開發與維護
關注創建者：李博奧 創建時間：2015-08-18
開發與維護的視頻教程
網絡研討會丨耐久性數字孿生系統：如何以智能方式安排維護時間
網絡研討會丨耐久性數字孿生系統：如何以智能方式安排維護時間 1. 創建具有損傷預測功能的數字孿生系統； 2. 耐久性數字孿生的實際應用案例及其價值。
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ANSA二次開發工程實例應用12講（抗凹插件前后處理開發）
本課程通過一個工程應用實例—外覆蓋件抗凹分析來帶大家練習ANSA二次開發中的知識點，通過學習課程你能夠得到： ANSA二次開發API應用講解 抗凹仿真流程及方法 如何利用Ansa二次開發快速完成抗凹仿真分析建模及后處理(效率提升95%以上) ANSA二次開發在工程應用中的開發思路 全部12講課件 VIP課程答疑群
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【A01】Abaqus 子程序開發入門=安裝教程+子程序關聯+子程序開發工具+示例
介紹Abaqus子程序開發的入門級教程。 完整視頻包括：1、軟件安裝；2、Abaqus子程序使用環境配置；3、子程序開發環境配置；4、子程序開發工具（Abaci）教程；5、復刻一個Abaqus UMAT子程序示例。 子程序語言為Fortran（自由格式）。課程附件是視頻中用到的文件。 最后1個大視頻里有5個章節，是上面5個視頻的融合，并對其中一些細節做了補充更新。
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開發與維護的實例教程
高職電廠設備運行與維護專業的課程體系構建與開發.pdf
為了應對這些功能配置的要求，需要采用一套可進行大規模開發、測試和提供各項功能的方法，以最大程度地降低干擾和相互依賴性。此外，軟件的順利運行也離不開硬件的支持。
汽車軟件功能變得越來越多樣和復雜，也對硬件平臺提出了更高的要求。與消費電子產品兩三年更替的周期不同，汽車的平均使用年限往往更長。這給我們帶來了一個相當具有挑戰性的問題：什么樣的硬件平臺可以提供足夠的靈活性、計算能力和數據處理能力，以滿足尚未發生的復雜場景所需的要求？
答案是軟件定義。軟件定義不僅指由軟件啟動和控制特定功能，還包括對底層硬件的抽象化，以實現相同的軟件在不同的硬件上流暢運行。此外，軟件定義還必須具備不斷升級和更新的能力，并以云端技術為基礎進行開發和構建。這種軟件定義的方法能夠提供靈活性和適應性，使得車輛能夠適應未來的技術進展和功能需求的變化。通過采用軟件定義的方法，汽車制造商可以更好地應對不斷變化的市場需求，同時提供更多功能選項給消費者。這種方法還可以降低開發和維護的成本，提高軟件的質量和可靠性，為車輛的整體性能和用戶體驗提供更好的保障。
軟件定義汽車必須滿足以下四個需求：
1、可移植性
軟件必須能夠在不同的硬件平臺上運行，實現同一軟件的跨平臺兼容性。這樣，無論是在不同車型、不同制造商還是不同硬件配置下，軟件都能順利運行，確保功能的一致性和可靠性。
2、云端開發和升級
軟件必須基于云端技術進行開發、構建和升級，以實現開發和維護成本的最小化。
展開 對此，挪威機器人公司Kongsberg Ferrotech 已與 Equinor、SINTEF和 Gassco 聯手開發用于海底設備維修和維護的 3D 打印技術。
南極熊獲悉，挪威海底機器人專家Kongsberg Ferrotech透露，公司已經開發出一種海底機器人系統 Nautilus，利用水下3D打印技術對海底管道進行遠程操作的復合維修。Kongsberg Ferrotech希望獲得挪威研究委員會PETROAKS 2計劃的支持，為系統添加增材打印功能，使用金屬介質修復缺陷。公司將使用 3D 打印逐層重建損壞的金屬結構，實現永久性修復并根據需要實施新功能。Kongsberg Ferrotech計劃在2022年開發并實施這項技術。
△Kongsberg Ferrotech 的“鸚w螺”水下維修系統。圖片來自 Kongsberg Ferrotech。
Kongsberg Ferrotech 首席執行官Christopher Carlsen 表示，海底機器人以環保方式為客戶節省大量成本和時間，而且不會向大海排放。公司的解決方案在過去五年一直在開發中，將于2021年第三季度開始向東南亞市場提供水下復合材料維修服務。
△數字化解決方案
Kongsberg Ferrotech的AM野心
Kongsberg Ferrotech的金屬3D打印項目與Equinor、SINTEF、Gassco和挪威研究委員會聯手開發水下維護、修理和大修（MRO）技術，旨在對現有海底管線控制和維修(SFCR) 機器人進行升級，使他們能夠對航海管線進行現場維修。
展開 Fortran被稱為數學家語言，在計算效率方面有著得天獨厚的優勢，但因為許多歷史遺留問題以及發展問題，Fortran工程的開發和維護比較困難。隨著這些年編譯器和相應標準的發展，C++的運行效率已經與Fortran旗鼓相當，而在開發和維護問題上，大型應用軟件幾乎都采用C++編寫框架底層，優勢自不必說。再者，受國內教學環境的影響，大多數人在編程這塊也只能是對C++算得上熟悉了。這里，筆者將給出使用C++編寫Abaqus用戶子程序的方法，并不是替代Fortran，而是給用戶多一種選擇。采用本文中的方法，用戶將無需再安裝Fortran編譯器。
