多節(jié)段的案例
【經(jīng)典案例欣賞25】鋼管加固無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋多節(jié)段預(yù)制裝配鋼筋混凝土橋墩柱滯回模擬
項目難點：
1、多節(jié)段混凝土部件接觸設(shè)置；
2、鋼管加固設(shè)置；
3、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋簡化設(shè)置；
4、復(fù)雜模型快速建模。
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重醫(yī)二院挑戰(zhàn)“生命禁區(qū)” 3D打印讓惡性頸椎腫瘤患者獲新生
術(shù)前，柯珍勇教授團隊多次組織血管腹壁疝外科、胸心外科、呼吸內(nèi)科、腫瘤中心、麻醉科、輸血科、ICU、神經(jīng)外科等多學(xué)科專家，從術(shù)中出血、手術(shù)入路、病灶全切、重建脊柱穩(wěn)定性、圍手術(shù)管理等方面進(jìn)行討論研判，最終確定手術(shù)方案細(xì)節(jié)及手術(shù)風(fēng)險應(yīng)對預(yù)案，并根據(jù)患者的影像學(xué)數(shù)據(jù)3D打印出契合患者的人工椎體。
前后聯(lián)合入路挑戰(zhàn)“生命禁區(qū)”
歷時12小時精確切除+穩(wěn)定重建
11月30日8點，手術(shù)在重醫(yī)附二院副院長鄧忠良教授的指導(dǎo)下，在MDT多學(xué)科團隊的保駕護(hù)航下，柯珍勇教授帶領(lǐng)團隊程昀、陳蕭霖、溫亞楓經(jīng)后入路，小心暴露椎體后方，放置椎弓根螺釘固定穩(wěn)定頸椎，在充分減壓并保護(hù)神經(jīng)、血管前提下，逐步切除腫瘤侵及的椎體后方結(jié)構(gòu)及軟組織等重要結(jié)構(gòu)。
在麻醉醫(yī)生的密切配合下，手術(shù)團隊將患者翻身行前路手術(shù)。憑借過硬的手術(shù)技術(shù)，柯教授經(jīng)肌間隙進(jìn)入椎前，小心暴露并分離出椎動脈，在保護(hù)椎動脈的前提下，完整切除了腫瘤侵犯的椎體，并將預(yù)先打印的3D人工椎體植入并固定。
緊接著，手術(shù)團隊繼續(xù)兩次將患者翻身，依次取仰臥位、俯臥位，調(diào)整假體至滿意位置后予以螺釘間適度加壓后鎖緊，充分沖洗、止血，撒入預(yù)防感染藥物，逐層縫合筋膜、皮下和皮膚……“該患者手術(shù)的難點，一是出血多，椎體轉(zhuǎn)移瘤患者術(shù)中出血較多，需要術(shù)前對腫瘤節(jié)段動脈栓塞來減少術(shù)中出血；二是風(fēng)險大，前后入路聯(lián)合手術(shù)，需要保護(hù)椎體前后的大血管和脊髓；三是剝離難，椎體全切，該部位周圍有強大的頸部肌群及軟組織附著，剝離困難，前方有椎動脈等重要血管臟器，要在手術(shù)過程中仔細(xì)保護(hù)；四是創(chuàng)傷大，圍手術(shù)期管理困難，需要多學(xué)科團隊協(xié)作完成；五是重建難，侵犯椎體節(jié)段多，涉及范圍廣，因此使用了3D打印個體化定制人工椎體來解決脊柱穩(wěn)定問題?！笨抡溆陆淌诳偨Y(jié)道，該手術(shù)匯集了多學(xué)科團隊的智慧，突破了重重難點，歷時12小時，終于順利完成這一高難度手術(shù)。
展開 快速化工程案例：節(jié)段預(yù)制拼裝建造工藝的最新應(yīng)用
2.標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計：標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化施工，設(shè)計師對工業(yè)化施工的追求是無極限的，對預(yù)制節(jié)段的長寬高、最大運輸重量、節(jié)段劃分、內(nèi)輪廓尺寸、齒塊位置、齒塊大小、錨槽尺寸等進(jìn)行了近乎苛刻的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，以期達(dá)到提高預(yù)制、運輸及架設(shè)效率的目的。具體措施如下——
