尾燈
關注創建者：老干部 創建時間：2020-03-24
尾燈的視頻教程
車燈尾燈視覺性能評估與仿真
主要內容綱要如下： 1.Ansys SPEOS汽車外部照明模擬分析介紹 2.Ansys SPEOS軟件下的尾燈視覺模擬的操作流程 3.Ansys SPEOS 2020R1在尾燈人眼視覺方面的新功能 4.案例演示 ANSYS 30天密集學習計劃，官方系列課程共16期，更多課程錄播回放點擊鏈接觀看~ 點擊鏈接觀看：https://www.yqgqt.org.cn/content/
免費 48分鐘 634播放
查看
ANSYS SPEOS在汽車尾燈方面的模擬與分析
本直播將以講解結合實際操作的方式，介紹ANSYS SPEOS功能——尾燈燈具視覺模擬基本流程及基礎知識。 主要內容綱要如下： 1.ANSYS SPEOS汽車外部照明模擬分析介紹 2. ANSYS SPEOS軟件下的尾燈視覺模擬的操作流程 3. 介紹ANSYS SPEOS軟件下的光學材質屬性的定義，以及ANSYS公司的光學測量設備 4. 案例演示
免費 1小時7分鐘 978播放
查看
3DCS 7.8新功能及全球用戶會議部分典型案例分享
以梅賽德斯-奔馳尾燈定位為例，利用3DCS進行概念設計與分析 ? 為了更好的幫助大家學習3DCS，為廣大用戶提供系統的培訓指導以及案例分享，推進3DCS在產品研發及制造等階段的應用。本次活動總共將開展十期不同主題的直播課，月月都將會有熱門仿真直播課與大家見面，敬請期待~
免費 1小時47分鐘 377播放
查看
尾燈的實例教程
\\
#廣告
文／賈文彬，盧智威，趙鋒，牛恒仁，賈曉峰·中國第一汽車集團有限公司
側圍外板尾燈口暗坑缺陷在車身覆蓋件缺陷中屬于一種工藝缺陷，暗坑缺陷嚴重程度取決于造型的復雜程度。隨著國內汽車多曲率的曲線造型設計不斷增加，特征角度變化越多，側圍外板尾燈口暗坑缺陷越嚴重，致使沖壓件表面質量降低，嚴重影響整車美觀度。本文采用過A 面補償方法，對模具A 面基準型面進行測量對比，確定增量補償值，通過合理的壓料控制、標準的研磨手段，可以有效的優化側圍外板尾燈口暗坑缺陷，消除返修。
側圍外板尾燈口暗坑缺陷
尾燈口暗坑缺陷狀態
某車型側圍外板尾燈口區域存在暗坑缺陷，且左右側圍缺陷形式和位置相近，如圖1 所示，屬于不可接受缺陷。目前通過沖壓生產后的返修來消除，返修成本高，因此必須對側圍外板尾燈口暗坑缺陷問題進行分析及優化。
圖1 側圍外板尾燈口暗坑缺陷位置及狀態
尾燈口暗坑缺陷分析
⑴CAE 分析。
該側圍產品尾燈口存在變角特征區域。模擬分析結果中顯示，首先尾燈口存在應變不均及應變不足的問題(圖2)，另外尾燈口存在減薄不均及減薄不足的問題（圖3）。
圖2 側圍外板尾燈口應變不足的區域示意圖
圖3 側圍外板尾燈口減薄不足的區域示意圖
⑵模具結構分析。
如圖4 所示，從拉延模具的特征區域狀態來看，尾燈口拉延凹模造型為反成形；尾燈拉延凹模棱線存在凹點聚料，導致該區域板材出現成形不均勻的趨勢，缺陷會集中在尾燈口區域的正反向成形的交界處，是應變不足的交界區域。
展開 本直播將以講解結合實際操作的方式，介紹ANSYS SPEOS功能——尾燈燈具視覺模擬基本流程及基礎知識
主要內容綱要如下：
1. ANSYS SPEOS汽車外部照明模擬分析介紹
2. ANSYS SPEOS軟件下的尾燈視覺模擬的操作流程
3. 介紹ANSYS SPEOS軟件下的光學材質屬性的定義，以及ANSYS公司的 光學測量設備
4. 案例演示
報名方式
手機端請掃描二維碼報名
