船舶水動力的案例
特別關(guān)注｜這些常規(guī)船舶水動力節(jié)能技術(shù)，誰更勝一籌？
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水動力節(jié)能裝置典型應(yīng)用案例分析
概括而言，水動力節(jié)能裝置具有如下優(yōu)勢：①安全、可靠、有效；②省油效果好，可達(dá)3%-10%；③同等航速下可有效減少CO2、SOx、NOx排放；④維護成本低；⑤提高船舶的安全性；⑥提高航速，利于搶占泊位；⑦投資低，成本回收期短。因優(yōu)勢突出，水動力節(jié)能裝置已成為目前新造船的標(biāo)配和在營運船舶節(jié)能改造的首選，而獲得廣泛應(yīng)用。
(1) 5.7萬噸散貨船
5.7萬噸散貨船是目前船舶市場上保有量最大的船型之一。中國船舶科學(xué)研究中心針對該船開展了船舶水動力節(jié)能裝置設(shè)計開發(fā)，并最終采用前置預(yù)旋導(dǎo)輪+槳轂消渦鰭的組合水動力節(jié)能方案，如圖8所示。經(jīng)過模型試驗驗證，前置預(yù)旋導(dǎo)輪和槳轂消渦鰭的節(jié)能效果分別可達(dá)到5.4%和3.0%，節(jié)能效果顯著。經(jīng)實船應(yīng)用及測試結(jié)果表明，其節(jié)能效果可達(dá)到9.0%，日均可實現(xiàn)節(jié)油達(dá)到2噸以上，1年內(nèi)可收回投資成本，節(jié)油經(jīng)濟效益突出。
由于該節(jié)能裝置方案在實船節(jié)油效果上的優(yōu)異表現(xiàn)，獲得了船廠、船東的一致認(rèn)可，現(xiàn)已也陸續(xù)裝船70余艘。2018年，“57000噸散貨船尾流前置預(yù)旋導(dǎo)輪及消渦鰭技術(shù)改造”項目以排名第一入選首屆國家節(jié)能中心“重點節(jié)能技術(shù)應(yīng)用典型案例”。
展開 船舶水動力實尺度計算
基于CFD數(shù)值方法，模型尺度與實船尺度模擬的設(shè)置與研究有很大的不同：
本次分享船研所陳建挺老師的報告《船舶水動力實尺度計算》
本文來自：與聽風(fēng)來
【專題研究】美國海軍艦船的水動力設(shè)計與優(yōu)化簡介
三、水動力分析工具
水動力的分析包括主船體、附體和螺旋槳的優(yōu)化，具體包括針對阻力的船形尺度優(yōu)化、船首形狀參數(shù)的優(yōu)化、船首或船尾側(cè)推形狀的優(yōu)化、推進附體的形狀優(yōu)化等。水動力優(yōu)化既可以通過船模試驗進行分析，也可以利用水動力計算軟件等進行模擬，例如20世紀(jì)80年代末NSWCCD在優(yōu)化驅(qū)逐艦的尾楔的水動力設(shè)計時，尾楔設(shè)計組合使用了船模試驗和XYZFS勢流計算程序預(yù)報，最終設(shè)計表明新尾鰭既降低了低速時一般尾楔產(chǎn)生的功率損失，最大航速時可減少6%的收到功率，并且每年可減少約2%的燃油消耗。
據(jù)了解，過去三十多年，CFD在船舶水動力領(lǐng)域的應(yīng)用取得了諸多發(fā)展與進步，從最初解決動量方程等式、邊界層、半拋物線雷諾平均（RANS）方程發(fā)展到全雷諾平均方程、六自由度（6DOF）運動預(yù)報以及運動控制器。目前船舶水動力學(xué)計算的最新研究方向是在百億網(wǎng)格上對多尺度、多物質(zhì)和多相位的船舶流體大渦模擬進行百億億次的計算。船舶水動力計算方法快速發(fā)展，包括建模、數(shù)值方法、高性能計算方法，這些計算方法的應(yīng)用模型包括水動力、氣流和兩相流體求解器、紊流模型、界面模型、運動求解器、推進模型、海況或波浪模型等。水動力計算技術(shù)和方法的充分結(jié)合，促進了船舶水動力學(xué)在實船上的應(yīng)用。
