硬件、軟件、通信架構(gòu)三大方向升級(jí)），伴隨著EE架構(gòu)從分布式向集中式演進(jìn)過(guò)程中，自動(dòng)駕駛也從L2向L2+、L3乃至L4逐漸升級(jí)。其中無(wú)論從芯片、操作系統(tǒng)、中間件、應(yīng)用層算法、駕駛數(shù)據(jù)都是實(shí)現(xiàn)智能汽車的關(guān)鍵，以上這一系列組件的把控將會(huì)成為實(shí)現(xiàn)智能汽車的重要環(huán)節(jié)。這將是下一代自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展需求。
作為軟件定義汽車的靈魂，本文將重點(diǎn)論述如上幾種要素中的不被大家熟知的關(guān)鍵要素：
操作系統(tǒng)及中間件。
展開(kāi) 王博聊聲學(xué) | 車載音響系統(tǒng)主觀音效的客觀量化
圖1 7841型DIRAC軟件測(cè)量的某個(gè)車內(nèi)CSD
經(jīng)過(guò)調(diào)教的系統(tǒng)是否達(dá)到了期望的音色和空間感，能否很好地體驗(yàn)聲場(chǎng)寬度和深度？除了主觀評(píng)價(jià)外，我們更希望通過(guò)客觀參數(shù)來(lái)量化主觀聽(tīng)感，這種方式更加快速高效，還可以對(duì)不同音響系統(tǒng)配置進(jìn)行對(duì)比。這些參數(shù)包括頻譜、聲品質(zhì)參數(shù)、室內(nèi)聲學(xué)參數(shù)和失真等，一般可歸為頻譜特征和空間特征兩大類，可以通過(guò)傳聲器或者人頭軀干模擬器HATS進(jìn)行測(cè)量。
譜質(zhì)心Spectral centriod：
指一段音頻信號(hào)短時(shí)傅里葉變換STFT幅值譜的重心，可以表示音樂(lè)的“明亮度Brightness”。比如，低沉的音樂(lè)有較多的低頻能量，其譜質(zhì)心較低；明亮歡快的音樂(lè)有較多的高頻能量，其譜質(zhì)心較高。
譜下降值Spectral rolloff：
指功率譜的累計(jì)幅值在某個(gè)指定的百分比（比如85%）以下的頻率點(diǎn)，用于描述頻譜傾斜的程度，它反映能量下降的頻率點(diǎn)，它的值越大，說(shuō)明聲音能量越集中在較高的頻率范圍。
雙耳時(shí)間差I(lǐng)TD：
即聲音到達(dá)左右耳的時(shí)間差，如果聲音來(lái)自于我們的正前方，那么ITD=0，如果聲音來(lái)自于我們的側(cè)面，例如我們的左手或右手方向，那么ITD應(yīng)取最大值約0.58ms。因此，ITD能夠幫助我們區(qū)分聲音（主要是1500Hz以下）在水平面的不同入射方向。
雙耳聲壓級(jí)差I(lǐng)LD：
即聲音到達(dá)左右耳的聲壓級(jí)差，對(duì)于高頻聲音，波長(zhǎng)比人頭的尺寸小，當(dāng)聲音來(lái)自于左手邊時(shí)，由于頭部對(duì)聲波的反射，使得到達(dá)右耳的聲音小于左耳。因此，ILD能夠幫助我們區(qū)分4-5kHz以上聲音在水平面的不同入射方向。而在1.5kHz到4-5kHz之間的頻帶，ITD和ILD共同起作用。
展開(kāi) 詳解車載網(wǎng)絡(luò) OTA系統(tǒng)的開(kāi)發(fā) | 文末附下載
來(lái)源 | 汽車ECU開(kāi)發(fā)
系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)
OTA 系統(tǒng)功能示意如圖1示，系統(tǒng)包含網(wǎng)關(guān)、 智能天線、車用防火墻、 ADAS 攝像頭、 ADAS 域控制器、 座艙域控制器、以及 OTA 平臺(tái)。
