航空電子測試的案例
2024電子封裝測試展|2024shanghai電子封裝測試展
為更好的推動電子封裝測試業界交流互動，提升電子封裝測試行業國際化水平，“2024中國(上海)國際電子封裝測試展覽會（CIEPET-2024）”將于 2024年11月18-20日 在上海新國際博覽中心隆重召開。CIEPET-2024 分為展覽會、高峰論壇和學術會議三大板塊，是電子封裝測試行業的年度盛會，也是電子封裝測試行業和相關產業交流合作的綜合性專業展示平臺。
2024電子封裝測試展|2024上海電子封裝測試展|基板|元件
為更好的推動電子封裝測試業界交流互動，提升電子封裝測試行業國際化水平，“2024中國(上海)國際電子封裝測試展覽會（CIEPET-2024）”將于 2024年11月18-20日 在上海新國際博覽中心隆重召開。CIEPET-2024 分為展覽會、高峰論壇和學術會議三大板塊，是電子封裝測試行業的年度盛會，也是電子封裝測試行業和相關產業交流合作的綜合性專業展示平臺。
2024電子封裝測試展|2024上海電子封裝測試展_技術_材料
為更好的推動電子封裝測試業界交流互動，提升電子封裝測試行業國際化水平，“2024中國(上海)國際電子封裝測試展覽會（CIEPET-2024）”將于 2024年11月18-20日 在上海新國際博覽中心隆重召開。CIEPET-2024 分為展覽會、高峰論壇和學術會議三大板塊，是電子封裝測試行業的年度盛會，也是電子封裝測試行業和相關產業交流合作的綜合性專業展示平臺。
2024電子封裝測試展|2024上海電子封裝測試展_技術_材料_展
為更好的推動電子封裝測試業界交流互動，提升電子封裝測試行業國際化水平，“2024中國(上海)國際電子封裝測試展覽會（CIEPET-2024）”將于 2024年11月18-20日 在上海新國際博覽中心隆重召開。CIEPET-2024 分為展覽會、高峰論壇和學術會議三大板塊，是電子封裝測試行業的年度盛會，也是電子封裝測試行業和相關產業交流合作的綜合性專業展示平臺。
航空發動機的測試過程
“航空發動機的可靠性和飛行安全息息相關，在生產前他們需要做一系列測試”
航空發動機的系列測試
航空發動機在投入生產之前，需要進行一系列的測試，以證明飛機發動機是安全可靠的。這些測試包括在高壓下向發動機中噴水、將死鳥直接射入發動機。我們一起看一下所有這些測試發生的原因和方式。
水攝入測試
航空發動機在實際運行時，會吸收或攝入大量的水。這就是為什么我們有水攝入測試。在這些測試中，一股水流被壓入正在運行的發動機。每分鐘向發動機直接噴射大約800加侖的水。這項測試是為了確認在經受暴雨甚至最猛烈的風暴時，航空發動機是否動力強勁，并且不會失靈。
冰粒測試
當天氣變冷，溫度變低時，還會遇到結冰的情況，這會進一步損壞發動機并導致可怕的事故。因此在測試中，還需要不同持續時間和類型的冰粒來測試發動機，甚至巨大的冰球也會被扔進引擎。
展開 HBK 先進航空機動性（AAM）測試方案
先進航空機動性（AAM）正在為各種商業、民用和國防工業提供安全、便宜的全電動或混合電動航空運輸系統，正在重塑航空市場的未來。從城市空中交通（UAM）、電動垂直起降（eVTOL）到空中出租車和電動常規起降飛機（eCTOLs），電動飛機（EA）可為本地或城市間提供旅行、運輸、培訓或其他服務。今天的概念正在成為明天的解決方案。
基本概念大致相同：電動，輕便，遠程，跑道獨立和高度自動化。為了將電動飛機概念引入全球市場，各種利益相關者正在合作研究不同的技術，這些技術需要滿足聯邦航空協會（FAA）或歐盟航空安全局（EASA）的高安全標準——新標準已經在制定中。HBK不僅提供測量、測試和數據評估工具，而且還利用自己的經驗，為飛機制造商提供增值服務。
“HBK不僅為我們的結構耐久性和電驅動測試提供了精確的測量設備，還為我們提供了深厚的應用專業知識和經驗。他們把我們的項目看成自己的項目，在各個方面上都非常積極和支持。”——eVTOL美國
