800V充電架構
關注創建者：匿名 創建時間：2022-04-25
800V充電架構的實例教程
,最近奧迪的子公司發布的電動摩托車也宣布搭載碳化硅逆變器，而且還是800V充電架構，效率高達99%。
7月3日，杜卡迪官方公布了第一輛電動摩托賽車V21L的部分參數，它將作為2023年MotoE 電動摩托車世界杯的獨家賽車。
杜卡迪是一家意大利摩托車生產商，2012年4月被大眾集團的奧迪收購，成為了奧迪的四大品牌之一。
2021年杜卡迪全球總共賣出59447臺摩托車，比2020年成長24%，創下建廠95年以來的最佳紀錄。
據介紹，杜卡迪V21L 電動摩托車都能夠輸出110 kW（147 hp）和 140 Nm（103 lb-ft）的扭矩。該車在意大利穆杰羅的測試賽道上的最高速度達到了275公里/小時。V21L電動摩托車配備了18 kWh電池組，整車重量控制在了 225 公斤。
它之所以能夠做到這么輕、這么快，碳化硅逆變器發揮了不小的作用。
首先，這款車具有與奧迪E-tron GT和保時捷Taycan類似的800V電壓架構，可在45分鐘內充電至 80%。而杜卡迪之所以采用800V電壓，是為了將電源線、電機和逆變器都做得更小，因為更高的電壓能夠以更低的電流產生相同的功率。
第二，采用碳化硅可以降低散熱器重量。
電動賽車通常在非常惡劣的條件下工作，比如35°C 賽道空氣，因此對于電動摩托車來說，內部組件會在高功率工作時變得非常熱。
為此，杜卡迪創建兩個獨立的冷卻系統。電池組冷卻系統非常大，而電機和逆變器冷卻系統卻比較小，這是因為該逆變器采用碳化硅 MOSFET 設計，重量為5公斤，工作效率高達 99%。
杜卡迪V21L電動摩托車即將上市，其電動自行車Futa的最低售價約5.3萬人民幣，大家認為這款摩托車要賣多少錢合適？
展開 國內車企目前紛紛跟進 800V 高壓平臺架構，有望在 2022 年陸續實現量產：
1） 比亞迪：2021 年 9 月，上海車展發布 e 平臺 3.0，提供 800V 閃充功能，充電 5 分鐘可增加續航 150 公里，搭載 800V 平臺的車型有望 2022 年量產。
2） 吉利極氪：2021 年 9 月，發布子品牌極氪，充電樁最大功率達 360KW。極氪 001采用的浩瀚架構具備 400V 和 800V 兩種電壓架構，10%-80%SOC 充電時間僅需 30分鐘，充電 5 分鐘續航可增加 120 公里。搭載 800V 的產品有望在 2022-2023 年亮相。
3） 北汽極狐：2021 年 4 月，發布極狐αS Hi 版，具備 800V 充電架構，2.2C 閃充技術能實現 10 分鐘補充 196 公里續航的電量，30%-80%SOC 充電時間僅為 15 分鐘。
4） 廣汽埃安：2021 年 8 月，發布 A480 超充樁，峰值電壓 1000V，電流 600A，未來將超倍速電池技術搭載于 AION 系列車型，可做到充電 5 分鐘，續航 200 公里。
5） 東風嵐圖：2021 年 9 月，發布最新 800V 高壓超級快充技術，在 360KW 超級充電樁的加持下，充電速率可提升 125%，可實現充電 10 分鐘，續航 400 公里。
6） 小鵬汽車：2021 年 10 月，公布首個量產的 800V 高壓 SiC 平臺，充電峰值電流超過600A，采用高能量密度、高充電倍率電池，充電 5 分鐘最高可補充續航 200 公里。
展開 但“長途出行續航不夠”和“充電不方便”是當下新能源汽車消費者兩大痛點，為了延長續航里程，各大廠商紛紛采取加大電池容量的技術方案，并且提供快充方案能有效的解決充電及續航焦慮，新能源汽車800V高壓系統技術由此應運而生。
什么是
800V高壓系統?