OTA 平臺(tái)端具備車輛管理、車型管理、軟件版本管理以及任務(wù)的發(fā)布和推送的能力。平臺(tái)端也具備管理的屬性，包括賬號(hào)體系、權(quán)限體系等，支持 OEM 的不同部門、不同科室、不同職能工程師在平臺(tái)上實(shí)施 OTA 相關(guān)操作，并查看 OTA 任務(wù)執(zhí)行情況。其中推送的軟件包的格式采用 UCM 定義的格式。
智能天線通過(guò)車載以太網(wǎng)、 BT、 BLE、 Wi-Fi、 3G/4G 實(shí)現(xiàn)了車身控制、遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程診斷、 OTA 功能。在AUTOSAR OTA Demo 系統(tǒng)中， 智能天線負(fù)責(zé)與 OTA 云端認(rèn)證、通信；負(fù)責(zé)所有控制器升級(jí)文件下載、驗(yàn)簽、備份；負(fù)責(zé)所有控制器升級(jí)條件檢測(cè)、升級(jí)策略執(zhí)行；負(fù)責(zé)控制器升級(jí)文件解析。
圖1 系統(tǒng)功能示意圖
車用防火墻執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)安全隔離，禁止越權(quán)訪問(wèn)；車載防火墻策略管理、動(dòng)態(tài)更新；對(duì)域間數(shù)據(jù)交互提供安全防護(hù)機(jī)制；邊界入侵防御檢測(cè)等功能。
座艙域控制器中的 HMI 界面用于整個(gè)系統(tǒng)升級(jí)流程的人機(jī)交互即升級(jí)控制操作和升級(jí)狀態(tài)信息顯示。座艙域控制器中的升級(jí)應(yīng)用程序，與 AUTOSA 自適應(yīng)平臺(tái)架構(gòu)中的 CM（通訊管理） 、 DM（診斷管理） 、 UCM（更新配置管理） 模塊相配合完成系統(tǒng)中各模塊升級(jí)的管控。
ADAS 攝像頭傳感器，接收網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)的 UDS 報(bào)文， 解析加密升級(jí)包， 執(zhí)行 CRC 校驗(yàn)，并支持?jǐn)帱c(diǎn)續(xù)傳升級(jí)。
展開(kāi) 車載滑動(dòng)抽屜系統(tǒng)，獨(dú)一無(wú)二的車輛存儲(chǔ)解決方案！
在公路旅行和野營(yíng)旅行中
我們經(jīng)常努力保持井然有序
我們使用了各種方式來(lái)存放我們的裝備
但在露營(yíng)時(shí)還是沒(méi)有辦法快速方便地取用物品
今天介紹一款車載滑動(dòng)抽屜系統(tǒng)設(shè)計(jì)
是獨(dú)一無(wú)二的車輛存儲(chǔ)解決方案
它的出現(xiàn)旨在幫助自駕出行更有序化、有組織性
它就是——
GLIDE
一個(gè)革命性的模塊化抽屜系統(tǒng)
可以在短時(shí)間內(nèi)快速訪問(wèn)所需裝備
無(wú)需反復(fù)拆裝
像抽屜一樣
滑翔式抽屜系統(tǒng)由旋轉(zhuǎn)模塑聚乙烯制成
在美國(guó)制造
旨在提供多年的免維護(hù)、可靠的服務(wù)
滑動(dòng)抽屜系統(tǒng)讓您在需要時(shí)可以快速存取所需裝備
不要再打開(kāi)/重新包裝
尺寸兼容大多數(shù)的 SUV 和掀背式車型
滑動(dòng)抽屜系統(tǒng)是完全模塊化的
因此當(dāng)您需要車內(nèi)的額外空間時(shí)
您可以輕松地移除、堆疊和/或存儲(chǔ)抽屜
它一面的傾斜坡面使得可以輕松安裝貼合于后排座椅。
抽屜可快速拆卸，便于清潔
用水把它們沖洗干凈，讓它們風(fēng)干
鼓勵(lì)青年進(jìn)行戶外活動(dòng)
激勵(lì)新一代的冒險(xiǎn)家和探險(xiǎn)家
獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和精密旋轉(zhuǎn)成型
使它即輕又堅(jiān)固
整個(gè)系統(tǒng)的重量不到45磅
展開(kāi) 