基于SFE全參數化副車架多學科優化設計 
1.2 NVH性能 副車架模態需要避開發動機激振頻率，以免引起共振。不同車型定義的目標值有差異，需要根據車型定位來制定。1.3 剛度性能 副車架與車身、懸架控制臂、轉向機等安裝點的局部靜剛度和動剛度是保證整車耐久、操縱穩定性和NVH性能的基礎指標，在副車架結構設計中同樣不可忽視。
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仿真客 ??? 3年前
Hyperworks底盤副車架從網格劃分到靜剛度、靜強度、模態頻率及振型及安裝點動剛度仿真分析實例視頻教程 
本課程主要包含一下幾點內容：1、底盤副車架本體的網格劃分，包括焊縫建模；2、副車架支架安裝點靜剛度仿真分析，包括局部坐標系建模、約束、加載及后處理讀?。?、副車架本體靜強度仿真分析，即在loadcase載荷工況下，利用慣性釋放法來仿真計算副車架本體的強度應力；4、副車架本體模態頻率及振型的仿真分析；5、副車架各安裝點動剛度的仿真分析，方法為IPI原點法，分析類型為頻響分析，包含各卡片的設置以及
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辰巳午未 ??? 2年前
【iSolver案例分享65】汽車前副車架模態分析案例 
副車架自由模態分析與對比自由模態是副車架剛度特性的基本指標之一，根據模態振型可以幫助工程師確定剛度關注點、疲勞關注部位以及懸置布置位置等。通過iSolver計算副車架前五階柔性模態。
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Paraboy ??? 1年前
某電動汽車副車架CAE分析-Hypermesh網格劃分 
3-23網格單元質量調節功能板塊經過上述一系列的網格劃分、網格質量檢測和網格質量調整，將副車架吊耳、縱梁、副車架上板和下板以及副車架加強板轉化為網格單元，逐漸建立了符合要求的副車架網格模型，如圖3-24所示。
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我要開GTR ??? 4年前
@設計工程師：7分鐘完成后副車架快速仿真，設計迭代快人一步！ 
在CATIA環境中，設計工程師無需具備仿真經驗，僅需確保模型數據規范，即可開始仿真：</p><ul><li>進入模型庫，選擇“底盤部門”—“副車架”類別；</li><li>選中目標“后副車架模型”，點擊“下一步”完成導入；</li><li>全程無需手動調參數，前置準備時間顯著縮短。
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迅筑科技-RPT ??? 1月前
副車架自動加載工具tcl 
副車架自動加載工具tcl，有興趣的可以私聊
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lz1234 ??? 6年前
基于Nx Nastran有限元分析的公鐵兩用半掛車車架結構優化（上） 
圖1 半掛車車架組成(初始方案)示意圖1.2 計算工況公鐵兩用半掛車公路運輸時，汽車行駛的典型工況是在高速道路、強扭轉道路、一般道路和彎曲道路上的彎曲、扭轉、緊急制動和急轉彎等4種工況。對于車架有限元靜態分析來說，通常情況下靜強度只分析彎曲、扭轉2種工況[1]。另外，車架應具有足夠的抗彎剛度，通過車架的撓跨比考核。
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Whitney ??? 2年前
基于Nx Nastran有限元分析的公鐵兩用半掛車車架結構優化（下） 
圖16 鐵路壓縮工況時應力云圖 通過以上優化措施，計算模型質量增加93 kg, 車架的剛度、強度均滿足要求。較初始方案，優化后的車架剛度最大提升7.11%,見表3;強度最大提升56.97%,見表4。
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Whitney ??? 2年前
基于CATIA有限元的開檔消隙力計算方法研究 
圖3 某副車架U型開檔有限元模型使用后處理工具Von Mises Stress顯示應力云圖如圖4所示，可反映該副車架U型開檔緊固過程中的受力規律。圖4 簡化方法的應力云圖 使用后處理工具Displacement顯示位移云圖如圖5所示。讀取螺栓、螺母接觸圓環中心節點的位移分別為-0.155 mm和0.203 mm，帶入式（1）得U型開檔剛度為2.79 k N/mm。
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CATIA助手 ??? 2年前
平衡性能與安全的仿真：Altair助力 STARD 優化賽車空間車架設計 
在每項測試中，空間車架需承受特定作用力，且不得出現失效情況或超出規定的撓度限值。為應對這些挑戰，并優化空間車架的剛度與整體性能，STARD 選用了Altair? HyperMesh? 軟件。Altair解決方案為在空間車架設計中實現性能與安全的平衡，STARD 充分借助了 HyperMesh 卓越的有限元分析（FEA）能力。
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技術鄰公告 ??? 6月前
