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圖2 側(cè)圍外板尾燈口應(yīng)變不足的區(qū)域示意圖圖3 側(cè)圍外板尾燈口減薄不足的區(qū)域示意圖⑵模具結(jié)構(gòu)分析。如圖4 所示，從拉延模具的特征區(qū)域狀態(tài)來看，尾燈口拉延凹模造型為反成形；尾燈拉延凹模棱線存在凹點(diǎn)聚料，導(dǎo)致該區(qū)域板材出現(xiàn)成形不均勻的趨勢，缺陷會集中在尾燈口區(qū)域的正反向成形的交界處，是應(yīng)變不足的交界區(qū)域。

如果你的尾燈的紅色超出顯示器顯示區(qū)域，那么圖像結(jié)果看起來會比他們實(shí)際更飽和，原因是顯示器缺乏準(zhǔn)確顯示結(jié)果的能力。對于尾燈和剎車燈，建議選擇保持亮度和色調(diào)（lightness and hue），因為相對較高的動態(tài)范圍。請參見下圖中Speos中所有三色空間轉(zhuǎn)換選項的可視化表示。2. 動態(tài)適應(yīng)人眼必須適應(yīng)環(huán)境的亮度水平。適應(yīng)性考慮顯示器的功能，并調(diào)整顯示亮度值的梯度。

同時材料兼容性比其他的焊接方法（包括熱板焊接、激光焊接、超聲波焊接）更好，能夠焊接得到較高焊接強(qiáng)度和良好的密封性，因而廣泛應(yīng)用于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管、碳罐、儀表盤、尾燈等部位。目前，已有相關(guān)文獻(xiàn)研究了不同PP體系焊接性能的規(guī)律，但是對于滑石粉填充PP，尤其是PP-Talc40%體系，不同的焊接工藝對其焊接性能的影響卻研究較少。

后框架容納后電機(jī)、電池、后懸架、防傾桿、后行李箱、后保險杠和尾燈。框架設(shè)計基于所有平面的完全三角剖分。三角剖分是將具有復(fù)雜配置的多邊形區(qū)域劃分為一組三角形的過程。這種設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)是它結(jié)合了輕便和高剛度和強(qiáng)度。在設(shè)計框架時，考慮了載荷傳遞區(qū)域。這些區(qū)域包含將負(fù)載均勻分布在框架的所有部分的節(jié)點(diǎn)。為了增加后框架的剛度，在減震器安裝座之間安裝了橫桿。框架由結(jié)構(gòu)鋁合金 6061 制成。

Light ExpertSPEOS Pro在3D視圖中顯示的光線可以識別特定目標(biāo)區(qū)域中的特定光路，有利于理解和解決漏光和亮點(diǎn)。該功能能讓用戶全面理解照明系統(tǒng)的路徑，包括光如何和在哪里傳播，以及3D系統(tǒng)的每個部分如何影響光的傳播。使用SPEOS Pro，用戶可以在模擬結(jié)果（光度圖）中選擇一個區(qū)域，看到從光源到該區(qū)域的完整光路。只需點(diǎn)擊幾下，用戶就能真正理解系統(tǒng)中的光線行為。

對于魚叉網(wǎng)，沒有UBP的變體在整個基部區(qū)域的壓力略高。與魚叉網(wǎng)相比，ICEM-CFD/TGrid網(wǎng)的尾燈上的低壓區(qū)域更大，如圖5所示。這表明用ICEM-CFD/TGrid制成的網(wǎng)格在下游發(fā)生分離。與在風(fēng)洞中進(jìn)行的測試結(jié)果相比，魚叉網(wǎng)的分離線看起來更逼真。由于后部的分離不同，尾流結(jié)構(gòu)是不同的。兩個網(wǎng)格的下半部分看起來相同。但在頂部，魚叉網(wǎng)看起來更不規(guī)則。

wx_fmt=png"></p><p class="ql-align-center">圖1 車門外觀圖</p><p>圖1是項目早期所設(shè)計出的車門外觀，白色區(qū)域為氛圍燈燈光區(qū)域，因為還在早期，沒有光導(dǎo)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，所以設(shè)該表面為一個具有一定角度的朗博面光源，此光源可以設(shè)置為平譜光源，并根據(jù)要求設(shè)定各個位置的亮度探測器，以此來評估和分析燈光在效果，同時也可以加入一個環(huán)境光源，以模擬在有環(huán)境光的情況下燈光的效果

如油箱口的四個角、門外板的四個角、側(cè)圍的尾燈位置、門外板的腰線兩端、側(cè)圍后翼子板的腰線兩端等。這些變形有拉延造成的，也有后工序造成的。拉延可以通過加大壓邊力、調(diào)整壓邊圈頂起高度、采用強(qiáng)壓進(jìn)行調(diào)整。如果拉延已經(jīng)有變形，后序切、翻邊、整形也可能加大其變形。由于零件造型在模具調(diào)試階段已不可改變，這種變形必然存在。