HBK是您可靠和經驗豐富的合作伙伴，與 HBK 專家一起合作開發和制造電氣化飛機。達到你最雄心勃勃的目標：高水平的結構完整性，強大而高效的推進系統，安全的能量儲存，低噪音排放等。
展開 GE航空發動機測試平臺的最后一次飛行
導讀：2018年11月18日，GE航空集團的第二代推進系統測試平臺B747-121（注冊號N747GE）完成了最后一次飛行：從加利福尼亞州的維克托維爾飛抵亞利桑那州的皮馬航空航天博物館，這里就是這位“空中女皇”的最后歸宿。
自去年退役后，GE拆除了它上面的測試設備，重新更換了涂裝，之后把它捐贈給了皮馬航空航天博物館，這里是世界上最大的非政府資助的航空和航天博物館之一。
這里陳列和展出各類飛機大約350架。
這架747-121在1992年由GE從泛美航空公司手里購得，經過改裝成為發動機測試平臺，到去年退役時共服務了21年，累計飛行90000小時、19251個發動機循環。
這是它之前的涂裝。
這架747-121測試過11種發動機共39種型號，包括GE90、GEnx、CF34、CFM56、LEAP和GP7200等。也可以說，當今世界主流民用客機上裝備量最大的發動機，都是經由它手完成的空中測試。
測試C919上的LEAP-1C發動機。
GE發動機測試團隊負責人稱：747穩定、易飛且非常可靠，我們日復一日地對各種發動機進行嚴苛的極限測試。
新老兩代測試平臺同框：2010年GE從日本航空公司購得一架B747-400（遠端），改裝成了新的推進試驗平臺（PTP）。
最后完成GEnx和LEAP的測試后，這架747-121正式退役。
這架飛機歷史悠久、輩分很高，它是第25架波音747，1969年10月17日出廠，1970年3月3日在泛美航空公司首次飛行。
展開 面板測試 vs 整機測試：消費電子質量賽道，正在迎來新一輪設備升級
三、行業趨勢：專業化 + 一體化，成設備廠商破局關鍵
隨著新型顯示與折疊終端快速普及，行業對測試設備的要求持續升級：
一方面，專業化深耕必不可少，面板測試需緊跟超薄、無跡折疊、高耐久等技術趨勢，提升精密測量能力；整機測試需適配折疊結構、多形態交互，強化環境與力學綜合測試能力。
另一方面，一站式解決方案更具競爭力，打通 “面板測試 + 整機測試”，可更好滿足產業鏈協同需求，提升客戶粘性與市場優勢。
未來，折疊屏、AR/VR、車載顯示等場景將持續催生新的測試需求，提前布局專項測試設備的廠商，將占據更大市場先機。
結語
顯示面板測試筑牢核心部件性能基礎，終端整機可靠性測試守護終端產品體驗底線，二者共同構成消費電子質量體系的核心。在行業高質量發展趨勢下，具備專業技術、定制化能力與全場景方案的測試設備企業，將迎來更廣闊的發展空間。
北京沃華慧通測控技術有限公司深耕電子測控領域多年，同時布局顯示面板測試與終端整機可靠性測試兩大核心賽道，自主研發折疊屏彎折壽命、跌落、高低溫濕熱、轉軸耐久等一系列專業測試設備，覆蓋柔性顯示、折疊手機、智能穿戴等全場景應用。公司以高精度、定制化、一站式解決方案服務行業頭部客戶，憑借自主核心技術與完善服務體系，持續助力消費電子企業提升產品質量，為新型顯示與智能終端產業發展提供可靠測控支撐。
展開 Hexcel宣布在上海正式開設航空航天測試實驗室
Hexcel，Progen和Future Aerospace慶祝其在中國上海的新合資實驗室和材料測試設施的正式開業。
鳳凰哈爾濱環氧樹脂https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/48319.html
未來航空航天Hexcel商業復合材料測試有限公司（FAHCCT）將為中國提供世界一流的航空航天標準材料測試實驗室，提供技術服務，包括支持商用飛機項目的材料認證。現場的計劃活動包括復合層壓板樣品的機械和化學測試（包括疲勞性能），材料資格以及為中國客戶供應鏈提供支持。
這個面積超過1,000平方米的新型實驗室將在未來幾周內全面投入運營，聘請18名技術人員為中國和亞洲地區的商業航空航天客戶進行高可靠性的復合材料測試。
