新能源電控模塊的案例
新能源電動汽車電控模塊熱設計技術解析
新能源電動汽車電控模塊的熱設計解析：核心是流道設計、配合攪拌摩擦焊工藝技術，另外對其中的磁性器件進行整體灌封并在水冷板上設計凹凸結構，結合界面材料直接大面積接觸水冷板上下兩個接觸面，從而有效的減小傳導熱阻和接觸熱阻，設計導熱的方向性，使水冷板的吸熱容量達到它的極限，從而有效提高整體散熱效率。
新能源汽車核心部件—從零了解電控IGBT模塊
想要從零了解
汽車電控IGBT模塊
看這一篇就夠了！
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年6月新能源車國內零售滲透率27.4%，并且2022年6月29日歐盟對外宣布，歐盟27個成員國已經初步達成一致，歐洲將于2035年禁售燃油車。市場越來越景氣，同時國內近期新發(fā)布的新能源車型也百花齊放。不論是普通消費者、新能源汽車產業(yè)相關從業(yè)者，還是一二級市場投資人，也逐漸深入關注研究新能源車的一些核心部件，尤其是功率器件IGBT模塊，今天小編就用問答的形式給大家展開講講，希望能夠用比較通俗的解釋幫助到大家。
展開 新能源汽車電控模塊PCB載流能力分析
新能源汽車電控模塊PCB載流能力分析
新能源汽車電控系統(tǒng)及散熱技術簡述（上）
IGBT功率模塊作為新能源汽車電控系統(tǒng)的關鍵技術，在滿足整車動力性指標的前提下，還需具備合適的功率電子電路設計選型、功能完整的控制電路架構、可靠的電磁兼容與散熱能力等條件，以保證電控系統(tǒng)長時間的穩(wěn)定運行。
圖8IGBT模塊內部結構簡圖
圖9工業(yè)級與汽車級IGBT功率模塊試驗次數(shù)對比
小結：
本文介紹了發(fā)展新能源汽車的必要性，新能源汽車的發(fā)展情況，以及新能源電控系統(tǒng)結構及功能簡介。了解電控系統(tǒng)的結構及散熱特點，可以為設計其散熱系統(tǒng)提供幫助。
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新能源汽車電控系統(tǒng)及散熱技術簡述（上）
IGBT功率模塊作為新能源汽車電控系統(tǒng)的關鍵技術，在滿足整車動力性指標的前提下，還需具備合適的功率電子電路設計選型、功能完整的控制電路架構、可靠的電磁兼容與散熱能力等條件，以保證電控系統(tǒng)長時間的穩(wěn)定運行。
圖8IGBT模塊內部結構簡圖
圖9工業(yè)級與汽車級IGBT功率模塊試驗次數(shù)對比
小結：
本文介紹了發(fā)展新能源汽車的必要性，新能源汽車的發(fā)展情況，以及新能源電控系統(tǒng)結構及功能簡介。了解電控系統(tǒng)的結構及散熱特點，可以為設計其散熱系統(tǒng)提供幫助。
展開 新能源汽車電機電控振動試驗
一、電機電控正弦振動
1.1 試驗標準：GB/T18488.1--2015
1.2 試驗條件選擇：依據(jù)裝車部位選取條件，一般為“其他部位”。下圖注釋1中 X和Y方向位移和加速度可以除2，但目前各大供應商均選擇量級不除2來測試。
二、電機電控隨機振動
依據(jù)裝車類型分為純電動乘用車，混合動力乘用車，商用車。
2.1 純電動乘用車試驗標準：ISO16750-3-2007
2.2 試驗條件選擇： 試驗IV-乘用車,彈性體(車身)
2.3 混合動力乘用車試驗標準：ISO16750-3-2012
2.4 試驗條件選擇：試驗II- 乘用車，變速箱
2.5 商用車試驗標準：ISO16750-3-2012
2.6 試驗條件選擇：試驗VII- 商用車，彈性體（固有頻率小余30HZ以下需要追加測試，具體請查閱標準）
2.7 振動疊加溫度選擇（高溫一般為105~125）
2.8 振動臺選擇，電機質量大，振動量級大，一般選擇5噸以上推力振動臺，臺面最好為800mm*800mm以上。電控質量輕，尺寸小，一般選擇3噸以上推力振動臺，臺面最好為600mm*600mm以上。
三、電池包隨機振動
3.1 試驗標準：GB/T31467-2015
3.2 Z方向試驗條件
3.3 Y方向試驗條件1
3.4 Y方向試驗條件2
3.5 按電池包裝車位置選取Y軸試驗條件
3.6 X方向試驗條件
3.7 試驗順序和方向定義：Z→Y→X 水平縱向X方向即為行車方向
3.8 振動臺選擇，電池包尺寸大，質量重，振動量級小，一般選擇5噸以上推力振動臺，臺面1200mm*1200mm以上。
展開 新能源汽車電控系統(tǒng)及散熱技術簡述（下）
圖9 IGBT針腳水冷基板
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三、祥博電控散熱器
為了滿足我國大力發(fā)展新能源汽車的大背景下，新能源汽車的電控系統(tǒng)的散熱需求日益增加，為解決其散熱問題，保證用戶的行駛安全，祥博傳熱研發(fā)出了一系列針對新能源汽車電控系統(tǒng)的散熱器,為我國新能源汽車事業(yè)的發(fā)展進一步的添磚加瓦。