800V高壓系統的稱呼源自于整車電氣角度。當前主流新能源整車高壓電氣系統電壓范圍一般為230V-450V，取中間值400V，籠統稱之為400V系統；而伴隨著快充應用，整車高壓電氣系統電壓范圍達到550-930V，取中間值800V，可籠統稱之為800V系統。
800V高壓系統的典型特征在于電壓平臺。快充技術的核心在于提高整車充電功率，要提高整車充電功率，技術手段上要么加大充電流要么提高充電電壓，充電電流加大意味著更粗更重的線束、更多的發熱量以及更多附屬設備瓶頸，而充電電壓提升則有更大的設計自由度，這直接推動了400V電壓平臺向800V電壓平臺轉換。
800V高壓系統長什么樣，什么性能？我們可以從已經批產的幾款800V電動汽車中一窺真容。
2019 年 4 月保時捷 Taycan Turbo S 全球首發，800V全球首款純電動車型誕生。性能上，最大充電功率可達320kW即一般120kW快充樁的2~3倍；高壓動力電池，前驅動電機，后驅動電機，車載充電機和PTC部件均采用了800V電壓平臺。
2020 年 12 月 2 日，現代汽車集團全球首發了全新電動汽車專用平臺 “E-GMP”, 該平臺同樣可以實現800V功能。
展開 大眾在power day發布會上宣布，到2025年，將在中國布設1.7萬個充電樁，遍布大多數城市，充電功率120~300kW；特斯拉截止2020年底，己在我國開放充電站
730座，充電網絡覆蓋300個以上城市，形成了橫跨東西、縱觀南北的充電網絡，支持250kW的峰值充電功率；以國網為代表的充電樁企業在2020年己建成采用ChaoJi技術的大功率充電示范站，完成了技術儲備，一旦大功率充電標準發布，即具備大規模具備的條件，相信在大功率充電車輛普及之時，超充樁會早一步完成產業布局。
2.3大功率充電行業動態
圖4所示為己發布搭載大功率充電的OEM信息。到2022年，搭載大功率充電技術的OEM將逐漸增多，且搭載該技術的品牌也有從高端逐漸往普通品牌下沉的趨勢。
其中，特斯拉大功率充電技術路線為在400V電壓平臺基礎上提升充電電流的方案·以比亞迪為代表的部分車企在保持250A電流邊界下提高整車電壓平臺；其余大部分品牌在提高電壓平臺的同時，增大了充電電流，以便支持更大的充電功率。
3技術解決方案
3.1大功率充電高壓系統解決方案
行業六種大功率充電系統解決方案見表10方案一為全400V（低電壓平臺）系統＋升流方案，方案二為全800V（高電壓平臺）系統方案，方案三為在方案二基礎上增加DC升壓模塊，以兼容市場上最大輸出電壓為500V以下的充電樁充電；方案四、方案五為部分800V＋保留部分400V方案，充電時使用800V電壓充電，放電時部分負載在800V下工作，部分負載在400V電壓下工作；方案六則實現電池包在400V與800V電壓間切換，充電時為了提升充電功率將電池包電壓切換為800V，放電時切換為400V放電。對應地，六種大功率充電系統解決方案高壓架構見表2。
展開 出于對充電速度和持續性能的追求，Taycan率先量產了800V電壓平臺，但作為“先行者”，保時捷也承擔了相應的開發風險和挑戰，受限于各零部件開發進度的不同，最初的Taycan并沒有拿出一個完全由800V用電器組成的電壓平臺，并在電池的快充速度上進行了一定的妥協和讓步。
不惜在車上增加如此復雜的電壓轉換設備，保時捷Taycan最主要的目的就是要縮短用戶在充電上付出的時間成本。而在其他高壓部件以及電池快充能力取得進步之后，保時捷Taycan及其后續車型還有望在350kW充電功率的基礎上，進一步發掘出800V電壓平臺的潛力。
如果對于你來說，保時捷Taycan有些高不可攀，別急，高電壓平臺技術也在覆蓋更多平民車型。現代汽車就在其E-GMP平臺上使用了800V電壓平臺，基于此平臺開發的IONIQ（艾尼氪）5已經完成亮相。
奔馳的EVA平臺、通用的第三代純電動平臺、捷豹路虎的電氣化平臺，也都紛紛選擇了800V作為車輛的運行電壓。此外，雖然MEB平臺的車型才上市不久，但大眾也迫不及待地提出了Trinity項目，預計將于2026年應用800V超充技術。