四、思 考
由于海軍艦船的要求與限制條件遠(yuǎn)高于民船，除考慮壽命周期成本以外，其他方面比如螺旋槳振動和航向穩(wěn)定性有時可能也屬于優(yōu)先考慮因素，一些常規(guī)的首位形狀可以不適用。
展開 【直播】行業(yè)頂級專家?guī)?em>船舶與海洋工程水動力分析
船舶與海洋工程水動力分析
-AQWA軟件入門與提高
什么是AQWA
ANSYS AQWA作為ANSYS船舶與海洋工程行業(yè)專用仿真工具，用于計算船舶與海洋工程水動力學(xué)性能問題功能完備?？蓾M足桅、桁、EPSOs、TLPs、半潛水系統(tǒng)、停泊系統(tǒng)、救生系統(tǒng)等各種海面浮動結(jié)構(gòu)的水動力學(xué)設(shè)計、分析需求。目前，AQWA已經(jīng)整合到ANSYS Workbench平臺，用戶可以在workbench中建模、分網(wǎng)、求解與后處理。這種整合一方面使得水動力計算與結(jié)構(gòu)計算可以在統(tǒng)一界面中完成，另一方面也可以實現(xiàn)不同求解器之間結(jié)果數(shù)據(jù)傳遞與模型信息繼承與共享。
課程內(nèi)容
本場直播共分3講，超多課時，干貨多多，重點是免費，免費，免費！
老師還開啟了船舶與海洋工程水動力分析的線下專題課程
（點我了解線下專題課程）
第一講：目前主流商業(yè)水動力計算軟件情況介紹
直播時間：7月4日 19:00
WAMIT、AQWA、MOSES、Orcaflex以及其他軟件的介紹，包括主要應(yīng)用領(lǐng)域、功能、軟件優(yōu)劣勢等
第二講：經(jīng)典AQWA建模
直播時間：7月11日 19:00
主要介紹通過經(jīng)典ANSYS APDL建模和通過經(jīng)典AQWA的Line plan功能建立船體模型。
第三講：經(jīng)典AQWA水動力計算
直播時間：7月18日 19:00
介紹通過經(jīng)典AQWA進行浮體水動力計算的流程，阻尼修正、結(jié)果查看與后處理。
展開 
【直播】行業(yè)頂級專家?guī)?em>船舶與海洋工程水動力分析
ANSYS AQWA作為ANSYS船舶與海洋工程行業(yè)專用仿真工具，用于計算船舶與海洋工程水動力學(xué)性能問題功能完備?？蓾M足桅、桁、EPSOs、TLPs、半潛水系統(tǒng)、停泊系統(tǒng)、救生系統(tǒng)等各種海面浮動結(jié)構(gòu)的水動力學(xué)設(shè)計、分析需求。目前，AQWA已經(jīng)整合到ANSYS Workbench平臺，用戶可以在workbench中建模、分網(wǎng)、求解與后處理。這種整合一方面使得水動力計算與結(jié)構(gòu)計算可以在統(tǒng)一界面中完成，另一方面也可以實現(xiàn)不同求解器之間結(jié)果數(shù)據(jù)傳遞與模型信息繼承與共享。
課程內(nèi)容
本場直播共分3講，行業(yè)頂級專家，傾情奉獻，干貨多多，重點是免費，免費，免費！
免費報名鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/live/10525
AQWA軟件入門與提高
第一講：目前主流商業(yè)水動力計算軟件情況介紹；
直播時間：7月4日 19:00
WAMIT、AQWA、MOSES、Orcaflex以及其他軟件的介紹，包括主要應(yīng)用領(lǐng)域、功能、軟件優(yōu)劣勢等
第二講：經(jīng)典AQWA建模；
直播時間：7月11日 19:00
主要介紹通過經(jīng)典ANSYS APDL建模和通過經(jīng)典AQWA的Line plan功能建立船體模型。
第三講：經(jīng)典AQWA水動力計算；
直播時間：7月18日 19:00
