尾燈的案例
側(cè)圍外板尾燈口暗坑優(yōu)化方法研究
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文／賈文彬，盧智威，趙鋒，牛恒仁，賈曉峰·中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司
側(cè)圍外板尾燈口暗坑缺陷在車身覆蓋件缺陷中屬于一種工藝缺陷，暗坑缺陷嚴(yán)重程度取決于造型的復(fù)雜程度。隨著國(guó)內(nèi)汽車多曲率的曲線造型設(shè)計(jì)不斷增加，特征角度變化越多，側(cè)圍外板尾燈口暗坑缺陷越嚴(yán)重，致使沖壓件表面質(zhì)量降低，嚴(yán)重影響整車美觀度。本文采用過A 面補(bǔ)償方法，對(duì)模具A 面基準(zhǔn)型面進(jìn)行測(cè)量對(duì)比，確定增量補(bǔ)償值，通過合理的壓料控制、標(biāo)準(zhǔn)的研磨手段，可以有效的優(yōu)化側(cè)圍外板尾燈口暗坑缺陷，消除返修。
側(cè)圍外板尾燈口暗坑缺陷
尾燈口暗坑缺陷狀態(tài)
某車型側(cè)圍外板尾燈口區(qū)域存在暗坑缺陷，且左右側(cè)圍缺陷形式和位置相近，如圖1 所示，屬于不可接受缺陷。目前通過沖壓生產(chǎn)后的返修來(lái)消除，返修成本高，因此必須對(duì)側(cè)圍外板尾燈口暗坑缺陷問題進(jìn)行分析及優(yōu)化。
圖1 側(cè)圍外板尾燈口暗坑缺陷位置及狀態(tài)
尾燈口暗坑缺陷分析
⑴CAE 分析。
該側(cè)圍產(chǎn)品尾燈口存在變角特征區(qū)域。模擬分析結(jié)果中顯示，首先尾燈口存在應(yīng)變不均及應(yīng)變不足的問題(圖2)，另外尾燈口存在減薄不均及減薄不足的問題（圖3）。
圖2 側(cè)圍外板尾燈口應(yīng)變不足的區(qū)域示意圖
圖3 側(cè)圍外板尾燈口減薄不足的區(qū)域示意圖
⑵模具結(jié)構(gòu)分析。
如圖4 所示，從拉延模具的特征區(qū)域狀態(tài)來(lái)看，尾燈口拉延凹模造型為反成形；尾燈拉延凹模棱線存在凹點(diǎn)聚料，導(dǎo)致該區(qū)域板材出現(xiàn)成形不均勻的趨勢(shì)，缺陷會(huì)集中在尾燈口區(qū)域的正反向成形的交界處，是應(yīng)變不足的交界區(qū)域。
展開 ANSYS SPEOS在汽車尾燈方面的模擬與分析
本直播將以講解結(jié)合實(shí)際操作的方式，介紹ANSYS SPEOS功能——尾燈燈具視覺模擬基本流程及基礎(chǔ)知識(shí)
主要內(nèi)容綱要如下：
1. ANSYS SPEOS汽車外部照明模擬分析介紹
2. ANSYS SPEOS軟件下的尾燈視覺模擬的操作流程
3. 介紹ANSYS SPEOS軟件下的光學(xué)材質(zhì)屬性的定義，以及ANSYS公司的 光學(xué)測(cè)量設(shè)備
4. 案例演示
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官方免費(fèi) | 車燈尾燈視覺性能評(píng)估與仿真
Ansys SPEOS光學(xué)仿真軟件對(duì)于點(diǎn)燈模擬在燈具開發(fā)中的重要性:
依據(jù)人眼視覺特征和物體真實(shí)物理屬性進(jìn)行的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景仿真，解決了燈具開發(fā)周期相對(duì)比較長(zhǎng)的問題；點(diǎn)燈模擬可以提前反映燈具的外觀效果和光學(xué)效果，對(duì)產(chǎn)品的開發(fā)過程有著重要的支持和預(yù)判作用：
1) 利于車燈造型改善
2) 提前改善光學(xué)效果
3) 提前判定造型風(fēng)險(xiǎn)
4) 減少模具修正次數(shù)
研討會(huì)內(nèi)容簡(jiǎn)介：
本直播將以講解結(jié)合實(shí)際操作的方式，介紹Ansys SPEOS功能——尾燈燈具視覺模擬基本流程及基礎(chǔ)知識(shí)
主要內(nèi)容綱要如下：
1.Ansys SPEOS汽車外部照明模擬分析介紹
