車架扭轉(zhuǎn)剛度
關(guān)注創(chuàng)建者：Tim.Ding 創(chuàng)建時(shí)間：2020-05-10
車架扭轉(zhuǎn)剛度的視頻教程
hyperworks扭力梁從網(wǎng)格劃分到剪切中心、扭轉(zhuǎn)剛度、模態(tài)頻率和扭轉(zhuǎn)疲勞仿真分析實(shí)例視頻教程
本課程詳細(xì)介紹了如何使用hyperworks軟件對(duì)扭力梁本體進(jìn)行網(wǎng)格劃分以及剪切中心、扭轉(zhuǎn)剛度、模態(tài)頻率和扭轉(zhuǎn)疲勞的詳細(xì)仿真過程，step by step實(shí)例視頻教程，附件包含練習(xí)文件，感興趣可跟做~ twist_beam.zip
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Hyperworks橫向穩(wěn)定桿六面體網(wǎng)格劃分、線剛度&扭轉(zhuǎn)剛度&側(cè)傾角剛度和疲勞應(yīng)力及疲勞壽命的仿真分析實(shí)例視頻教程
模型文件及課件.zip 本課程詳細(xì)介紹了如何利用hyperworks軟件對(duì)橫向穩(wěn)定桿進(jìn)行六面體網(wǎng)格劃分、穩(wěn)定桿線剛度&扭轉(zhuǎn)剛度&側(cè)傾角剛度和疲勞應(yīng)力及疲勞壽命（Twist工況下的臺(tái)架疲勞壽命，包括了SN曲線的簡(jiǎn)單介紹以及疲勞仿真分析精度的影響因素）進(jìn)行仿真分析。（從頭操作到尾的實(shí)例教程，感興趣的可以跟著作者一塊做~）
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汽車底盤襯套扭轉(zhuǎn)、偏擺剛度ABAQUS分析
主要內(nèi)容： 汽車底盤橡膠襯套類產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)、偏擺剛度曲線分析，本實(shí)例詳細(xì)介紹了abaqus計(jì)算分析過程。對(duì)于汽車其他有扭轉(zhuǎn)偏擺剛度要求的橡膠減震產(chǎn)品同樣適用。
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車架扭轉(zhuǎn)剛度的實(shí)例教程
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</div><p><br></p><p>同時(shí)，穩(wěn)定桿的剛度又分為線剛度、扭轉(zhuǎn)剛度和側(cè)傾角剛度，為了對(duì)剛度進(jìn)行計(jì)算，我們運(yùn)用hyperworks軟件，對(duì)穩(wěn)定桿進(jìn)行六面體網(wǎng)格劃分，</p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202402/attachment/3cd5d069914f41a388e409ecad514d89.png" style="text-align: center">
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展開 駕駛室BIP扭轉(zhuǎn)剛度分析規(guī)范
汽車后懸扭力梁扭轉(zhuǎn)剛度分析.pptx
基于Abaqus汽車后懸扭力梁扭轉(zhuǎn)剛度分析.pdf
1 分析目的
2 使用軟件說明
3 有限元模型建立
4 白車身扭轉(zhuǎn)剛度分析邊界條件
5 分析結(jié)果
6 結(jié)論
1 分析目的
車身是轎車的關(guān)鍵總成，除了保證外形美觀以外，汽車設(shè)計(jì)工程師們更注重車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。車身應(yīng)有足夠的剛度，剛度不足，會(huì)導(dǎo)致車身局部區(qū)域出現(xiàn)大的變形，從而影響了車的正常使用。低的剛度必然伴隨有低的固有頻率，易發(fā)生結(jié)構(gòu)共振和聲響。本報(bào)告以 QQ 白車身為研究對(duì)象，利用有限元法，對(duì)其進(jìn)行扭轉(zhuǎn)剛度分析。
2 使用軟件說明
本次分析采用 Hypermesh 作前處理，Altair optistruct 求解。HyperMesh 是世界領(lǐng)先的、功能強(qiáng)大的 CAE 應(yīng)用軟件包，也是一個(gè)創(chuàng)新、開放的企業(yè)級(jí) CAE 平臺(tái)，它集成了設(shè)計(jì)與分析所需的各種工具，具有無與倫比的性能以及高度的開放性、靈活性和友好的用戶界面，與多種 CAD 和 CAE 軟件有良好的接口并具有高效的網(wǎng)格劃分功能；Altair Optistruct 是一個(gè)綜和隱式和顯示求解器與一體的大規(guī)模有限元計(jì)算軟件，幾乎所有的線性和非線性問題都可以通過其進(jìn)行求解。Altair Optistruct 最強(qiáng)大的功能是其友好的 CAO 接口，通過 AltairOptistruct 可以進(jìn)行形狀、尺寸、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等優(yōu)化，采用固定的內(nèi)存分配技術(shù)，具有很高的計(jì)算精度和效率。