介紹通過經(jīng)典AQWA進行浮體水動力計算的流程，阻尼修正、結(jié)果查看與后處理。
展開 船舶快速性、水動力學(xué)分析Shipflow介紹
Shipflow是一款性能優(yōu)越的船舶流體力學(xué)分析專用軟件（數(shù)字化船模水池），適于民船和軍船的各種水動力特性研究，能夠分析波浪模式、空間流線和波浪增阻、航行下沉和縱傾、粘性阻力、興波阻力、誘導(dǎo)阻力、升力以及螺旋漿效率等船體特性參數(shù)。
產(chǎn)品概述
Shipflow最初由瑞典的SSPA 公司和 Chalmers 科技大學(xué)在80年代聯(lián)合研制并推出，是針對船體和潛水器流體動力學(xué)數(shù)值模擬的專用軟件。經(jīng)過20多年的發(fā)展，在全世界擁有眾多的客戶群，為船舶流體力學(xué)研究提供了可靠、便利的工具。 Shipflow 相當(dāng)于數(shù)字化的船模水池，適于進行民船和軍船的各種水動力特性研究。 Shipflow 模擬可以給出波浪模式、壓力分布、速度矢量、空間流線和波浪增阻、航行下沉和縱傾、粘性阻力、興波阻力、誘導(dǎo)阻力、升力以及螺旋漿效率等船體特性參數(shù)。通過結(jié)合具體船型進行船舶流場特性預(yù)報，比較不同線型方案的性能優(yōu)劣，提高船舶設(shè)計質(zhì)量，縮短設(shè)計周期降低設(shè)計成本，發(fā)揮設(shè)計人員的創(chuàng)造性，加速產(chǎn)品更新?lián)Q代。
展開 船舶快速性、水動力學(xué)分析Shipflow?
Shipflow是一款性能優(yōu)越的船舶流體力學(xué)分析專用軟件（數(shù)字化船模水池），適于民船和軍船的各種水動力特性研究，能夠分析波浪模式、空間流線和波浪增阻、航行下沉和縱傾、粘性阻力、興波阻力、誘導(dǎo)阻力、升力以及螺旋漿效率等船體特性參數(shù)。
產(chǎn)品概述
Shipflow最初由瑞典的SSPA 公司和 Chalmers 科技大學(xué)在80年代聯(lián)合研制并推出，是針對船體和潛水器流體動力學(xué)數(shù)值模擬的專用軟件。經(jīng)過20多年的發(fā)展，在全世界擁有眾多的客戶群，為船舶流體力學(xué)研究提供了可靠、便利的工具。 Shipflow 相當(dāng)于數(shù)字化的船模水池，適于進行民船和軍船的各種水動力特性研究。 Shipflow 模擬可以給出波浪模式、壓力分布、速度矢量、空間流線和波浪增阻、航行下沉和縱傾、粘性阻力、興波阻力、誘導(dǎo)阻力、升力以及螺旋漿效率等船體特性參數(shù)。通過結(jié)合具體船型進行船舶流場特性預(yù)報，比較不同線型方案的性能優(yōu)劣，提高船舶設(shè)計質(zhì)量，縮短設(shè)計周期降低設(shè)計成本，發(fā)揮設(shè)計人員的創(chuàng)造性，加速產(chǎn)品更新?lián)Q代。
展開 【8月18-19日 上海/北京】船舶與海洋工程水動力分析入門與提高線下專題課
AQWA主要解決浮體在環(huán)境載荷作用下的運動響應(yīng)、系泊定位、海上安裝作業(yè)、船舶航行以及波浪載荷傳遞等方面的問題，深入了解AQWA的基本理論、使用方法以及使用技巧對于提高船舶與海洋工程行業(yè)相關(guān)研究人員的技術(shù)水平，提高實際問題解決能力有重要的推動作用，基于此，特舉辦“ANSYS AQWA軟件入門與提高”專題培訓(xùn)。
授課專家
高巍
工學(xué)碩士，美國機械工程師協(xié)會會員，資深浮體工程師，8年軟件工程應(yīng)用實踐經(jīng)驗，先后參與20余項大型海洋工程,具有豐富的科研及工程技術(shù)經(jīng)驗。
