汽車橡膠減震 懸置 襯套
關(guān)注創(chuàng)建者：vx：意說 懸置設(shè)計開發(fā) 創(chuàng)建時間：2020-03-03
汽車橡膠減震 懸置 襯套的視頻教程
懸置橡膠主簧 橡膠襯套剛度分析-abaqus初學(xué)者入門
本課程主要講解發(fā)動機懸置橡膠主簧CAE分析過程 第一章 發(fā)動機懸置橡膠主簧剛度分析總體介紹 第二章 發(fā)動機懸置橡膠主簧3D網(wǎng)格劃分（HYPERMESH） 詳細介紹2D網(wǎng)格拉伸為3D網(wǎng)格、接口INP文件的生成 第三章 發(fā)動機懸置橡膠主簧主方向剛度分析 詳細介紹ABAQUS剛度分析、重點講解柱坐標系建立、橡膠縮緊過程 第四章 發(fā)動機懸置橡膠主簧側(cè)方向剛度分析 重點介紹軟墊主方向預(yù)載
￥58 43分鐘 1475播放
查看
汽車橡膠減震 懸置 襯套的實例教程
摘要:基于剛度疊加法的原理、非線性有限元分析及優(yōu)化理論，提出了懸架襯套3 個方向靜剛度的設(shè)計方法。以某乘用車懸架橡膠襯套的三向靜剛度設(shè)計為例論述了該方法的有效性。該方法對懸架襯套三向靜剛度的設(shè)計具有指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞
:橡膠襯套;三向靜剛度;剛度疊加;有限元分析;優(yōu)化設(shè)計
汽車懸架橡膠襯套為懸架系統(tǒng)中重要的彈性元件，三向靜剛度是襯套的重要性能參數(shù)，該參數(shù)對汽車的操縱穩(wěn)定性和平順性具有較大影響［1］。
在計算懸架襯套的三向靜剛度時，目前大都采用試湊的方法，或者利用工程中的一些簡單計算公式進行計算［2 － 4］。根據(jù)某乘用車懸架系統(tǒng)橡膠襯套的三向靜剛度設(shè)計要求，基于剛度疊加法、非線性有限元分析和優(yōu)化理論，文中提出了懸架襯套3 個方向靜剛度的設(shè)計計算方法。首先對襯套進行參數(shù)化，利用ABAQUS 軟件計算襯套的三向靜剛度與一系列襯套參數(shù)的關(guān)系; 然后進行數(shù)據(jù)擬合，得到襯套的三向靜剛度與襯套參數(shù)的關(guān)系; 最后通過優(yōu)化計算，得出滿足襯套三向靜剛度要求的襯套參數(shù)。給出了一個計算分析實例，說明了文中論述方法的有效性，該方法可以提高懸架襯套三向靜剛度的設(shè)計效率。
1 襯套的參數(shù)化和參數(shù)的確定
圖1 為要求設(shè)計的橡膠襯套安裝圖。橡膠體的內(nèi)外表面分別與鑄鋁內(nèi)管、尼龍外管硫化。其中高度H、內(nèi)徑d 和外徑D 是橡膠體的主要尺寸。襯套三向靜剛度的要求見表1。
由于該懸架襯套2 個徑向剛度( Kx，Ky ) 的要求值不一樣，為此把襯套在xy 平面內(nèi)的橡膠體設(shè)計成如圖2 所示的十字架形狀。襯套的橡膠體用2 個寬度參數(shù)b1，b2 進行離散化。
展開 1 引言
動力總成懸置系統(tǒng)重要功能之一是動力總成支撐和定位的作用。根據(jù)整車空間及減振的需要，發(fā)動機被支撐在幾個懸置上，在發(fā)動機本身振動和外界作用力驅(qū)動下，發(fā)動機和底盤之間存在著相對運動。因此懸置系統(tǒng)具有控制發(fā)動機相對運動和位移的功能，使發(fā)動機始終保持在相對穩(wěn)定和正確的位置上，而不能讓發(fā)動機在各方向運動中與底盤、車身上的零件產(chǎn)生干涉和觸碰。對于懸置系統(tǒng)而言，其疲勞性能的好壞對整車性能影響極大，越來越受到人們的關(guān)注。橡膠懸置的疲勞破壞形式以橡膠主簧失效居多，因此橡膠主簧的疲勞對整個懸置系統(tǒng)的壽命起著決定性的作用。今年來隨著有限元技術(shù)的不斷成熟，用有限元法來分析橡膠材料的疲勞破壞被各國學(xué)者廣泛采用。某動力總成橡膠懸置在臺架疲勞中出現(xiàn)橡膠主簧斷裂現(xiàn)象，如圖1 所示。由圖可知，橡膠主簧斷裂處位于主簧下側(cè)圓角處。此懸置臺架疲勞要求在特定的疲勞工況及特定的試驗頻率下，橡膠主簧40 萬次不出現(xiàn)裂紋，但是試驗懸置在27 萬次時失效，出現(xiàn)橡膠主簧斷裂現(xiàn)象。
圖1 失效橡膠懸置疲勞斷裂示意圖