國內方面，比亞迪是較早布局相關技術的廠商。借助高壓IGBT方案，比亞迪將e平臺旗下車型的電壓提升至了600V以上，唐新能源更是達到了700V。
此前專注于增程式方案的理想汽車，也計劃在高壓純電動平臺上推出多款純電動車型，通過對400kW充電樁的支持，實現10分鐘提升300-500km續航的補能速度。可以說，國內廠商在高電壓平臺方向上的開發工作也并不落后。
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過去一年是新能源汽車市場爆發的一年，據中汽協數據，2021年新能源汽車銷售352萬輛，同比大幅增長157.5%。新能源汽車技術發展迅速，暢銷車輛在動力性能、智能化方面、使用成本等方面相對傳統燃油車已取得領先優勢。但“長途出行續航不夠”和“充電不方便”是當下新能源汽車消費者兩大痛點，為了延長續航里程，各大廠商紛紛采取加大電池容量的技術方案
,最近奧迪的子公司發布的電動摩托車也宣布搭載碳化硅逆變器，而且還是800V充電架構，效率高達99%。
7月3日，杜卡迪官方公布了第一輛電動摩托賽車V21L的部分參數，它將作為2023年MotoE 電動摩托車世界杯的獨家賽車。
杜卡迪是一家意大利摩托車生產商，2012年4月被大眾集團的奧迪收購，成為了奧迪的四大品牌之一。
800V充電架構可以實現更快的充電、更長續航，保時捷、奧迪、起亞、現代、小鵬等眾多車企都已推出相關車型。最近，理想汽車和特斯拉也表示正在研發800V系統。
800V和碳化硅是“絕配”，已有碳化硅企業獲得超過70億的相關訂單。800V系統對碳化硅的拉動有多大？還存在哪些問題需要解決？
自從上海車展北汽極狐發布搭載華為全棧高壓解決方案的阿爾法S車型之后，十多家車企已經推出或者正在推出能夠快充的車輛，800V高壓架構已經成為2021年多個行業論壇的核心主題。
12月21號，在2021華為智能汽車解決方案生態論壇上，華為邀請產業界伙伴，探討如何協同推進高壓快充產業化進程，再次引發行業對高壓平臺的廣泛關注。
隨著電動汽車續航里程增加的邊際效應開始降低
3） 北汽極狐：2021 年 4 月，發布極狐αS Hi 版，具備 800V 充電架構，2.2C 閃充技術能實現 10 分鐘補充 196 公里續航的電量，30%-80%SOC 充電時間僅為 15 分鐘。
目前，各大汽車制造商都在銷售具有 800V 充電架構的電動汽車，包括保時捷 Taycan、奧迪 Q6 e-tron 和現代 Ioniq 5。
800V電動汽車充電架構的到來，將帶來Si IGBT模塊與SiC功率器件的替代，這將成為主流電動汽車VFD
（變頻驅動器）
的標準組件。
來 源：汽車之家 汽車材料網 什么是高電壓平臺/實現高電壓平臺需要哪些條件 電動車會取代燃油車嗎？電動車什么時候能像燃油車一樣便利？雖然在動力、噪音、使用成本等方面電動車已經甩開燃油車一個身位，隨著續航超過1000km的車型陸續亮相續航焦慮也得到了很大程度的緩解，但充電慢、充電難依舊是電動車無法顛覆燃油車的“阿喀琉斯之踵”。為了解決這一問題，高電壓平臺技術和與之配套的超級充電樁是目前最被看好的解決
電動汽車800V高壓充電技術現狀及趨勢
什么是高電壓平臺/實現高電壓平臺需要哪些條件
電動車會取代燃油車嗎？電動車什么時候能像燃油車一樣便利？雖然在動力、噪音、使用成本等方面電動車已經甩開燃油車一個身位，隨著續航超過1000km的車型陸續亮相續航焦慮也得到了很大程度的緩解，但充電慢、充電難依舊是電動車無法顛覆燃油車的“阿喀琉斯之踵”。為了解決這一問題，高電壓平臺技術和與之配套的超級充電樁是目前最被看好的解決方案之一
什么是高電壓平臺/實現高電壓平臺需要哪些條件 電動車會取代燃油車嗎？電動車什么時候能像燃油車一樣便利？雖然在動力、噪音、使用成本等方面電動車已經甩開燃油車一個身位，隨著續航超過1000km的車型陸續亮相續航焦慮也得到了很大程度的緩解，但充電慢、充電難依舊是電動車無法顛覆燃油車的“阿喀琉斯之踵”。為了解決這一問題，高電壓平臺技術和與之配套的超級充電樁是目前最被看好的解決方案之一。那么，電壓平臺升高的