2.Ansys SPEOS軟件下的尾燈視覺模擬的操作流程
3.Ansys SPEOS 2020R1在尾燈人眼視覺方面的新功能
4.案例演示
適宜人群
汽車燈具設(shè)計(jì)領(lǐng)域人士
時(shí)間安排
2020年3月17日 16：00
講師簡(jiǎn)介
孫鴻燁
Ansys OPTIS應(yīng)用工程師
2014年加入OPTIS至今，負(fù)責(zé)Ansys SPEOS光學(xué)仿真軟件，為客戶提供整車內(nèi)飾光學(xué)仿真驗(yàn)證以及汽車外部照明模擬分析等。多次參與汽車，航空人機(jī)工效分析項(xiàng)目。
展開 Ansys Speos｜微光學(xué)結(jié)構(gòu)尾燈設(shè)計(jì)
這種“燈”被用作車輛的尾燈設(shè)計(jì)。
3D Texture驗(yàn)證
3D Texture 在Speos中可視化和模擬，可以對(duì)不同類型的測(cè)量目標(biāo)進(jìn)行定性和定量分析。3D Texture設(shè)計(jì)完成后，必須在Speos中進(jìn)行虛擬驗(yàn)證。照明外觀被定義為設(shè)計(jì)中最重要的度量(即光均勻性，顏色，亮度等)，另外光度性能也是評(píng)估項(xiàng)。在模型中創(chuàng)建指定的光源，在包含3D Texture的幾何體的前面和側(cè)面放置一個(gè)亮度傳感器，以cd/m2量化輸出亮度。
結(jié)果輸出
對(duì)于外觀評(píng)價(jià)(亮度圖)，inverse模擬在計(jì)算時(shí)間和結(jié)果質(zhì)量方面更為有效。將不同視角下的點(diǎn)亮和未點(diǎn)亮的結(jié)果顯示在下面。
由于Speos視覺結(jié)果，考慮到人眼因素，可以快速評(píng)估整個(gè)尾燈的光線均勻性。此外，結(jié)果的光度性能可以根據(jù)特定的照明標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估，例如SAE和ECE標(biāo)準(zhǔn)，如下展示的的光度仿真結(jié)果所示。
展開 
干貨｜自行車改裝：炫彩尾燈
這次改裝的重點(diǎn)是尾燈，前后用了2周多時(shí)間?？刂破魇褂昧薊SP8266，沒有畫板，也沒有使用洞洞板，而是用舊的設(shè)備上ESP8266。這是以前網(wǎng)上淘的一個(gè)舊設(shè)備，當(dāng)時(shí)預(yù)備就是拆模塊，這次正好用上（用其它控制器也可以，使用它只是因?yàn)檎檬稚嫌羞@個(gè)）：
把帶有ESP-12模塊的控制板拆出，不要外殼和電池。這個(gè)東西帶有USB，但不能用來(lái)編程，只是充電用的，所以還需要一個(gè)USB轉(zhuǎn)TTL，將ESP-12模塊的串口連出來(lái)。第一步是先下載micropython固件到ESP8266，這樣才能方便后續(xù)的編程和調(diào)試。下載固件具體方法在EEWorld社區(qū)以前帖子中有，就不重復(fù)了。
尾燈使用了WS2812燈帶，因?yàn)樗涌谏伲▎尉€控制），使用簡(jiǎn)單，顏色豐富，可以彎曲，價(jià)格也低。
WS2812燈帶常見的有裸板（無(wú)任何保護(hù)）、滴膠、套管等幾種，建議用套管的，不但防水，還有一定散光效果。滴膠的時(shí)間長(zhǎng)了容易發(fā)黃。燈帶一般是1米一根，或者5米一盤，每米30/60/144個(gè)WS2812，可以隨意選擇。
我使用的是以前DIY剩下的一個(gè)一米長(zhǎng)60燈的套管WS2812燈帶，實(shí)物如下，通過扎帶固定到后架。
ESP8266控制板寫入程序并調(diào)試好后，再用膠布纏繞做簡(jiǎn)單防護(hù)，然后綁到橫梁上。
燈帶和控制板
電源部分，使用了太陽(yáng)能板常用的防水對(duì)插頭連接到電池和開關(guān)，方便以后維護(hù)。
最后是通過編程顯示各種效果了。
展開 布加迪靚車亮相，采用3D打印靚尾燈
布加迪Divo，標(biāo)價(jià)500萬(wàn)歐元，采用3D打印尾燈，是專為曲線道路的最佳設(shè)計(jì)。
