車架彎曲剛度的案例
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汽車輪轂側向動剛度（基于hypermesh、nastran）；基于國標徑向及彎曲強度（基于ansa、abaqus）；徑向及彎曲疲勞（ncode），從網格劃分-工況搭建-計算設置-后處理全流程保姆級教程，仿真結果經過實驗對標，結果精度80%以上，總共300頁教程附帶求解文件。
FE-SAFE在某車架垂直彎曲疲勞分析中的應用
本文利用安世亞太公司的疲勞分析軟件FE-Safe對某車架結構的垂直彎曲疲勞進行了分析計算，再現了該車架在垂直彎曲疲勞試驗中出現的問題，提出解決方案。同時利用試驗結果進行對比校核，驗證了本文分析的可信度。
2 車架有限元模型的建立
根據車架垂直彎曲疲勞分析與試驗的公司內標準，建立光車架有限元分析模型。
2.1 結構離散化
根據車架結構的特點，用薄板單元對其進行有限元網格劃分，部分鑄件用實體單元模擬，螺栓和鉚釘連接用剛性元結合梁元來模擬。有限元模型共劃分單元約16萬個，節點約12萬個。圖2-1為車架有限元網格模型圖。
圖2-1 車架有限元網格模型圖
2.2 材料參數
車架材料為DFL590，計算時取彈性模量E=210Gpa，泊凇比μ=0.3，UPS=345Mpa。材料的S-N曲線如圖2-2所示。
圖2-2 車架材料的S-N曲線
2.3 分析載荷
2.3.1 靜態應力分析載荷
根據車架的軸距和前后軸滿載負荷、裝載質量、車輛滿載總質量，計算出車架上的加載位置，靜態應力分析所加載荷為：F=5.9KN。
2.3.2 垂直彎曲疲勞壽命分析載荷
根據車架的軸距和前后軸滿載負荷、裝載質量、車輛滿載總質量，計算出車架上的動態加載按正弦規律變化，范圍為：5.9KN～72.9KN，加載頻率為：f=1.1Hz。由于靜態應力分析時已經施加了靜載F=5.9KN，因此疲勞分析時載荷變化曲線范圍可取為：1.0～12.36。圖2-3為疲勞壽命分析時采用的載荷變化曲線。
圖2-3 車架垂直疲勞分析載荷
3 疲勞結果
3.1 疲勞試驗結果
圖3-1 車架垂直彎曲疲勞試驗裝置
圖3-1 顯示了車架垂直彎曲疲勞試驗裝置。
在疲勞試驗循環到7.7萬次時，車架縱梁下翼面的某一小孔處出現疲勞開裂。圖3-2為開裂后繼續循環造成車架斷裂的圖片。
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白車身靜態彎曲剛度是衡量白車身結構強度的重要指標之一，也是整車開發的一項重要指標，它決定了車輛在外力作用下抵抗變形破壞的能力，同時也對整車耐久性能、碰撞安全性能、操穩性能和NVH性能等都有著顯著的影響。隨著車身結構設計的發展,白車身剛度分析的研究也越來越深入，較高的車身彎曲剛度可獲得更好的整車可靠性。
圖1 白車身彎曲剛度分析結果
圖2 彎曲剛度分析結果（z向位移圖）
彎曲剛度計算公式：
該白車身的彎曲剛度值為10435.69N/mm
凡購買本案例的朋友在操作上有什么疑問，都可以私信我，針對本案例中的操作問題我將免費為你解答。還是那句話，我們不玩虛的，玩虛的沒意思！
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4 白車身彎曲剛度分析邊界條件
對設計車 QQ 施加邊界條件：在前懸架與車身連接處約束 X、Y、Z 移動自由度，三
個子工況分別約束后懸架板簧前吊耳鉸接處、兩吊耳中間限位支架處、板簧后吊耳鉸接處
Y、Z 移動自由度，與前懸架的約束組成整個白車身的約束；在每個子工況中，找到縱梁
上位于前后約束 X 方向的中心位置，施加左右各 4000N，共 8000N 的集中載荷。
SAE--乘用車白車身彎曲、扭轉剛度實驗方法及數據處理規范 ￥2
1 試驗樣件（白車身總成組成部分）
2 測試裝置
3 試驗要求
4 試驗步驟
5 試驗數據后處理
附件為乘用車白車身彎曲、扭轉實驗方法兩份技術規范pdf文件
中科院蘇州納米所張學同研究員團隊《ACS Nano》：彎曲剛度導向策略制備Kevlar氣凝膠限域的有機相變纖維獲重要進展
為了評估其抓取能力，測得其高彎曲剛度狀態下，最大拉力大于0.1N，在低彎曲剛度狀態下，最大拉力小于0.005N，表明其具有較高的靈敏度。此外，這種動態抓手從高彎曲剛度狀態到低彎曲剛度狀態的響應時間可由熱源功率調節和控制。例如，當利用紅外光（功率為100W）作為熱源垂直照射（距離為10cm）抓手時，響應時間約為30s，且響應時間可以隨著距離的縮短或功率的增大而進一步減小。因此，基于PW@H-KAF的動態抓手可表現出較高的靈敏度和較短的響應時間。
圖 5、彎曲剛度高于臨界值的PW@H-KAF 特征和性能
這項工作通過彎曲剛度導向策略制備了一系列 PW@H-KAFs，這些PW@H-KAFs在智能調溫織物、自動控制、甚至智能機器人領域顯現出廣泛應用前景，為有機相變纖維的應用提供了新思路。相關工作以“Bending Stiffness-Directed Fabricating of Kevlar Aerogel-Confined Organic Phase-Change Fibers”為題發表于美國化學會期刊《ACS Nano》。論文的第一作者為中國科學技術大學納米學院的碩士生包雅倩和中科院蘇州納米所的副研究員呂婧博士，通訊作者為中科院蘇州納米所的張學同研究員。該論文工作獲得了國家重點研發計劃、國家自然科學基金、英國皇家學會-牛頓高級學者基金、江蘇省自然科學基金等資助。
論文鏈接：
https://doi.org/10.1021/acsnano.1c05693
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