熟練掌握AQWA、MOSES、WAMIT、Orcaflex、Ariane等海工軟件以及Bladed、FAST風(fēng)機載荷分析軟件，先后發(fā)表專業(yè)技術(shù)論文近二十篇，著有《ANSYS AQWA軟件入門與提高》一書。
課程大綱
時間地點
時間：8月18-19日
地點上海or北京
培訓(xùn)費用
3500元，參與活動最高可減500元。
報名方式
長按識別二維碼聯(lián)系技術(shù)鄰客服報名
報名福利
1、可免費參與高巍老師線上培訓(xùn)課程
免費報名鏈接：
https://www.yqgqt.org.cn/live/10525
2、長按識別下方二維碼參與活動可
免費獲得500元優(yōu)惠券
3、線下報名成功可免費領(lǐng)取老師的
《海洋油氣與浮體分析簡介》系列課程。
展開 Cadence 推出 Fidelity CFD 軟件平臺，為多物理場系統(tǒng)仿真的性能和準(zhǔn)確度開創(chuàng)新時代
Fidelity CFD的應(yīng)用范圍不只是局限于空氣動力學(xué)，也可應(yīng)用于船舶水動力學(xué)，而船舶水動力應(yīng)用中最引人注目的莫過于美洲杯帆船賽了。
“盡管 AC75 帆船大部分時間都在水面上航行，但我們從 AC36 的表現(xiàn)中可以看到，勝負(fù)可能完全取決于啟動和加速階段?！泵乐薇谲娦挛魈m酋長隊的技術(shù)總監(jiān) Dan Bernasconi 說，“設(shè)計一艘在啟動和沖線時的水動力效率都能達(dá)到最佳的船體，這對于贏得美洲杯至關(guān)重要，在新西蘭酋長隊，我們依靠 Cadence 的 Fidelity Marine 來預(yù)測這一性能。Fidelity Marine 是船舶水動力學(xué)模擬仿真的領(lǐng)先工具，是我們工具套件的重要組成部分?！?隨著 Fidelity CFD 的推出，并依托幾十年來在智能系統(tǒng)設(shè)計? (Intelligent System Design?) 技術(shù)方面積累的經(jīng)驗，Cadence 已經(jīng)準(zhǔn)備好開發(fā)和實施廣泛的流體仿真解決方案，以滿足客戶不斷發(fā)展的計算需求。
關(guān)于 Fidelity CFD 的更多信息，請訪問
www.cadence.com/go/cfd
關(guān)于 Cadence
Cadence 在計算軟件領(lǐng)域擁有超過 30 年的專業(yè)經(jīng)驗，是電子系統(tǒng)設(shè)計產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo)者。
展開 一路“標(biāo)”升！無錫超算神工坊團隊將全力保障NaViiX軟件開發(fā)優(yōu)化與云端推廣
人勤春來早，實干啟新程
神工坊以奮進姿態(tài)、強勁信心
鉚足干勁，奮力沖跑
市場開拓步履不停
中標(biāo)喜訊傳來
近日，國家超級計算無錫中心神工坊團隊中標(biāo)中國船舶科學(xué)研究中心“面向國產(chǎn)超算平臺的NaViiX軟件大規(guī)模并行開發(fā)”項目。
船舶流體力學(xué)CFD軟件 NaViiX
NaViiX 是中國船舶科學(xué)研究中心聯(lián)合下屬中船奧藍(lán)托公司研發(fā)的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的計算流體力學(xué)軟件，已初步實現(xiàn)主流商用CFD軟件船舶水動力學(xué)應(yīng)用功能的基本覆蓋，基本滿足船舶水動力學(xué)常用需求。目前已經(jīng)部署在國家超算互聯(lián)網(wǎng)平臺上，實現(xiàn)了國產(chǎn)軟件與國產(chǎn)硬件完全獨立自主的協(xié)同發(fā)展。