或者點擊報名：http://event.31huiyi.com/1728145028/index?c=jishulink
Ansys SPEOS光學仿真軟件對于點燈模擬在燈具開發中的重要性:
依據人眼視覺特征和物體真實物理屬性進行的現實場景仿真，解決了燈具開發周期相對比較長的問題；點燈模擬可以提前反映燈具的外觀效果和光學效果，對產品的開發過程有著重要的支持和預判作用：
1) 利于車燈造型改善
2) 提前改善光學效果
3) 提前判定造型風險
4) 減少模具修正次數
研討會內容簡介：
本直播將以講解結合實際操作的方式，介紹Ansys SPEOS功能——尾燈燈具視覺模擬基本流程及基礎知識
主要內容綱要如下：
1.Ansys SPEOS汽車外部照明模擬分析介紹
2.Ansys SPEOS軟件下的尾燈視覺模擬的操作流程
3.Ansys SPEOS 2020R1在尾燈人眼視覺方面的新功能
4.案例演示
適宜人群
汽車燈具設計領域人士
時間安排
2020年3月17日 16：00
講師簡介
孫鴻燁
Ansys OPTIS應用工程師
2014年加入OPTIS至今，負責Ansys SPEOS光學仿真軟件，為客戶提供整車內飾光學仿真驗證以及汽車外部照明模擬分析等。多次參與汽車，航空人機工效分析項目。
展開 這種“燈”被用作車輛的尾燈設計。
3D Texture驗證
3D Texture 在Speos中可視化和模擬，可以對不同類型的測量目標進行定性和定量分析。3D Texture設計完成后，必須在Speos中進行虛擬驗證。照明外觀被定義為設計中最重要的度量(即光均勻性，顏色，亮度等)，另外光度性能也是評估項。在模型中創建指定的光源，在包含3D Texture的幾何體的前面和側面放置一個亮度傳感器，以cd/m2量化輸出亮度。
結果輸出
對于外觀評價(亮度圖)，inverse模擬在計算時間和結果質量方面更為有效。將不同視角下的點亮和未點亮的結果顯示在下面。
由于Speos視覺結果，考慮到人眼因素，可以快速評估整個尾燈的光線均勻性。此外，結果的光度性能可以根據特定的照明標準進行評估，例如SAE和ECE標準，如下展示的的光度仿真結果所示。
展開 這次改裝的重點是尾燈，前后用了2周多時間。控制器使用了ESP8266，沒有畫板，也沒有使用洞洞板，而是用舊的設備上ESP8266。這是以前網上淘的一個舊設備，當時預備就是拆模塊，這次正好用上（用其它控制器也可以，使用它只是因為正好手上有這個）：
把帶有ESP-12模塊的控制板拆出，不要外殼和電池。這個東西帶有USB，但不能用來編程，只是充電用的，所以還需要一個USB轉TTL，將ESP-12模塊的串口連出來。第一步是先下載micropython固件到ESP8266，這樣才能方便后續的編程和調試。下載固件具體方法在EEWorld社區以前帖子中有，就不重復了。
尾燈使用了WS2812燈帶，因為它接口少（單線控制），使用簡單，顏色豐富，可以彎曲，價格也低。
WS2812燈帶常見的有裸板（無任何保護）、滴膠、套管等幾種，建議用套管的，不但防水，還有一定散光效果。滴膠的時間長了容易發黃。燈帶一般是1米一根，或者5米一盤，每米30/60/144個WS2812，可以隨意選擇。
我使用的是以前DIY剩下的一個一米長60燈的套管WS2812燈帶，實物如下，通過扎帶固定到后架。
ESP8266控制板寫入程序并調試好后，再用膠布纏繞做簡單防護，然后綁到橫梁上。
燈帶和控制板
電源部分，使用了太陽能板常用的防水對插頭連接到電池和開關，方便以后維護。