“Divo是提升我們?cè)O(shè)計(jì)思想的一個(gè)例子。在這種情況下，工程師和設(shè)計(jì)師的目標(biāo)是創(chuàng)造一個(gè)車輛側(cè)重于轉(zhuǎn)彎速度和橫向動(dòng)力學(xué)?！辈技拥显O(shè)計(jì)總監(jiān)Achim Anscheidt說(shuō)。
Divo以法國(guó)大獎(jiǎng)賽車手Albert Divo的名字命名，車尾3D打印燈由鰭片組成，在車尾外邊緣，鰭變寬，從而產(chǎn)生更強(qiáng)烈的光。而朝向車中心，鰭變細(xì)以逐漸使光褪色。這個(gè)設(shè)計(jì)給Divo一個(gè)與眾不同的外觀。
Divo比 Chiron輕35公斤（77磅）， Chiron的特色是采用SLM 500打印出的第一個(gè)金屬3D打印制動(dòng)鉗。今年早些時(shí)候推出，制動(dòng)鉗金屬材料是由鈦，而不是鋁，作為最終的測(cè)試組件。
盡管Chiron速度很快，但是DIVO只有90公斤（198磅），比CHILN更多的向下力。這種由空氣阻力和重力組合產(chǎn)生的力，通過向下壓地面而作用于Divo，更增加了它的穩(wěn)定性。
布加迪總裁Stephan Winkelmann說(shuō)：“今年年初就職布加迪時(shí)，我很快了解到我們的客戶和粉絲正在等待一款特殊的汽車，除了Chiron外，還會(huì)講述更多品牌故事。”
“時(shí)至今日，現(xiàn)代布加蒂在高性能、直線動(dòng)力學(xué)和奢華舒適性之間呈現(xiàn)出完美的平衡。我們憑借自己的能力，已經(jīng)改變了Divo的平衡，這是一個(gè)讓全世界能完美體驗(yàn)的項(xiàng)目。”
布加迪Divo車型首次亮相后，幾小時(shí)內(nèi)就立即售出40輛限量版的Divo。
來(lái)源《3D打印世界》編譯自：3dprint
展開 汽車企業(yè)3D打印技術(shù)應(yīng)用的3大主要類型
奧迪使用3D打印通風(fēng)格柵
奧迪因其華麗的外觀設(shè)計(jì)而成為知名的豪車品牌，其中車尾燈的設(shè)計(jì)功不可沒。車尾燈顏色通常是紅色和橙色，或者紅色和白色組合，需要由多個(gè)部件組裝。
引進(jìn)3D打印技術(shù)之前，奧迪在采用模制和銑削制作車尾燈原型，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且很多形狀無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
后來(lái)，團(tuán)隊(duì)引進(jìn)stratasys J750 3D打印機(jī)制造車尾燈燈罩原型。J750 采用PolyJet技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)全彩色、多材料打印。多色多功能車尾燈可一次整體成型，無(wú)需由多個(gè)部件組裝，節(jié)省了時(shí)間跟人力。更重要的是，3D打印技術(shù)任何形狀都能做到，使得設(shè)計(jì)師更能實(shí)現(xiàn)他的獨(dú)特設(shè)計(jì)。
奧迪3D打印尾燈原型
奧迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用3D打印，很多部件的原型制造時(shí)間縮短到一半，節(jié)省50％的交訂時(shí)間，使汽車可更快地投入市場(chǎng)。
直接零件制造
對(duì)于一些限量版車型、定制的方程式賽車，如果使用傳統(tǒng)方法制作，獨(dú)特的定制元件十分昂貴，且需要大量勞動(dòng)力、耗費(fèi)大量時(shí)間。
現(xiàn)在stratasys的工程塑料（pps、ultem、尼龍等）完全能符合汽車極端行駛的惡劣環(huán)境。 使用stratasys FDM 3D打印機(jī)制作這些小批量定制的零件，可以節(jié)省大量的成本和時(shí)間，還能突破形狀的限制，制造的零件更符合汽車結(jié)構(gòu)，提升汽車性能。