從編程角度看本文方法的實現原理比較簡單。以UMAT為例，Abaqus在提交計算任務后會將用戶指定的for文件或者obj文件編譯成為standardU.dll，然后連同安裝目錄下的standard.exe一起拷貝到臨時目錄下，然后運行standard.exe進行計算。在計算進行到用戶自定義材料時，Abaqus會自動去standardU.dll里尋找umat函數，也就是用戶指定源文件里的umat函數。因此，如果用C++寫出一個函數能夠讓standard.exe識別為 umat函數，并且接口變量一致，那么用戶自然就可以用C++寫出umat的用戶子程序。至于如何讓standard.exe認為就是umat函數，附件給出了具體的實現方法。
C++編寫用戶子程序實現方法.pdf
展開 蓄電池維護、保養事項
1.蓄電池禁止虧電存放，若用完了閑置幾天再充電，極板易出現硫酸鹽化，容量下降?！ ?2.請勿將蓄電池正負極端短路，以免發生危險?！ ?3.冬季電池容量隨氣溫的降低而下降這是正常現象，以20℃為標準，一般10℃時容量為80％?！ ?4.禁止過放電：當儀表盤紅色欠壓顯示燈發光時，表明電量進入饑餓區，應及時充電?！ ?5.禁止過充電：充電時間應根據行駛里程長短有所不同，里程越長，充電時間就長，反之則短?！ ?6.電池需要長時間放置時必須先充足電，一般每一個月補充一次?！ ?7.充電時要使用專用充電器，放置在陰涼通風處、避免高溫和潮濕。
8.請勿使用有機溶劑清洗蓄電池外殼。
9.定期檢查：定期測量單節電池的電壓，若其中有一塊電池的電壓低于10.5V，此時應找維修站檢查或修理，以免損壞另外兩塊好電池?！ ?如果對蓄電池的相關內容不了解，建議還是定期到維修店做養護，畢竟涉及到化學物質以及電力的，存在一定的危險性。另外，蓄電池報廢的后期處理是個問題，我們一定要妥善處理，避免給環境造成污
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隨著全球軌道交通系統智能化與自動化水平的持續提升，嵌入式軟件已成為保障行車安全與系統可靠性的關鍵核心。EN50128 與全新發布的 EN50716 標準，共同構成了軌道交通嵌入式軟件開發的重要合規體系；與此同時，基于模型的開發與驗證方法正逐步成為行業主流實踐。
6月16日，Ansys（現為新思科技旗下公司）將在北京舉辦「新安全標準下Ansys軌道信號系統的模型化開發研討會」，邀請國內外軌道交通領域專家
寫在前面
仿真、模擬、有限元分析、多物理場……這些術語是不是早已成為每位仿真人的“日?！?？大家是否知曉其背后的技術原理和演進趨勢，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。本專題將以 “一期一會” 的形式，攜手各領域專家，圍繞Ansys全產品線的技術優勢，帶您深入解析流體、結構、電子設計及電磁仿真、光學、光子學、半導體、自動駕駛
處理鑄鐵地軌磨損變形的核心在于精和準評估、分級處理。根據變形程度不同，方法從簡單的應急修復到專業的機械加工修復不等。
處理鑄鐵地軌磨損變形的核心原則是：先精和準檢測評估，再根據損傷程度選擇修復工藝。
第和一步：修復前必和須進行全和面檢測
這是所有修復工作的基礎。您需要使用水平儀、橋板等精和密量具，在地軌全長上選取多個截面，測量其平面度、直線度，并繪制出誤差曲線。只有掌握了精和確的變形數據
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本工具基于Tcl語言開發，用于hypermesh里面的optistruct/nastran求解器模塊，主要實現以下自動化功能：
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智能識別組件單元類型：自動區分殼單元（Shell）與實體單元（Solid）
原始文獻：《A multiscale simulation framework of the accumulative roll bonding process accounting for texture evolution》
DOI：10.1016/j.msea.2015.02.005
在金屬材料研究領域，粘塑性自洽模型（Visco-Plastic Self-Consistent, VPSC
七、總結
KLM V2026作為企業級知識管理系統，在技術實現上有以下幾個亮點：前后端分離架構提升了開發效率與可維護性；組件化設計增強了系統的擴展能力；多格式文件支持滿足了工程領域專業文件的預覽需求；AI智能助手的集成優化了知識獲取體驗；完善的審批與訂閱推送機制形成了知識流轉的閉環。
關鍵詞：CFD，有限元，對流項，繞流，迎風格式，湍流模型
在《流體有限元求解器開發-不可壓定常流動模型》一文中，我們介紹了考慮對流項的不可壓流動求解器的實現。
然而正如所預料的那樣，一旦流速高一些，或者粘性小一些，仿真結果就容易發散，收斂性成為一大難題。
為了解決這個問題，CFD大神們想出了各種手段，有的嚴格按照理論去處理盡力彌合。有的則主打靈感修正，問就是人工粘性、人工擴散、人工穩定
新思科技與Electro Magnetic Applications 公司（EMA）以及Bentley Systems旗下的Cesium合作，通過對組件、系統和月球環境進行虛擬建模的方式，來測試設備功能
摘要
位于休斯頓的美國宇航局（NASA）約翰遜航天中心聯合新思科技與Electro Magnetic Applications公司（EMA），開展關于阿爾忒彌斯（Artemis）登月航天服暴露在月球環境條件下電荷積累水平的研究
[圖片]
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