名稱：壓鑄液冷散熱器
材質：鋁，ADC12
工藝：鋁壓鑄及攪拌摩擦焊成型
特性：結構緊湊，具有流阻低、熱阻低、密閉性好、抗沖擊長期可靠性高等特點。
【討論】新能源汽車三電系統(tǒng)，有人關注過電控系統(tǒng)嗎？
但你又是否知道，除了電池電機之外，還有一個非常重要，卻幾乎無人提起的核心系統(tǒng)，三電系統(tǒng)之一的，電控系統(tǒng)？
新能源汽車電控開發(fā)測試解決方案
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新能源汽車電控系統(tǒng)及散熱技術簡述（下）
引 言
新能源汽車電控系統(tǒng)中主要的發(fā)熱設備為逆變器，其作用是把電池的直流電逆變成可驅動電機的交流電。在這個過程中，逆變器中的IBGT將會產生大量熱量。為解決這些設備的散熱問題，本文將介紹逆變器工作原理及先進液冷散熱技術。
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一、逆變器工作原理及散熱問題簡介
在新能源汽車的電控系統(tǒng)中，逆變器作為連接高壓電池和電機動力之間相互轉化的裝置，對電動汽車的正常行駛起到很重要的作用，逆變器是把直流電能(電池、蓄電瓶)轉變成定頻定壓或調頻調壓交流電(一般為220V,50Hz正弦波)的轉換器，保證新能源汽車的電能轉換。
圖1 汽車逆變器
圖2 逆變器基本電路構成示意圖
純電動汽車上的逆變器位于電機控制器（MCU內），除了逆變器外，還有控制器一起組合在MCU內，MCU是整個動力系統(tǒng)的控制中心。
展開 實例研究：新能源汽車電機驅動技術（轉自旺材電機與電控）
傳統(tǒng)汽車的驅動力由發(fā)動機提供，而今天說的新能源汽車，具體到產品層面，就是電機驅動的汽車，其上位概念是機動汽車。機動汽車是相對人力（蓄力）車輛而言的概念。目前已經是電動的機動車輛主要有無軌電車和有軌電車。發(fā)動機驅動力的傳統(tǒng)汽車向電機驅動的汽車發(fā)展是一大趨勢。目前發(fā)展趨勢有五個基本特征：“電動化、輕量化、智能化、網聯(lián)化、共享化”，即“五化”?；蛘哒f，汽車未來發(fā)展是一個“5維”空間。
一、汽車“5維”空間的基本內容
(a)電動化是“5維”空間的第一維，是最基礎的。大力發(fā)展電動化技術，實現(xiàn)純電動（EV）、插電混動（PHEV）、混動（HEV）、燃料電池（FCV）汽車的并行發(fā)展；
(b)提高動力電池比能是一個長期的任務，要求整車輕量化是必然的。主要工作有：加快新材料、新工藝的應用和優(yōu)化設計，積極推進高性能鋁合金、鎂合金等材料的應用和碳纖維車身一體化的設計，是當下十分重要的工作；
(c)智能化和網聯(lián)化，整車在端、管、云模塊發(fā)力。打造支持綜合業(yè)務、個性化定制的5G核心業(yè)務+開放式車聯(lián)網平臺系統(tǒng)，才能追趕上汽車發(fā)展潮流；
(d)共享化,整車企業(yè)圍繞研發(fā)、生產、營銷以及服務四方面展開數(shù)字共享技術的全面研發(fā)，以支持后續(xù)的出行服務，適宜汽車轉型的要求。
二、電動化基本點是電機驅動技術的應用
汽車是載客（運貨）的移動工具之一。電氣化火車的驅動已經是電機驅動了。過去有一個流行的說法，“要想火車跑得快，全靠車頭帶”，而今天高速火車已經實現(xiàn)400公里/小時，卻沒有“火車頭”一說了。為什么？現(xiàn)在高速火車在每一節(jié)車廂下面，都安裝了驅動電機。即使速度比較低的地鐵和輕軌，也是電機驅動了。無軌電車不是汽車，但是底盤結構與汽車最為接近的機動車，車輪是通用的，道路也是公用的，無軌電車也是電機驅動的。
展開 
汽車鋰電池熱失控與熱管理全新解決方案及新能源電控系統(tǒng)優(yōu)化方案介紹【8月8日直播】
針對電池熱失控問題，現(xiàn)有1D-3D耦合方法計算量大、輸入?yún)?shù)多、計算時間長等問題存在，Cradle CFD軟件開發(fā)了新的電池組的半經驗模型，可以給工程師提供高效的工作流程，快速計算開發(fā)出強大的鋰電池產品。
本期海克斯康直播講堂請到了流體仿真專家李晶博士為我們詳細講解鋰電池熱失控和熱管理全新解決方案，同時幫助用戶了解并結合機器學習優(yōu)化新能源電控系統(tǒng)解決方案，最后傳遞IGBT等快速傳熱分析所用的BCI-ROM新方法，超多干貨，精彩不容錯過！
8月8日 14:00
▲ 掃碼參與報名立即預定
直播內容聚焦
?? 電池整體解決方案：
解決多尺度問題
解決多物理場問題
?? 電池熱安全解決方案；
?? BCI-ROM解決方案。
本場講師：李晶
海克斯康CFD仿真專家
日本大阪大學工程熱物理博士
具有20年以上的流體仿真工程經驗，廣泛了解國內外客戶對CFD仿真需求以及發(fā)展現(xiàn)狀，針對客戶的需求能提供有效、合理、針對性的流體解決方案，為客戶解決實際應用問題。