NITech使用 3D 打印為世界大學(xué)生方程式汽車大賽日本站 (SFJ) 比賽打印功能齊全的平衡水箱。工程師隨著賽事，多次迭代設(shè)計(jì)，第二天新的水箱就能做出來(lái)。塑料零件堅(jiān)固且重量更輕，利于汽車提速。
生產(chǎn)輔助工具
在汽車的生產(chǎn)制造現(xiàn)場(chǎng)，常常需要大量的夾具、治具等生產(chǎn)輔助工具確保產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和良品率。
JEEP的車標(biāo)在組裝期間，員工必須將logo放置在精確位置上，剛好位于汽車尾蓋車牌水平正上方。為了完美組裝，研發(fā)人員采用3D打印開發(fā)了定位輔助工具來(lái)精確定位位置。
展開 法雷奧推出外飾車燈系統(tǒng) 投影技術(shù)助力車間通信
或利用尾燈顯示相關(guān)Logo。”
法雷奧顯示了數(shù)款創(chuàng)新產(chǎn)品，包括：高清車頭燈及kinetic車尾燈。
Schwyn表示：“憑借上述兩項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，車輛在自動(dòng)駕駛模式下行駛時(shí)，利用其前車燈及后車燈實(shí)現(xiàn)與周邊環(huán)境的溝通。”
該車輛可更改光束的形狀，利用高清車燈投影技術(shù)定制投射到路面上的圖像或信息。例如，當(dāng)車輛在自動(dòng)駕駛模式下探查到潛在的危險(xiǎn)時(shí)，可將GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或方向或警示信息投射到路面上。
Kinetic尾燈可顯示象形文字（pictograms）或個(gè)性化信息與周邊環(huán)境實(shí)現(xiàn)溝通。當(dāng)車載傳感器探查到危險(xiǎn)情景時(shí)，在自動(dòng)駕駛模式下，配置了kinetic系統(tǒng)的車輛可通知后方車輛，若有行人在穿馬路，將向駕駛員發(fā)送相關(guān)的警示信息。當(dāng)車輛在自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行或?qū)⒁＼嚂r(shí)，車輛后方的駕駛員將收到警示信息。
Schwyn表示：“公司致力于將車燈的照明功能轉(zhuǎn)型為與外部的照明通信接口，隨著車輛的移動(dòng)，可提升車輛與周邊環(huán)境的通信。”
他表示：“公司技術(shù)采用LED矩陣，更改光束的外形。軟件可開啟或關(guān)閉各LED燈，具體情況視所需的信息而定?！?Schwyn表示：“像素度越高，顯示的圖像更為精致、更為離散。如果只有1個(gè)LED燈，通常只需要開/關(guān)功能即可。若有10個(gè)LED燈，則能創(chuàng)建移動(dòng)的光束。若有100個(gè)LED燈，就能開始塑造形狀。若有100萬(wàn)個(gè)LED燈，就能投射精準(zhǔn)的圖片。”
他表示：“目前，法雷奧正與車企共同研發(fā)該技術(shù)。據(jù)估計(jì)，未來(lái)五年內(nèi)，將實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。
來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng)
展開 奔馳星辰尾燈效果
奔馳星辰尾燈效果
應(yīng)用在汽車前照燈系統(tǒng)中的環(huán)境光傳感芯片
此時(shí)尾燈電路開啟，尾燈亮起。當(dāng)夜間檢測(cè)電路處于黑暗狀態(tài)并且在夜間達(dá)到照明電路的照度L3(大約50 L x)時(shí)，它輸出高電平。此時(shí)，延遲電路也輸出高電平以導(dǎo)通晶體管VT3。繼電器的作用是打開前燈。