3 有限元模型建立
根據(jù)設(shè)計(jì)部門提供的白車身的工藝數(shù)模建立 QQ 的計(jì)算模型，對(duì)模型進(jìn)行了有限元離散處理：白車身所有零部件都采用板殼單元進(jìn)行離散，并盡量采用四邊形板殼單元模擬，少量三角形單元以滿足高質(zhì)量網(wǎng)格的過渡需要；粘膠用實(shí)體單元模擬，焊接采用 CWELD和 RBE2 單元模擬。其中四邊形單元 469700 個(gè)，三角形單元 15543 個(gè)，三角形單元比例3.4%。
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<p> 橫向穩(wěn)定桿作為性能件，我們需要對(duì)其剛度進(jìn)行設(shè)計(jì)：</p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202402/attachment/7f2ca2c57b384cd28fb348e930d772ab.bmp
乘用車前機(jī)罩扭轉(zhuǎn)剛度CAE分析標(biāo)準(zhǔn)
分析目的
計(jì)算方法
有限元模型介紹
邊界條件
分析結(jié)果及目標(biāo)值評(píng)價(jià)
橫梁不僅用來保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，而且還可以支撐汽車上的主要部件。通常載貨車有5~6根橫梁，有時(shí)會(huì)更多。邊梁式車架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其他總成，有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車，因此被廣泛用在載貨汽車和大多數(shù)特種汽車上。
中梁式車架
中梁式車架的結(jié)構(gòu)如圖2所示。
1 試驗(yàn)樣件（白車身總成組成部分）
2 測(cè)試裝置
3 試驗(yàn)要求
4 試驗(yàn)步驟
5 試驗(yàn)數(shù)據(jù)后處理
附件為乘用車白車身彎曲、扭轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)方法兩份技術(shù)規(guī)范pdf文件
其中橫梁不僅用來保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷， 而且還可以支撐汽車上的主要部件。某汽車零部件廠在生產(chǎn)汽車橫梁（圖1）時(shí)，采用管材預(yù)壓預(yù)成形， 終壓終成形的工藝方式（圖 2），但在預(yù)成形階段， 由于型面要從中間的深 V 凹陷過渡到上表面平面，預(yù)壓時(shí)型面平面區(qū)域會(huì)被深 V 凹陷部分帶料，也變成凹陷形狀，而這凹陷在終成形內(nèi)高壓脹形中，多余的料無處可去，堆積形成皺褶，如圖 3 所示。
白車身剛度是整車性能開發(fā)的一個(gè)重要指標(biāo)，它決定了車輛在外力作用下抵抗變形破壞的能力。白車身剛度與整車許多性能指標(biāo)均有關(guān)聯(lián)，如耐久性能、碰撞安全性能、操穩(wěn)性能和NVH性能等。而白車身彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度是反映白車身剛度的兩項(xiàng)重要性能指標(biāo)。當(dāng)前的主流輕量化設(shè)計(jì)趨勢(shì)就是在控制成本和重量的前提下，盡可能提升白車身的彎扭剛度值。其中，白車身扭轉(zhuǎn)剛度還是白車身輕量化程度的重要表征。國(guó)際上流行的一個(gè)重要的車身設(shè)計(jì)指標(biāo)
四、 加載邊界條件
由于組委會(huì)要求提交的設(shè)計(jì)參數(shù)表里只要求計(jì)算車架的扭轉(zhuǎn)剛度，所以第一版仿真分析只考慮扭轉(zhuǎn)剛度。
將懸架線框圖導(dǎo)入到Hyperworks中，將懸架硬點(diǎn)和硬點(diǎn)對(duì)應(yīng)吊耳用RBE2剛性連接。
計(jì)算前軸扭轉(zhuǎn)剛度時(shí)，在前懸架左邊（車手左手方向）上A臂處添加一個(gè)向下的1000N的力，前懸架右邊（車手右手方向）上A臂處添加一個(gè)向上的1000N的力，并對(duì)后懸架的6個(gè)自由度全部約束住。
1 分析目的
2 使用軟件說明
3 有限元模型建立
4 白車身扭轉(zhuǎn)剛度分析邊界條件
5 分析結(jié)果
6 結(jié)論
1 分析目的
車身是轎車的關(guān)鍵總成，除了保證外形美觀以外，汽車設(shè)計(jì)工程師們更注重車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。車身應(yīng)有足夠的剛度，剛度不足，會(huì)導(dǎo)致車身局部區(qū)域出現(xiàn)大的變形，從而影響了車的正常使用。低的剛度必然伴隨有低的固有頻率，易發(fā)生結(jié)構(gòu)共振和聲響。本報(bào)告以
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