通過本項目的研發(fā)，神工坊將依托自主研發(fā)的高性能多域多物理場數(shù)值模擬框架，開展面向國產(chǎn)超算平臺的NaViiX軟件大規(guī)模并行開發(fā)，實現(xiàn)NaViiX軟件并行規(guī)模超10萬核，網(wǎng)格規(guī)模達(dá)到10億量級， 完成NaViiX并行求解器整體向國產(chǎn)超算平臺的移植。
“神工坊”高性能多域多物理場數(shù)值模擬框架
此外，憑借仿真云應(yīng)用開發(fā)技術(shù)和平臺優(yōu)勢，神工坊將運用云端圖像應(yīng)用集成框架，完成NaViiX軟件GUI定制開發(fā)及跨平臺部署，支持Win7、Win10、Linux以及國產(chǎn)操作系統(tǒng) ，幫助NaViiX軟件面向全行業(yè)進行在線推廣 。
近年來，神工坊始終秉持“仿真驅(qū)動創(chuàng)新，計算引領(lǐng)未來”的核心理念，通過與國內(nèi)科研院所、頂尖高校及行業(yè)重點企業(yè)的緊密合作，在聯(lián)合科技攻關(guān)、科技創(chuàng)新資源的整合等方面取得了豐碩的成果，為推動工業(yè)仿真軟件國產(chǎn)化替代提供有力支撐。
仿真軟件并行架構(gòu)升級
通過高性能改造，神工坊能夠讓您的軟件快速擁有大規(guī)模并行的能力，適配超級計算機發(fā)揮出極限性能。
展開 船舶自動靠離泊系統(tǒng)設(shè)計與關(guān)鍵技術(shù)
其中，船端感知及控制模塊主要負(fù)責(zé)環(huán)境、本船及他船航行狀態(tài)感知，船舶靠泊作業(yè)決策與航跡、航向、航速規(guī)劃，船舶低頻運動控制等功能；岸基設(shè)備感知及控制模塊則主要針對岸基無纜系泊設(shè)備實現(xiàn)對設(shè)備自身、系泊船舶狀態(tài)以及設(shè)備壓力等的感知、設(shè)備運動及吸附力控制等功能；數(shù)據(jù)交互模塊主要以數(shù)據(jù)庫的形式，在兩個控制模塊之間進行數(shù)據(jù)存儲及交換，從而實現(xiàn)信息的同步，提高感知精度及控制精度，降低船舶運動及設(shè)備控制風(fēng)險，系統(tǒng)示意圖如圖所示：
圖8 船舶自動靠泊系統(tǒng)
船舶自動靠泊系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
靠離泊運動是船舶運輸營運最后一公里的關(guān)鍵問題，建立模塊化、系統(tǒng)化的船舶自動靠泊系統(tǒng)，能夠減少船舶靠離泊過程中人員勞動強度、提高作業(yè)效率和安全性，具有迫切的現(xiàn)實需求和重要的理論意義，其關(guān)鍵技術(shù)主要包含船舶低速運動建模技術(shù)、船舶低頻運動控制技術(shù)、船-岸協(xié)同感知技術(shù)、智能無纜系泊技術(shù)等。
1.低速運動建模技術(shù)
船舶的靠離泊運動，例如緊急制動、橫向移動、短時間進車、掉頭等為典型的低速域運動]。低速域下，船舶前進速度接近于零，船舶橫向速度和轉(zhuǎn)艏角速度與前進速度處于同一量級，且涵蓋0—180°的漂角范圍，船舶水動力非線性強；富余水深小，淺水及岸壁效應(yīng)明顯，風(fēng)、流等外部干擾不可忽略；船速低、槳轉(zhuǎn)速小、沒有舵效，需要借助側(cè)推器、拖輪、錨纜等操縱設(shè)備控制船舶的橫移與轉(zhuǎn)向。當(dāng)前對船舶運動模型的研究主要圍繞常速域下船舶的操縱運動，對于低速域下船舶的操縱性研究較少；此外，船舶操縱性的研究主要采用經(jīng)驗公式法、試驗法以及計算流體力學(xué)方法，基于回歸分析的經(jīng)驗公式法依賴數(shù)據(jù)廣度，試驗法研究周期長、推廣性差，目前常采用計算流體力學(xué)方法對船舶水動力、流場發(fā)展進行研究。