(3)啟動(dòng)后環(huán)境亮度變化時(shí)：打開大燈時(shí)，由于路燈等原因，周圍環(huán)境突然變亮?xí)r，夜間檢測(cè)電路輸出變低。但是在延時(shí)電路的作用下，在時(shí)間T內(nèi)，V T 3保持開啟，這樣大燈就不會(huì)熄滅。當(dāng)環(huán)境亮度比夜晚/黃昏檢測(cè)電路的關(guān)閉照明L2更亮?xí)r(例如，一輛白色汽車從隧道出來(lái))，從夜晚/黃昏檢測(cè)電路輸出低電平，使延時(shí)電路取消，尾燈和大燈立即熄滅。
AFS是一個(gè)由傳感器組、傳輸通路、處理器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成的系統(tǒng)。由于需要對(duì)多種車輛行駛狀態(tài)做出綜合判斷，客觀上決定了AFS是一個(gè)多輸入多輸出復(fù)雜的系統(tǒng)。
要實(shí)現(xiàn)不同的功能，AFS必須要從不同的傳感器取得不同的車輛行駛信息。比如，為了實(shí)現(xiàn)彎道旋轉(zhuǎn)照明的功能，除了要從車速傳感器獲取車速、方向盤角度傳感器獲取方向盤轉(zhuǎn)角、車身高度傳感器獲得車身傾斜角度以外，還必須通過一些特殊的傳感器，獲取車輛實(shí)際轉(zhuǎn)向角度的信息；從環(huán)境光傳感芯片獲取可見光測(cè)距，從而避開一些障礙物。
這里推薦工采電子從臺(tái)灣代理的環(huán)境光測(cè)距傳感芯片系列中的環(huán)境光傳感芯片 - ALS-AK510，AK510是一種低成本可見光傳感器，具有與環(huán)境光水平成正比的電流輸出。它有一個(gè)內(nèi)置的光學(xué)濾光片，以提供接近人眼的響應(yīng)或“光敏”。把輸出電流與電阻器串聯(lián)起來(lái)，就可以把它轉(zhuǎn)換成電壓。動(dòng)態(tài)范圍由外部電阻和電源決定(10K和5V給出0到160 Lux的范圍，但1K電阻可以超過700 Lux)。內(nèi)部暗電流消除電路能夠在全溫度范圍內(nèi)保持穩(wěn)定的精度，即使是在低光水平下。
展開 solidThinking在汽車車燈設(shè)計(jì)上的成功案例
汽車尾燈渲染效果圖
在產(chǎn)品概念階段，solidThinking 的自由造型工具和結(jié)構(gòu)歷史進(jìn)程可以幫 助設(shè)計(jì)師快速實(shí)現(xiàn)尾燈的造型。
尾燈最主要的功能是把司機(jī)的信息傳遞給其他車輛，比如顯示司機(jī)下面一 個(gè)動(dòng)作或意圖。另外一個(gè)重要的功能是展示品牌風(fēng)格，也就是說(shuō)車燈的造型 必須有特定的品牌識(shí)別性。“我們的產(chǎn)品概念階段從客戶提供的草圖和汽車的 三維模型開始，不斷嘗試不同的造型方案。在這個(gè)階段，solidThinking 提供 的建模工具和 ConstructionTreeTM（結(jié)構(gòu)歷史進(jìn)程技術(shù)）讓我們與模型隨時(shí) 互動(dòng)，快速而靈活地修改造型，在最短的時(shí)間內(nèi)向客戶展示最新的方案，并 隨時(shí)獲取他們的建議?！?Automotive Lighting 造型與平面設(shè)計(jì)師 Ivan Favro 說(shuō)道。
汽車車燈是一個(gè)復(fù)雜的設(shè)備。其元件包括金屬反射器、燈泡或者 LED 光 源、隆起而透明的聚碳酸酯鏡片（它讓車燈變得閃亮）等。這些元件對(duì)于效果圖的渲染來(lái)說(shuō)都是很復(fù)雜的要素。而且， 渲染的時(shí)候還要考慮到車燈的多種用途（比如白天關(guān)掉的效果和夜晚打開時(shí)的效果）。
“在 solidThinking 的幫助下，這些挑戰(zhàn)都被一一解決了。不論客戶提出什么樣的造型要求， 不論渲染白天還是夜晚 效果，它都可以幫助我們獲得逼真的渲染效果圖?！盕avro 說(shuō)道，“在進(jìn)行車燈視覺化的過程中，渲染是一個(gè)非常重要的手 段。它實(shí)際上也是我們唯一模擬復(fù)雜車燈的手段。從實(shí)現(xiàn)透明材質(zhì)的反射折射，到以美學(xué)的手段處理塑料及金屬材質(zhì)， 渲染可以展示所有光源和所有相關(guān)的現(xiàn)象。”
圖2. 行駛燈渲染效果圖 圖 3. 剎車燈渲染效果圖 圖 4.