新實驗室于2019年5月獲得AS9100認證，將使用已在全球其他Hexcel工廠使用的最先進設備和標準，對現有和未來的航空航天客戶規范進行研究。
展開 航空發動機測試有多暴力！野蠻和炫酷來自科技實力
2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發動機的安全。以后航空發動機生產商，安排了“小雞炮”射擊運轉中的航空發動機，驗證發動機的耐鳥撞性能。
測試中，把正規渠道收集的鳥類的尸體通過小雞炮（壓縮空氣 炮），一只只的射進引擎。
▲試驗航空發動機耐鳥撞的“小雞炮”
4.葉片甩出
不過，航空發動機最極端的試驗，莫過于“葉片甩出” （“blade-off” ）試驗了，在高達3000轉每分鐘的轉速下，一片葉片被甩出來，葉片如同榴霰彈一橫掃其它部分，看看影響。為了進行這種試驗，工程師們在葉片底部進行了一次小爆炸，讓葉片飛離，看看發動機咋樣。
▲“葉片甩出” （“blade-off” ）試驗
▲通用動力的航空發動機試車臺
當然除了上面的測試外，一臺合格的飛機發動機還要經過轉矩測試、拆卸檢查、各種極端環境測試、振動測試、腐蝕測試、熱疲勞測試、損傷容限測試、側風測試、聲學測試等諸多環節，直到通過測試標準，正式應用在飛機上。
最后，用一個視頻來看看航空發動機的威力——
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展開 基于ASTM D5656的航空級膠粘劑剪切強度測試優化方案
測試項目包括理化性能（粘度、固含量）、力學與粘接性能（拉伸剪切強度、剝離強度）、耐久性（高低溫、濕熱、紫外老化）及成分與熱學分析等。服務領域廣泛，涵蓋電子電器、汽車制造、新能源、航空航天、建材封裝等多個行業，針對金屬、塑料、復合材料等不同基材的粘接需求，提供精準測試與一站式技術支持。
咨詢電話：020-66221668
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HBK下一代數據采集Fusion-LN亮相《國際航空航天測試》雜志
HBK的數據采集設備在今年的《國際航空航天測試》雜志的特刊中亮相，這篇名為“下一代數據采集”的文章探討了新數據采集技術如何改變航空航天測試的未來，并突出展示了HBK的全新解決方案，包括FUSION-LN，它可以幫助航空航天工業應對多樣挑戰。
CR. Aerospacetesting
我們所熟知的航空航天業正在迅速發生變化，從高超音速和自主系統到eVTOL，新技術層出不窮。這意味著測試需求也在迅速發展。隨著新技術的出現，更新、更先進、更多樣的測試形式也隨之而來。預計到2028年，航空航天測試市場將增長10.6 億美元。
FUSION-LN
在LAN-XI成功的基礎上，HBK推出Fusion-LN，這是一款多功能DAQ系統，可為新產品的開發、鑒定和認證提供綜合的測量。新一代數采不僅縮短了設置和測試時間，還通過高數據吞吐量和通道密度提高了性能，從而確立了新的效率標準。
Fusion-LN的設計著眼于未來，不僅面向未來，而且向后兼容現有的系統，實現簡單的即插即用操作。該系統的雙倍帶寬意味著它可以處理的數據量是以前系統的兩倍，從而可以進行更詳細、更廣泛的測量。
HBK還為高溫電荷加速度計開發了新型前面板，以保護Fusion-LN模塊，使其適合在惡劣條件下工作，這在航空航天測試中是非常必要的。
此外，該系統還具有更好的同步能力，可確保來自多個通道和來源的數據準確對齊和記錄，這對于精確測試和分析至關重要。所有這些這些因素有助于快速、簡便、可靠地獲得航空航天測試結果。
在Fusion-LN中，用戶可以利用openDAQ，通過開源工具箱毫不費力地查找、傳輸和配置數據。這非常適合航空航天領域的主要行業標準。
展開 航空制造業中的電子束焊接
其中烏克蘭巴頓研究所生產的中高壓電子束焊機，技術成熟，性能穩定，在前蘇聯的航空宇航焊接試驗中得到了成功的實踐應用。