展開 
CFD線下研討會—北京專場介紹
03
更專業(yè)的船舶水動力解決方案及FineMarine新功能應(yīng)用
主講：全面介紹了Cadence CFD更專業(yè)的船舶海洋工程水動力解決方案，從專門的船舶海洋工程水動力網(wǎng)格制作技術(shù)到船舶的阻力、耐波性、操縱性、推進器以及風(fēng)場的快速高精度數(shù)值預(yù)報功能方案。
同時，也整體介紹了Cadence 重磅推出的船舶水動力全自動化、功能全覆蓋的C-wizard應(yīng)用模塊，以及如何助力更高效的船舶性能預(yù)報與優(yōu)化。
04
Pointwise在高速列車前處理網(wǎng)格上的應(yīng)用
主講：展示了Pointwise在高速列車外流場分析中的強大的網(wǎng)格處理能力。包括整車網(wǎng)格生成過程；基于列車流場物理特征，在局部合理布置網(wǎng)格節(jié)點，快速生成面網(wǎng)格和體網(wǎng)格；自適應(yīng)網(wǎng)格功能。還展示了不同網(wǎng)格劃分方案對計算精度的影響。
05
更快、更準(zhǔn)確的渦輪機械仿真
主講：介紹了 Cadence Fidelity用于葉輪機械設(shè)計和仿真（壓氣機、泵、渦輪等）的創(chuàng)新性工作流程。 它包括從1D到3D的設(shè)計到性能預(yù)報和性能優(yōu)化。完成模型設(shè)計后，可以直接對其進行網(wǎng)格劃分、CFD 求解仿真以及結(jié)果分析，也包括結(jié)構(gòu)、熱和高保真的氣動聲學(xué)分析等。
06
大功率二氧化碳離心壓縮機氣動設(shè)計
主講：使用Cadence CFD軟件平臺完成了大功率離心壓縮機內(nèi)部流場的數(shù)值仿真，并基于Cadence Design3D和NREC軟件，實現(xiàn)了設(shè)計方案的自動優(yōu)化。
07
半開式大流量系數(shù)模型級開發(fā)
主講：以現(xiàn)有的參數(shù)較為接近的高效模型級作為研究基礎(chǔ)，開展了大流量系數(shù)模型級的開發(fā)。
展開 第二十九屆全國水動力學(xué)研討會在江蘇成功舉辦
第二十九屆全國水動力學(xué)研討會于2018年8月-26日在江蘇省鎮(zhèn)江市召開。本次會議由《水動力學(xué)研究與進展》編委會、中國力學(xué)學(xué)會、中國造船工程學(xué)會、江蘇大學(xué)聯(lián)合主辦，由《水動力學(xué)研究與進展》編輯部、江蘇大學(xué)國家水泵及系統(tǒng)工程研究中心、中國力學(xué)學(xué)會水動力學(xué)專業(yè)組、中國船舶科學(xué)研究中心水動力學(xué)重點實驗室、上海市船舶與海洋工程學(xué)會船舶流體力學(xué)專業(yè)委員會承辦，由哈爾濱工程大學(xué)期刊社、奇石樂儀器儀表科技(上海) 有限公司、江蘇大學(xué)鎮(zhèn)江流體工程裝備技術(shù)研究院協(xié)辦。來自40多個單位的200多位代表參加了本次會議。
8月25日上午，研討會開幕式在江蘇大學(xué)學(xué)術(shù)報告廳召開。編委會副主任中國船舶科學(xué)研究中心顏開研究員主持了開幕式，編委會主任、中國船舶科學(xué)研究中心吳有生院士致開幕詞，江蘇大學(xué)黨委書記袁壽其研究員代表東道主致歡迎詞，并向大家介紹了江蘇大學(xué)的辦學(xué)歷史、發(fā)展現(xiàn)狀和學(xué)科特色。在開幕式上，顏開研究員宣讀了周培源基金會批復(fù)的“周培源水動力學(xué)獎”獲獎名單，他們是四川大學(xué)許唯臨教授（一等獎）、中國船舶科學(xué)研究中心鄒明松研究員（二等獎）、武漢大學(xué)季斌副教授（三等獎）、浙江大學(xué)張凌新副教授（三等獎）；宣布了“Journal of Hydrodynamics 2018年度高被引論文獎”獲得者清華大學(xué)羅先武教授和武漢大學(xué)季斌副教授。吳有生、袁壽其、顏開、劉樺為獲獎?wù)哳C發(fā)證書和獎金。