展開 
奔馳星辰尾燈動(dòng)態(tài)效果
奔馳星辰尾燈動(dòng)態(tài)效果
幾種現(xiàn)有及將來(lái)的汽車LED照明驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新方案
圖2：RGB驅(qū)動(dòng)器用于汽車內(nèi)部照明
(二)當(dāng)今汽車外部照明——尾燈
從過去單個(gè)的LED到現(xiàn)在的不透明且均勻的燈排，從動(dòng)畫的信號(hào)到掃動(dòng)的閃光信號(hào)燈，驅(qū)動(dòng)器作為汽車尾燈演變的重要部分，除了在造型、形像等汽車外觀方面不斷創(chuàng)新外，還提升安全系數(shù)，并可支持啟停壓降，和自適應(yīng)環(huán)境光照條件，是滿足汽車廠商和政府節(jié)能要求的關(guān)鍵。針對(duì)此類應(yīng)用，安森美半導(dǎo)體提供線性穩(wěn)流器和控制器。
圖3：汽車尾燈
(三)當(dāng)今汽車外部照明——前照燈
LED前照燈普遍應(yīng)用于日間行車燈(DRL)，最常見的兩種方案是導(dǎo)光LED和LED串（如圖4所示）。這些DRL應(yīng)用不僅向迎面駛來(lái)的車輛提供更好的能見度， 汽車廠商也依靠LED和LED驅(qū)動(dòng)器的靈活性來(lái)個(gè)性化他們的車輛，建立特有的“視覺”品牌。
圖4. LED前照燈應(yīng)用于DRL的兩種常見方案
用于豪華車的先進(jìn)前照燈已不僅僅局限于DRL、遠(yuǎn)光燈和近光燈，汽車廠商還可選擇LED轉(zhuǎn)向燈、LED霧燈和高速路面聚光燈等設(shè)計(jì)，以及采用結(jié)合HID和LED方案的前照燈系統(tǒng)，乃至將來(lái)的全LED燈。在更具個(gè)性、更安全及更高能效的趨勢(shì)的推動(dòng)下，考慮令平臺(tái)模塊化，從低成本“入門級(jí)近光燈”發(fā)展至高端全功能“先進(jìn)照明系統(tǒng)”，為汽車廠商提供多種創(chuàng)新。
從成本上來(lái)說(shuō)，先進(jìn)的照明系統(tǒng)較標(biāo)準(zhǔn)照明系統(tǒng)貴，但可相應(yīng)減少功能以迎合中低成本汽車。此外，它還具備可擴(kuò)展性，可根據(jù)需要適當(dāng)擴(kuò)展以用于各類汽車。
安森美半導(dǎo)體提供雙通道LED驅(qū)動(dòng)器、步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器用于自適應(yīng)前大燈系統(tǒng)(AFS)。這些系統(tǒng)進(jìn)一步提升安全水平，提供照明單元，可根據(jù)駕駛環(huán)境、速度及車輛負(fù)載移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)。雙通道LED驅(qū)動(dòng)器特性包括：集成功率LED、系統(tǒng)級(jí)芯片，提供達(dá)125 dc的氛圍，適用于中、高總功率。
展開 【ANSYS線上直播回看】車燈尾燈視覺性能評(píng)估與仿真
『點(diǎn)擊觀看直播回放』