圖4 5種基本主梁截面示意圖
①5種基本斷面適應(yīng)20種橋梁斷面型式
市政橋梁的特點之一是橋面寬度多，兩車道、三車道、四車道、五車道及六車道在本項目均有體現(xiàn)，由此造成橋梁斷面類型約20種。在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的理念下，設(shè)計師對各種斷面進(jìn)行了梳理歸納，擬定出5種基本斷面就可適應(yīng)各種橋面寬度的變化。
②10種基本跨度適應(yīng)100種跨度組成
市政橋梁的特點之二是跨越構(gòu)筑物多、控制節(jié)點多，給橋梁結(jié)構(gòu)帶來的影響是跨度范圍大。本項目主線標(biāo)準(zhǔn)梁的基本跨度范圍是3646m，一般情況下橋跨組成約100種。在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的理念下，設(shè)計師將基本橋跨組成限制在10個左右，極大程度上減少了預(yù)制節(jié)段的類型，進(jìn)而提高了節(jié)段預(yù)制的效率。
圖5 節(jié)段預(yù)制生產(chǎn)線
③4種基本節(jié)段長度適應(yīng)4000孔節(jié)段預(yù)制橋梁
經(jīng)過對預(yù)制橋梁的節(jié)段劃分進(jìn)行極致追求，設(shè)計師將全線的基本預(yù)制節(jié)段長度數(shù)量控制在了4個。對這4種節(jié)段長度進(jìn)行合理的組裝，就可以適應(yīng)全線約4000孔的節(jié)段預(yù)制橋梁。
展開 公路橋梁交工驗收的常見質(zhì)量問題與檢測方法，超全圖文詳解！
質(zhì)監(jiān)機構(gòu)交工檢查發(fā)現(xiàn)中跨第16號節(jié)段5根波紋管外露，經(jīng)破壞性檢查，有2根波紋管注漿不飽滿，外側(cè)1根波紋管內(nèi)有3束鋼絞線松弛（1#），約有4.7米波紋管注漿不飽滿；內(nèi)側(cè)1根波紋管內(nèi)有5束鋼絞線松弛（2#），約有5.5米波紋管注漿不飽滿，鋼絞線表面局部銹蝕。
（1）經(jīng)某知名檢測單位檢查，結(jié)果如下：
1）發(fā)現(xiàn)該兩座特大橋施工中存在不同程度的質(zhì)量缺陷，主要表現(xiàn)為梁段連接較差、混凝土破損、露筋、局部底板混凝土存在空洞、波紋管外露、混凝土開裂等。
2）部分梁段的混凝土強度不滿足設(shè)計要求。箱梁頂板、底板、腹板裂縫較多，最寬0.5mm，超過規(guī)范限值。
3）專項檢測和結(jié)構(gòu)驗算表明，“專項檢測結(jié)果表明，該橋施工質(zhì)量存在局部的質(zhì)量缺陷，建議進(jìn)行相應(yīng)的處治?！? 4）荷載試驗結(jié)論：
靜載試驗結(jié)論：橋跨結(jié)構(gòu)能滿足設(shè)計的汽車－超20級、掛車－120的荷載等級使用要求。
動載試驗結(jié)論：橋跨結(jié)構(gòu)具有較好的動力性能。
5）評估結(jié)論：
該橋橋跨結(jié)構(gòu)正常使用極限狀態(tài)應(yīng)力結(jié)果滿足設(shè)計要求。
6）建議
鑒于橋梁結(jié)構(gòu)承載能力滿足設(shè)計荷載等級的要求，并具有較好的動力特性，但仍存在局部的混凝土表觀缺陷等質(zhì)量問題，故應(yīng)對橋梁的病害進(jìn)行整治及修補。
（2）我中心應(yīng)質(zhì)監(jiān)機構(gòu)邀請進(jìn)行全面檢測和評估，結(jié)果如下：
1）外觀檢查結(jié)論
大橋左右幅受檢區(qū)（加固時已粘貼了碳纖維布和鋼板的區(qū)域無法檢查）頂板底面、底板底面存在較多縱向裂縫，裂縫總數(shù)為87條，總長132.7m，15%左右的裂縫寬度超限。抽檢的4處中跨跨中縱向預(yù)應(yīng)力波紋管均壓漿不飽滿，但預(yù)應(yīng)力筋未見松動。混凝土離析、麻面處較多，部分節(jié)段混凝土存在空洞，抽檢的1處豎向預(yù)應(yīng)力波紋管壓漿不飽滿。
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