最后是通過編程顯示各種效果了。
展開 
尾燈的最新內容
在 aiMotive Developer Client 中對基于 Navier–Stokes 方程的粒子仿真進行的初步展示，用于演示城市環境中樹葉的動態運動效果（粒子效果，非樹葉模型）
4、車燈仿真：夜間 ADAS 驗證的完整閉環
aiSim 6 進一步完善了車輛燈光系統的物理仿真能力，覆蓋大燈、尾燈、轉向燈等全系燈組，支持 Isolux 照度線可視化與網格化光照分布分析。
、燈泡、雨刮電機、雨刮片、雨刮水、喇叭、空調管、空調泵等；
裝飾易損件：前后保險杠、中網、車門防撞膠、門把手、后視鏡、防撞飾條、前后杠亮條、前后隔柵、牌照板、前后機蓋、翼子板等；
車用油液耗材：發動機潤滑油、變速箱潤滑油、剎車油、防凍液、玻璃水等；
車身部件 ：前后保險杠、保險杠骨架和支架、中網/杠網、葉子板、車門、后備箱蓋、前機蓋、底大邊、大燈、霧燈、前后轉向燈、車尾燈
這種“燈”被用作車輛的尾燈設計。
3D Texture驗證
3D Texture 在Speos中可視化和模擬，可以對不同類型的測量目標進行定性和定量分析。3D Texture設計完成后，必須在Speos中進行虛擬驗證。
對中點/對稱點：
評價關于Y軸對稱的兩個特征之間的中點位置偏差，用于診斷大燈、尾燈等部件是否“裝歪了”。
一致性/輪廓度：
評價一組測點（至少3個）的輪廓度或孔組在某一軸向上的偏差極差。它能發現“整體傾斜”或“波浪形”的制造缺陷，即使每個單點偏差都不大。
夾角：
通過兩組測點計算兩條虛擬直線的夾角，用于控制車門鉸鏈、滑軌等運動部件的順暢度。
如果你的尾燈的紅色超出顯示器顯示區域，那么圖像結果看起來會比他們實際更飽和，原因是顯示器缺乏準確顯示結果的能力。
對于尾燈和剎車燈，建議選擇保持亮度和色調（lightness and hue），因為相對較高的動態范圍。請參見下圖中Speos中所有三色空間轉換選項的可視化表示。
2. 動態適應
人眼必須適應環境的亮度水平。適應性考慮顯示器的功能，并調整顯示亮度值的梯度。
后框架容納后電機、電池、后懸架、防傾桿、后行李箱、后保險杠和尾燈。框架設計基于所有平面的完全三角剖分。三角剖分是將具有復雜配置的多邊形區域劃分為一組三角形的過程。這種設計的優點是它結合了輕便和高剛度和強度。在設計框架時，考慮了載荷傳遞區域。這些區域包含將負載均勻分布在框架的所有部分的節點。為了增加后框架的剛度，在減震器安裝座之間安裝了橫桿。框架由結構鋁合金 6061 制成。
現如今光導在汽車前燈、尾燈、內飾氛圍燈上都扮演著舉足輕重的角色，而影響光導設計的主要參數有：外形幾何圖形（類型/輪廓）、棱鏡幾何形狀（開始和結束角度，棱鏡數量值、偏移量、寬度）、棱鏡銑削（底部、頂部）。其中，光導優化一般會基于兩個重要參數，即光導出光率以及外觀均勻性。而將Ansys Speos 和optiSLang相結合，可以實現光導優化設計。
從圖片來看，小米汽車的外觀確實跟此前曝光的諜照非常相似，車身線條非常流暢，采用溜背設計，尾部采用貫穿式尾燈，上方還有“xiaomi”拼音 logo，下方帶有“北京小米”“SU7”或“SU7 Pro”或“SU7 Max”字樣。
圖4：Ansys Speos中的尾燈仿真結果
面向未來的設計
隨著技術的不斷發展
二、PCB的設計與優化
PCB在前大燈模組與控制單元，以及LED尾燈當中具有廣泛的應用，PCB對產品的成本有著關鍵的影響，因此提高設計精度，減少設計冗余則十分重要。
