車架彎曲剛度
關注創建者：Tim.Ding 創建時間：2020-05-10
車架彎曲剛度的視頻教程
Hyperworks底盤副車架從網格劃分到靜剛度、靜強度、模態頻率及振型及安裝點動剛度仿真分析實例視頻教程
本課程主要包含一下幾點內容： 1、底盤副車架本體的網格劃分，包括焊縫建模； 2、副車架支架安裝點靜剛度仿真分析，包括局部坐標系建模、約束、加載及后處理讀取； 3、副車架本體靜強度仿真分析，即在loadcase載荷工況下，利用慣性釋放法來仿真計算副車架本體的強度應力； 4、副車架本體模態頻率及振型的仿真分析； 5、副車架各安裝點動剛度的仿真分析，方法為IPI原點法，分析類型為頻響分析，包含各卡片的設置以及
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基于NASTRAN的白車身彎曲剛度分析基于結果數據后處理教程
基于NASTRAN的白車身模態分析基于結果數據后處理教程，主要內容包括： 基于Hypermesh白車身彎曲剛度分析； 基于Hyperview四門兩蓋開口變形量數據分析處理； 基于Hyperview車身彎曲剛度變化曲線的繪制與分析。 本次分享為以往彎曲剛度內容的增加版。增加了2與3兩個知識點。
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車架彎曲剛度的實例教程
本文利用安世亞太公司的疲勞分析軟件FE-Safe對某車架結構的垂直彎曲疲勞進行了分析計算，再現了該車架在垂直彎曲疲勞試驗中出現的問題，提出解決方案。同時利用試驗結果進行對比校核，驗證了本文分析的可信度。
2 車架有限元模型的建立
根據車架垂直彎曲疲勞分析與試驗的公司內標準，建立光車架有限元分析模型。
2.1 結構離散化
根據車架結構的特點，用薄板單元對其進行有限元網格劃分，部分鑄件用實體單元模擬，螺栓和鉚釘連接用剛性元結合梁元來模擬。有限元模型共劃分單元約16萬個，節點約12萬個。圖2-1為車架有限元網格模型圖。
圖2-1 車架有限元網格模型圖
2.2 材料參數
車架材料為DFL590，計算時取彈性模量E=210Gpa，泊凇比μ=0.3，UPS=345Mpa。材料的S-N曲線如圖2-2所示。
圖2-2 車架材料的S-N曲線
2.3 分析載荷
2.3.1 靜態應力分析載荷
根據車架的軸距和前后軸滿載負荷、裝載質量、車輛滿載總質量，計算出車架上的加載位置，靜態應力分析所加載荷為：F=5.9KN。
2.3.2 垂直彎曲疲勞壽命分析載荷
根據車架的軸距和前后軸滿載負荷、裝載質量、車輛滿載總質量，計算出車架上的動態加載按正弦規律變化，范圍為：5.9KN～72.9KN，加載頻率為：f=1.1Hz。由于靜態應力分析時已經施加了靜載F=5.9KN，因此疲勞分析時載荷變化曲線范圍可取為：1.0～12.36。圖2-3為疲勞壽命分析時采用的載荷變化曲線。
圖2-3 車架垂直疲勞分析載荷
3 疲勞結果
3.1 疲勞試驗結果
圖3-1 車架垂直彎曲疲勞試驗裝置
圖3-1 顯示了車架垂直彎曲疲勞試驗裝置。
在疲勞試驗循環到7.7萬次時，車架縱梁下翼面的某一小孔處出現疲勞開裂。圖3-2為開裂后繼續循環造成車架斷裂的圖片。
展開 汽車輪轂側向動剛度（基于hypermesh、nastran）；基于國標徑向及彎曲強度（基于ansa、abaqus）；徑向及彎曲疲勞（ncode），從網格劃分-工況搭建-計算設置-后處理全流程保姆級教程，仿真結果經過實驗對標，結果精度80%以上，總共300頁教程附帶求解文件。
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4 白車身彎曲剛度分析邊界條件
對設計車 QQ 施加邊界條件：在前懸架與車身連接處約束 X、Y、Z 移動自由度，三
個子工況分別約束后懸架板簧前吊耳鉸接處、兩吊耳中間限位支架處、板簧后吊耳鉸接處
Y、Z 移動自由度，與前懸架的約束組成整個白車身的約束；在每個子工況中，找到縱梁
上位于前后約束 X 方向的中心位置，施加左右各 4000N，共 8000N 的集中載荷。
白車身靜態彎曲剛度是衡量白車身結構強度的重要指標之一，也是整車開發的一項重要指標，它決定了車輛在外力作用下抵抗變形破壞的能力，同時也對整車耐久性能、碰撞安全性能、操穩性能和NVH性能等都有著顯著的影響。隨著車身結構設計的發展,白車身剛度分析的研究也越來越深入，較高的車身彎曲剛度可獲得更好的整車可靠性。
圖1 白車身彎曲剛度分析結果
圖2 彎曲剛度分析結果（z向位移圖）
彎曲剛度計算公式：
該白車身的彎曲剛度值為10435.69N/mm
凡購買本案例的朋友在操作上有什么疑問，都可以私信我，針對本案例中的操作問題我將免費為你解答。還是那句話，我們不玩虛的，玩虛的沒意思！
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智能或功能纖維在可穿戴及其他高科技領域已顯示出巨大潛力，但設計和制備結構可控的智能或功能纖維仍然面臨巨大挑戰。最近，中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所（簡稱：中科院蘇州納米所）氣凝膠團隊通過一種巧妙的彎曲剛度導向策略，制造出具有不同功能的有機相變纖維，并探索其在不同領域的應用前景，如圖1所示。首先，利用正溴丁烷/乙醇混合溶劑作為濕法紡絲的凝固浴
1 試驗樣件（白車身總成組成部分）
2 測試裝置
3 試驗要求
4 試驗步驟
5 試驗數據后處理
附件為乘用車白車身彎曲、扭轉實驗方法兩份技術規范pdf文件
白車身靜態彎曲剛度是衡量白車身結構強度的重要指標之一，也是整車開發的一項重要指標，它決定了車輛在外力作用下抵抗變形破壞的能力，同時也對整車耐久性能、碰撞安全性能、操穩性能和NVH性能等都有著顯著的影響。隨著車身結構設計的發展,白車身剛度分析的研究也越來越深入，較高的車身彎曲剛度可獲得更好的整車可靠性。
圖1 白車身彎曲剛度分析結果
目 錄
1 分析目的
2 使用軟件說明
3 有限元模型建立
4 白車身彎曲剛度分析邊界條件
5 分析結果
6 結論
1 分析目的
車身是轎車的關鍵總成，除了保證外形美觀以外，汽車設計工程師們更注重車身結構
的設計。車身應有足夠的剛度，剛度不足，會導致車身局部區域出現大的變形，從而影響
了車的正常使用。低的剛度必然伴隨有低的固有頻率，易發生結構共振和聲響。
1 前言
產品的疲勞壽命是現代設計的一個重要指標。隨著市場競爭的日趨激烈，產品的壽命對用戶來說顯得愈來愈重要。與傳統的靜強度設計方法相比，疲勞壽命設計需要了解產品的使用環境，應用現代疲勞理論，并結合試驗驗證，以確保所需要的設計壽命。
目前，在產品設計中已大量使用計算機仿真技術，其中的有限元法已經成為一種不可缺少的分析工具。根據有限元獲得的應力應變結果進行進一步的疲勞壽命設計已經在一些重要的工業領域（