技術鄰簡介:
技術鄰專注于工科技術社區(qū)，從最早的CAE技術社區(qū)（中國CAE聯(lián)盟）發(fā)展而來，在CAE領域有20年的教學和咨詢服務經驗。
展開 新能源充電轉換模塊
概述
新能源充電轉換模塊是將符合國標的充電轉換協(xié)議轉換成符合歐美的充電協(xié)議，使歐美的新能源汽車在不經過變更其車輛架構的前提下，實現(xiàn)通過符合國標的充電樁充電。
該充電轉換模塊可支持交流充電以及直流充電，確保用戶在不同的充電條件下都可為新能源汽車充電。
產品特性
? 工作溫度：-40 ℃ ~85 ℃? 防水等級：IP5K8
? 底層軟件架構滿足Autosar
? 符合 GM 信息安全要求
? 512KB PFlash，64KB DFPLAH, 64KB RAM
? 支持 3 路硬線喚醒和1 路 CAN 喚醒
? 支持 J1939 國標充電報文與 HV CAN協(xié)議轉換
配套車型
? GM BOLT
經緯恒潤
北京市海淀區(qū)知春路7號致真大廈D座6層
電話：010-64840808
郵箱：market_dept@hirain.com
網址：www.hirain.com
展開 新能源充電轉換模塊
概述
新能源充電轉換模塊是將符合國標的充電轉換協(xié)議轉換成符合客戶自定義的通訊協(xié)議，將國標充電電路轉換成 SAE標準的充電電路，歐美的新能源汽車在不經過變更其車輛架構的前提下，實現(xiàn)通過符合國標的充電樁充電。
經緯恒潤充電轉換模塊可支持符合國標標準交流充電以及直流充電，與國標充電樁進行通訊，用戶在不同的充電條件下可為新能源汽車充電。
產品特性
? 工作溫度:-40 °C ~85 °C
? 防水等級:IP5K8
? 底層軟件架構滿足Autosar
? 符合 GM 信息安全要求
? 512KB PFlash，64KB DFPLAH, 64KB RAM
? 支持 3 路硬線喚醒和 1 路 CAN 喚醒
? 支持 J1939 國標充電報文與 HV CAN 協(xié)議轉換
配套客戶
展開 國產氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊，提升新能源汽車五項重要性能
▲全球汽車廠商部分車型逆變器技術碳化硅SiC功率模塊量產時間
現(xiàn)如今，隨著新能源電動汽車爆發(fā)式增長，氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊，對提升新能源汽車加速度、續(xù)航里程、輕量化、充電速度、電池成本5項性能尤為重要。全球眾多汽車廠商在新出的新能源電動汽車車型上，大都采用了或者準備采用氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊。據(jù)業(yè)內機構估計，隨著眾多基于800V高壓平臺架構的新能源汽車將進入量產階段，到2030年將有超過65%的新能源電動汽車電子功率器件領域采用Si3N4-AMB氮化硅陶瓷覆銅基板工藝升級的SiC功率模塊技術。
1、氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊提升新能源電動汽車加速度性能
曾幾何時，談起新款剛上市新能源電動汽車的重要性能，起步百公里加速時間是一項必談重要性能參數(shù)。新能源電動汽車加速性能與動力系統(tǒng)輸出的最大功率和最大扭矩密切相關，氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊技術允許驅動電機在低轉速時承受更大輸入功率，而且不怕因為電流過大所導致的熱效應和功率損耗，這就意味著新能源電動汽車起步時，驅動電機可以輸出更大扭矩，提升加速度，強化加速性能。
2、氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊增加新能源電動汽車續(xù)航里程
續(xù)航里程，續(xù)航里程，還是續(xù)航里程。續(xù)航里程是目前新能源電動汽車的首要痛點。氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊通過導通與開關兩個維度降低電能損耗，減少電能耗損失，提升效率，從而實現(xiàn)增加新能源電動汽車續(xù)航里程的目的。
3、氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊縮短新能源電動汽車充電時間
充電時間長短是評價一輛新能源電動汽車性能的重要參數(shù)，氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊，可在800V的高壓平臺上搭配350kW超級充電樁，以提升充電速度，縮短充電時長。
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