針對此問題，首先采用ABAQUS 對失效懸置進行剛度與應(yīng)變進行分析，找出失效懸置主簧斷裂與有限元計算結(jié)果之間的一致性；然后根據(jù)失效懸置與計算結(jié)果對原懸置重新進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，并利用ABAQUS 預(yù)測新結(jié)構(gòu)懸置的應(yīng)變與疲勞特性；最后通過臺架疲勞試驗驗證此懸置的實際壽命。
2 失效懸置有限元分析
2.1 模型描述
此懸置為某汽車動力總成前懸置，懸置外管與動力總成側(cè)支架固連接，懸置芯子與車身側(cè)支架固連接，如圖2 所示。
展開 在汽車底盤橡膠襯套的耐久性開發(fā)中，工程師長期面臨一個核心矛盾：
臺架試驗或仿真分析中使用的簡化載荷塊（Block Cycle），能否真正復(fù)現(xiàn)車輛在復(fù)雜路況下承受的真實多軸載荷？
傳統(tǒng)的簡化方法依賴經(jīng)驗判斷，不僅可能遺漏關(guān)鍵損傷載荷段，更無法精確復(fù)現(xiàn)真實的失效模式，尤其是考慮到橡膠材料的非線性力學(xué)性能和非線性損傷累積特性，采用基于傳統(tǒng)經(jīng)驗方法得到的簡化路譜載荷預(yù)測橡膠襯套的疲勞壽命，可能和實測結(jié)果有巨大差異。隨著計算能力的提升，直接采用全時程、多通道的真實路譜數(shù)據(jù)進行仿真，已成為可能且必要的前沿方向。
SLA 型襯套在 FY 載荷最大（頂部）與最小（底部）工況下的最大主應(yīng)變（NE – P1）云圖。直接仿真結(jié)果（左）與通過 Endurica EIE 插值所得結(jié)果（右）高度吻合。
基于全細節(jié)路譜的汽車底盤橡膠部件耐久性仿真工作流，其可行性與巨大價值已獲得工業(yè)級驗證。Endurica 與通用汽車（GM）、Tenneco 的工程師在SAE International Journal上聯(lián)合發(fā)表的成果，系統(tǒng)展示了這一先進方法的可靠性。
乘坐舒適型襯套在 FY 載荷最大（頂部）與最小（底部）工況下的最大主應(yīng)變（NE – P1）云圖。直接仿真結(jié)果（左）與通過 Endurica EIE 插值所得結(jié)果（右）高度吻合。
研究核心：
當路譜數(shù)據(jù)不再“被簡化”
01
PART
本研究聚焦于兩款填充天然橡膠副車架襯套。研究人員沒有將其承受的載荷簡化為幾個代表性的循環(huán)，而是直接采用了在11種不同典型駕駛工況下（如不同路面、操控動作），通過六分力傳感器在原型車上實測得到的多通道（X, Y, Z方向力與力矩）全時程路譜數(shù)據(jù)。
展開 
汽車橡膠減震 懸置 襯套的相關(guān)專題、標簽、搜索
汽車橡膠減震 懸置 襯套的最新內(nèi)容
在汽車底盤橡膠襯套的耐久性開發(fā)中，工程師長期面臨一個核心矛盾：
臺架試驗或仿真分析中使用的簡化載荷塊（Block Cycle），能否真正復(fù)現(xiàn)車輛在復(fù)雜路況下承受的真實多軸載荷？
傳統(tǒng)的簡化方法依賴經(jīng)驗判斷，不僅可能遺漏關(guān)鍵損傷載荷段，更無法精確復(fù)現(xiàn)真實的失效模式，尤其是考慮到橡膠材料的非線性力學(xué)性能和非線性損傷累積特性，采用基于傳統(tǒng)經(jīng)驗方法得到的簡化路譜載荷預(yù)測橡膠襯套的疲勞壽命
摘要:基于剛度疊加法的原理、非線性有限元分析及優(yōu)化理論，提出了懸架襯套3 個方向靜剛度的設(shè)計方法。以某乘用車懸架橡膠襯套的三向靜剛度設(shè)計為例論述了該方法的有效性。該方法對懸架襯套三向靜剛度的設(shè)計具有指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞
:橡膠襯套;三向靜剛度;剛度疊加;有限元分析;優(yōu)化設(shè)計
汽車懸架橡膠襯套為懸架系統(tǒng)中重要的彈性元件，三向靜剛度是襯套的重要性能參數(shù)，該參數(shù)對汽車的操縱穩(wěn)定性和平順性具有較大影響
1 引言
動力總成懸置系統(tǒng)重要功能之一是動力總成支撐和定位的作用。根據(jù)整車空間及減振的需要，發(fā)動機被支撐在幾個懸置上，在發(fā)動機本身振動和外界作用力驅(qū)動下，發(fā)動機和底盤之間存在著相對運動。因此懸置系統(tǒng)具有控制發(fā)動機相對運動和位移的功能，使發(fā)動機始終保持在相對穩(wěn)定和正確的位置上，而不能讓發(fā)動機在各方向運動中與底盤、車身上的零件產(chǎn)生干涉和觸碰。對于懸置系統(tǒng)而言，其疲勞性能的好壞對整車性能影響極大