電子束焊接技術可以高效獲得高質量、大深寬比的焊縫，在航空航天等領域發揮著不可替代的作用，是宇宙空間焊接的唯一可行的焊接方法。經歷50年的發展，其應用領域已經從最初的“高精尖”行業逐步擴展到民用領域，在工業生產中發揮著重要的作用。
案例分享 | 為復雜的航空電子設備提供高級熱仿真
TEN TECH LIC
https://www.tentechllc.com
成立: 2011
業務: 機械工程咨詢
董事長: Connie Yokogawa
地址: Los Angeles, CA (USA)
規模: 10 - 50 個員工
TEN TECH LLC是一家經過ITAR（國際武器貿易條例）注冊的機械工程咨詢公司，總部位于加利福尼亞州洛杉磯，在馬薩諸塞州比勒里卡提供機械設計、分析和測試服務，重點是航空航天和國防、科技電子和可再生能源的應用。
TEN TECH的機械設計部門專門從事消費級和加固型機電包裝、電磁干擾硬化和塑料零件設計。 其機械分析部門在結構動力學、CFD（計算流體動力學）、熱分析、振動聲學和氣動彈性方面提供專業知識，而物理測試部門則提供沖擊和振動、熱、聲學、鹽/霧、濕度和氣流測試服務 。 自2011年以來，TEN TECH一直是Software Cradle的高級用戶之一。
William Villers
Mr.William Villers是航空航天和國防工業屆有著25年經驗的資深人士，擁有法國馬賽地中海技術學院機械工程學博士學位（博士學位）。 他的專長是航空電子系統和底盤方面的結構動力學、沖擊、振動、流體動力學和機械系統的熱分析。Mr.Villers在歐洲和美國的主要工作的公司，包括Eurocopter，Aerospatiale和EDS，在工程和工程管理領域擁有不斷發展和成功的職業生涯。在職業生涯中，他一直參與并指導一些著名的航空航天和國防計劃的工程項目，其中包括NH90，Ariane 5，JPL MER＆MSL和JSF等。 作為TEN TECH LLC的執行合伙人，經常需要他的工程知識和專業經驗，來擔任課題專家的代表。
展開 基于MEMS技術的新一代航空電子系統的實現
近幾代MEMS技術能夠為航空電子設備提供高度可靠的性能，并大幅改善尺寸、重量、功耗(SWAP)與成本。
在航空電子行業以及其它同樣具有高要求的應用中，基于上一代MEMS或其它慣性技術的傳統解決方案在滿足性能目標方面有目共睹。 然而，這些技術在降低成本和其它經濟實用性方面卻未取得重大突破。 新一代的航空電子系統承受著改善這些情況的壓力，使設備制造商面臨著需在無更優技術可選的情況下完成開發目標的挑戰。 航空電子設備集成商目前所面對的是一個重大的兩難處境，即維持性能不變的同時改善SWAP/成本。
縱觀目前整個電子行業的慣性MEMS元件，可以看出，這項技術可分為三大不同的應用方向。 相應的解決方案都源于這些主要應用領域之一： 軍事、汽車或消費電子。 數十年來，面向軍事應用的技術一向極為可靠，但在SWAP和成本方面并不靈活。 面向消費電子的技術能夠滿足苛刻的成本要求，但在性能和耐用性方面作了可觀的讓步。 另一方面，面向汽車行業的技術針對苛刻的目標專門對所有關鍵參數進行了優化：性能、耐用性、成本、尺寸、重量和功耗。 顯然，各行業進一步發展的路線圖/潛力都有極大的不同，參見圖1。
圖1： ADI MEMS技術最初面向汽車要求，獨有性能升級，同時改善SWAP和成本
新一代航空電子平臺滿足下文表1中的慣性檢測系統規格：
ADI MEMS技術能夠滿足這些要求的一個重要因素，便是其高度可靠的四核陀螺儀檢測結構，如圖2所示。 此結構可抑制角度檢測機制的沖擊和振動影響，用于航空電子、汽車、醫療和智能彈藥項目中具有良好的口碑。 兩對反相諧振器的對稱特性為非旋轉輸入提供了高共模抑制性，同時依靠高諧振器和高解調頻率（約18 kHz）提供出色的帶外信號抑制性能。 內核傳感器可執行包括高于諧振頻率掃描在內的可靠線性加速度/振動分析，展示了其抑制這類干擾的能力。
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