會議期間，共有6個40分鐘的大會報告、14個30分鐘分會場邀請主題報告、110余篇15分鐘分會場報告，內(nèi)容涵蓋基礎(chǔ)水動力學(xué)、計算流體力學(xué)、水動力學(xué)試驗與測試技術(shù)、工業(yè)流體力學(xué)、船舶與海洋工程水動力學(xué)、海洋環(huán)境與地球物理流體力學(xué)、水利水電和河流動力學(xué)等諸多方面。由海洋出版社正式出版的論文集收錄183篇全文/摘要，長達(dá)1456頁。
展開 【AI+波浪補償】AR模型實時船舶運動預(yù)測中的尺度效應(yīng)
圖1 船舶動力學(xué)建模的坐標(biāo)系統(tǒng)
波浪是用固定在平靜水面上的慣性坐標(biāo)系來建模的。采用以船舶重心為起點，隨船舶移動的固定坐標(biāo)系來描述船舶的流體力學(xué)。水平坐標(biāo)系固定在平靜的水面上，它隨船舶向前方向轉(zhuǎn)化。它用于描述流體力學(xué)的邊界值問題。船舶動力學(xué)數(shù)學(xué)模型中的水動力系數(shù)可以通過求解邊界值問題來獲得。在這項工作中，采用二維模擬來準(zhǔn)確地表示船舶運動，從而能夠準(zhǔn)確地計算流體動力。船舶水動力也可以通過其他更高精度的方法進行模擬，如高階邊界元法。
展開 Cadence 新一代高性能、高精度多物理場仿真軟件平臺 Fidelity CFD
同時他們也采用 Fidelity CFD 進行汽車的 HVAC 模擬和空氣動力學(xué)仿真。
Fidelity CFD 不僅適用于汽車行業(yè)，也適用于航空航天領(lǐng)域以及船舶水動力學(xué)。而船舶水動力應(yīng)用中最引人注目的莫過于美洲杯帆船賽，其被用于設(shè)計了美洲杯的冠軍帆船。詳情可閱讀 Cadence CFD 解決方案助力美洲杯帆船賽參賽隊，優(yōu)化其水動力學(xué)性能。
Cadence 公司 NUMECA 事業(yè)部銷售總監(jiān) Joris Vanherzeele 表示：“我們已經(jīng)參與了多屆美洲杯賽事。上個月的第 36 屆美洲杯和往常一樣，進入到了雙方攻守的僵持期。新西蘭酋長隊作為防守方迎戰(zhàn)意大利隊 Luna Rossa。賽事異常激烈，但我們參與設(shè)計的帆船又一次站上了巔峰。我記得有一年的決賽雙方是新西蘭酋長隊與美國甲骨文隊，兩隊都采用了我們的工具，所以不管誰贏，我們都又一次站上了巔峰?！? 關(guān)于 Cadence
Cadence 在計算軟件領(lǐng)域擁有超過 30 年的專業(yè)經(jīng)驗，是電子系統(tǒng)設(shè)計產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo)者?；诠镜闹悄芟到y(tǒng)設(shè)計戰(zhàn)略，Cadence 致力于提供軟件、硬件和 IP 產(chǎn)品，助力電子設(shè)計從概念成為現(xiàn)實。Cadence 的客戶遍布全球，皆為最具創(chuàng)新能力的企業(yè)，他們向超大規(guī)模計算、5G 通訊、汽車、移動設(shè)備、航空、消費電子、工業(yè)和醫(yī)療等最具活力的應(yīng)用市場交付從芯片、電路板到完整系統(tǒng)的卓越電子產(chǎn)品。Cadence 已連續(xù)八年名列美國財富雜志評選的 100 家最適合工作的公司。
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