汽車燈具設(shè)計(jì)是一門結(jié)合光學(xué)設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、熱學(xué)設(shè)計(jì)和電學(xué)設(shè)計(jì)（LED光源的應(yīng)用）的綜合應(yīng)用設(shè)計(jì)學(xué)科。對(duì)于外部燈具，不僅要滿足其性能要求，還要符合高標(biāo)準(zhǔn)的外觀要求，以符合整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，真正起到畫龍點(diǎn)睛的作用。目前國(guó)內(nèi)車燈等主機(jī)廠以及專業(yè)車燈研發(fā)中心主要通過反復(fù)制造樣件來(lái)優(yōu)化設(shè)計(jì)，耗時(shí)較長(zhǎng)；而且對(duì)于關(guān)乎車輛及人身安全的光學(xué)設(shè)計(jì)沒有專用的光學(xué)設(shè)計(jì)分析軟件進(jìn)行驗(yàn)證和管控，對(duì)于主機(jī)廠車燈部門存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。
Ansys SPEOS光學(xué)仿真軟件可以很好的解決以上問題，其人眼視覺光學(xué)仿真功能以三維數(shù)據(jù)為依據(jù)，直接供更多的寶貴時(shí)間，以滿足裝車需求，極大的減少了裝車樣件的制作數(shù)量，或者采用替代件而進(jìn)行的額外工作。對(duì)于供應(yīng)商提交的配光模擬分析報(bào)告，可依據(jù)三維數(shù)據(jù)驗(yàn)證其數(shù)據(jù)和分析報(bào)告的正仿真出燈具的人眼視覺效果，給燈具效果確認(rèn)以很好的參考，可以減少樣件的制作次數(shù)，甚至不需制作樣件。且前期節(jié)約的時(shí)間可以為后期開模提確可行性，能更好的管控好燈具的配光性能。
此次網(wǎng)絡(luò)直播吸引了眾多觀眾在線觀看，在會(huì)后我們也陸續(xù)收到在線觀眾以及其他用戶前來(lái)詢問，在此附上本場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)直播錄播內(nèi)容，供大家回看學(xué)習(xí)。
近期發(fā)布的Ansys 2020 R1帶來(lái)全新升級(jí)的功能，首場(chǎng)新品發(fā)布已于2月25日成功舉辦?，F(xiàn)在，隆重向大家推出由Ansys中國(guó)系統(tǒng)事業(yè)部?jī)A力打造的“Ansys光學(xué)、虛擬現(xiàn)實(shí)、軟件與系統(tǒng)解決方案”技術(shù)盛宴！我們非常有幸邀請(qǐng)到多位高級(jí)工程師為系列專題助陣，將陸續(xù)為大家?guī)?lái)車燈設(shè)計(jì)與仿真、HUD系統(tǒng)、智能座艙、人機(jī)交互、汽車功能安全、數(shù)字孿生等熱門主題，歡迎積極報(bào)名參加并關(guān)注后續(xù)精彩內(nèi)容！
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展開 大眾打造新一代矩陣式燈：能將信息投影到道路上
在汽車的另一端，光學(xué)停車輔助功能讓汽車尾燈投射出汽車將要倒車的路徑，這樣就能向其他駕駛者或行人發(fā)出警告。另外，尾燈上的大量小型像素還能用來(lái)顯示信息，大眾展示了一個(gè)警告和一個(gè)充電達(dá)到100%的顯示。這家公司表示，這一功能甚至還可以在繁忙的交通中用來(lái)緩解緊張氣氛。
此外，這套車燈還能用來(lái)分享關(guān)于汽車狀態(tài)的信息。比如門把手上一條很薄的燈帶，它可以顯示出車門究竟有沒有上鎖。
最后，大眾還指出，光線投影技術(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車非常重要。眼下許多公司都在試驗(yàn)一種能讓自動(dòng)駕駛汽車向道路其他人發(fā)出行駛路線和方向信號(hào)的燈光系統(tǒng)，大眾的這套系統(tǒng)也能做到這點(diǎn)。