成功案例丨平衡性能與安全的仿真：Altair助力 STARD 優化賽車空間車架設計 
在每項測試中，空間車架需承受特定作用力，且不得出現失效情況或超出規定的撓度限值。為應對這些挑戰，并優化空間車架的剛度與整體性能，STARD 選用了Altair? HyperMesh? 軟件。Altair解決方案為在空間車架設計中實現性能與安全的平衡，STARD 充分借助了 HyperMesh 卓越的有限元分析（FEA）能力。
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ALTAIR ??? 6月前
Abaqus中齒輪副嚙合剛度與傳遞誤差仿真分析 
講解了齒輪嚙合剛度和傳遞誤差的產生原理，以及利用abaqus計算嚙合剛度和傳遞誤差并進行后處理的方法。
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楊紅波 ??? 3年前
OTPA 技術和CAE 分析相結合在解決路噪問題中的應用 
3 CAE分析 后輪的振動激勵是通過后懸架和后副車架接附點傳遞到車身；排氣吊鉤3是焊接在后副車架上的，后副車架是柔接在車身上，排氣吊鉤3的振動激勵是通過后副車架接附點傳遞到車身；225Hz左右輪胎聲腔模態的振動也是通過后懸傳遞到車身上的，路噪問題都集中在后懸各傳遞路徑上。利用CAE分析，對問題路徑的車身結構做進一步排查，確認車身是否存在導致路噪大的結構問題。
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碧海晴天3 ??? 4年前
為什么說汽車底盤真不是個東西？ 附汽車底盤基礎完整版下載 
車身去提高剛度、強度，去滿足舒適性和碰撞安全需求。這樣大梁的剛度就可以酌情降低，在越野時大梁可以扭曲變形，安裝在大梁上的懸架變相獲得了更多的行程，從而增強越野通過性。 像250 GTO那樣的籠式車架是另一類，多用于賽車和跑車。這種車架的主要目的是兼顧低重量與高剛度，所以結構中會包含許多穩定的三角形。
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灣灣梅 ??? 4年前
技術干貨丨基于OptiStrcut結構尺寸優化的起重機車架輕量化 
經過優化，車架主焊接結構減重253KG(5%)，剛度性能比優化前略有提升，應力滿足要求，吊載應力測試試驗及可靠性試驗均滿足要求。
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ALTAIR ??? 5月前
汽車底盤系統的解決方案 
在板簧的機構的運動過程中，在副簧與副簧支架接觸以后，彈簧剛度會隨之變大，Abaqus可以很好分析鋼板彈簧在整個運動過程中的剛度變化。（5）懸架系統安裝過程分析懸架是汽車中重要的減震系統。懸架的設計直接影響到整車的舒適性。懸架的安裝過程，也是設計分析的重點。Abauqs可以按照安裝順序，分析預應力狀態的各種懸架系統，為整車的設計提供合理的設計參數。
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【已注銷】 ??? 3年前
基于Inspire的FSCC賽車懸架立柱優化設計及CAE分析 
如Jiang等利用有限元法對FSC賽車車架的剛度和振動模態進行了分析，優化后的車架減重7.18%[10]。關亮亮等首先利用CA-TIA對懸架立柱進行了三維建模，之后利用ANSYS對懸架立柱進行了靜力學分析，發現前后立柱的最大應力均小于材料的屈服極限455 MPa，安全系數為3.3，滿足使用需求[11]。
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張偉一 ??? 2年前
新能源汽車碳纖維復合材料車門輕量化設計 
[9] 孫志遠,陳永忠,彭浩,等.汽車前副車架輕量化設計[J].汽車零部件,2020(5):1-7.[10] KIANI M, GANDIKOTA I, RAIS-ROHANI M, et al. Design of lightweight magnesium car body structure under crash and vibration constraints[J].
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清風徐來asd ??? 2年前
電動車驅動電機振動噪聲研究綜述 
2008年蔡建江對驅動電機一副車架懸置系統進行建模并仿真，提出電機懸置的隔振性能對高速工況下車內噪聲有主要作用，通過改善懸置隔振性能和副車架剛度是改善車內噪聲的有效途徑。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
如何在多體動力學模型中評估齒輪嚙合剛度 
齒輪副中的接觸副邊界（左）和有限元網格（右）。 由于嚙合周期中齒輪在不同位置的嚙合剛度會發生變化，因此我們對兩個齒輪進行參數化旋轉以計算齒輪嚙合剛度的變化。指定副齒輪（θp）繞平面外的軸旋轉兩個嚙合周期。齒輪繞（θw）平面外的軸旋轉的定義如下： 其中，齒輪比 gr 為 1.5，θt 的扭轉值為 0.5°。
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
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