局部受力分析
關(guān)注創(chuàng)建者：zys18971002823 創(chuàng)建時(shí)間：2020-02-13
局部受力分析的視頻教程
鋼管樁帽局部受力分析——熟悉菜單操作
樁頂放置直徑700毫米砂筒，受力300噸，計(jì)算樁帽局部受力情況。通過本例子意在讓大家熟悉菜單操作ansys,熟悉菜單操作是學(xué)會(huì)ansys的必由之路。
￥1 55分鐘 11播放
查看
基于內(nèi)聚力模型的FRP加固受彎梁受力分析
該系列案例共包括： 1）未加固受彎梁力學(xué)仿真分析； 2）FRP加固受彎梁力學(xué)仿真分析； 該系列案例希望能在以下幾個(gè)方面進(jìn)行拋磚引玉： 1）FRP加固RC構(gòu)件力學(xué)數(shù)值分析方法，該方法可以拓展至其他材料、構(gòu)件或結(jié)構(gòu)； 2）本案例采用beam_analysis插件一鍵對(duì)受彎梁參數(shù)化建模，所建模型考慮了箍筋局部加密、約束等設(shè)置，用戶僅需劃分網(wǎng)格、設(shè)置真實(shí)材料參數(shù)即可計(jì)算，節(jié)省了建模時(shí)間成本；
免費(fèi) 9分鐘 587播放
查看
局部受力分析的實(shí)例教程
項(xiàng)目難點(diǎn)：
1、二次受力設(shè)置；
2、新舊混凝土截面接觸設(shè)置；
3、精細(xì)建模。
若有興趣，可加我QQ2170453510。
【iSolver案例分享41】承力方梁受力分析
1. 引言：
iSolver為一個(gè)完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)CAE軟件，對(duì)標(biāo)Nastran/Ansys/Abaqus，以結(jié)構(gòu)有限元分析為核心，具有靜力、模態(tài)、穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)、非線性、多物理場等常用分析類型，兼容商軟模型接口，精度和商軟完全一致，并支持基于Python及C++的二次開發(fā)，快速集成客戶自研算法和分析流程，幫助客戶實(shí)現(xiàn)自研程序的商業(yè)化包裝和推廣，可用于航天、航空、船舶、汽車、機(jī)械、電子等各個(gè)領(lǐng)域。
本文以承力方梁受力分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。
2. 模型背景
此案例為某型承力方梁的靜力學(xué)分析，分析對(duì)象為不規(guī)則三維實(shí)體結(jié)構(gòu)，為保證最大限度將模型劃分為六面體網(wǎng)格，需要將模型進(jìn)行適當(dāng)切分。該多承力方梁結(jié)構(gòu)材料為鋼，其彈性模量為200000MPa，泊松比為0.33。
3. 建模
考慮到結(jié)構(gòu)的減重設(shè)計(jì)和模塊化設(shè)計(jì)，方梁進(jìn)行了相應(yīng)的開槽和挖孔設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)具體形狀如下：
由于方梁結(jié)構(gòu)形式較為明確，為保證模型的求解精度和求解效率，整體采用六面體網(wǎng)格劃分，單元類型選用實(shí)體單元C3D8R，模型共劃分為304383個(gè)節(jié)點(diǎn)和243304個(gè)單元。有限元網(wǎng)格如下圖所示。
模型采用毫米單位制，材料屬性設(shè)置如下：
方梁假設(shè)受載形式為兩端固支、中心承壓，則約束條件為模型左右兩側(cè)約束六個(gè)自由度，載荷條件為模型頂部施加40MPa的壓強(qiáng)載荷。
4.
展開 材料性能： 單層材料： E1=4.8×104Mpa E2=E3=1.6×104Mpa
ν2=ν13=0.27ν23=0.2
G23=0.4×104Mpa G12=G13=0.8×104Mpa
每層厚度：0.15mm用 shell 單元模擬
長方形:長 200mm寬 40mm
半徑:5mm
長方形右邊受 1000N 均勻拉力 左邊固支
2. 學(xué)號(hào)對(duì)應(yīng)的圓心坐標(biāo) 2（75,20）
3. 五層層合板的力學(xué)性能 [0/90/0/90/0]
網(wǎng)格劃分可以自由劃分，最好用映射網(wǎng)格劃分含缺陷部分。
2、建立模型
網(wǎng)格劃分：
MPDATA,EX,1,,2.1e11 MPDATA,PRXY,1,,0.3
映射網(wǎng)格劃分
模型求解的結(jié)果
施加約束（載荷）：
長方形左邊固支右邊受 1000N 均勻拉力
3、有限元結(jié)果分析
受力方向位移圖（整體）：
X 方向的位移圖
Y 方向的位移圖
Z 方向的位移圖
Mises 應(yīng)力圖（每層）：
第一層Mises 應(yīng)力圖
第二層Mises 應(yīng)力圖
第三層Mises 應(yīng)力圖
第四層Mises 應(yīng)力圖
第五層Mises 應(yīng)力圖
結(jié)論：
由Mises 應(yīng)力圖可以得出對(duì)稱層合板之間的應(yīng)力圖是相同的
展開 以節(jié)點(diǎn)E為例，其受力如圖7-4所示。
首先打開Workbench，將工具欄中的靜力分析模塊【Static Structural】拖拽到右側(cè)的空白區(qū)，
為了分析的方便性，這里不再對(duì)材料進(jìn)行設(shè)置，系統(tǒng)默認(rèn)的材料為結(jié)構(gòu)鋼，直接導(dǎo)入模型右擊【Geometry】→【Import Geometry】→【Browse…】，找到事先建立好的模型打開
導(dǎo)入模型之后，雙擊A4欄的【Model】，進(jìn)入模型的網(wǎng)格劃分界面，然后在左側(cè)操作區(qū)右擊【Mesh】→【Generate Mesh】自由劃分網(wǎng)格
網(wǎng)格劃分好之后，模型如下圖所示，網(wǎng)格劃分的比較粗糙，關(guān)于網(wǎng)格的劃分方法，我會(huì)在后面的講解中詳細(xì)介紹。
局部受力分析的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
局部受力分析的最新內(nèi)容
風(fēng)機(jī)在利用風(fēng)力資源實(shí)現(xiàn)清潔能源發(fā)電的同時(shí)，其結(jié)構(gòu)不可避免地承受著風(fēng)壓所引發(fā)的復(fù)雜力學(xué)影響。作為風(fēng)機(jī)的關(guān)鍵承載部件之一，風(fēng)機(jī)塔筒結(jié)構(gòu)通常具有細(xì)長、高聳的幾何特點(diǎn)，使其對(duì)風(fēng)壓載荷的敏感性尤為顯著。風(fēng)壓不僅影響塔筒的強(qiáng)度和剛度性能，還可能誘發(fā)局部屈曲、疲勞破壞或整體失穩(wěn)等問題，給設(shè)計(jì)和運(yùn)行帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
為了提高風(fēng)機(jī)塔筒結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)效率并降低失效風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)載荷作用下的風(fēng)機(jī)塔筒受力分析仿真APP提供了一套集成化的分析工具
1、問題描述
面板：玻璃/環(huán)氧
1. 材料性能： 單層材料： E1=4.8×104Mpa E2=E3=1.6×104Mpa
ν2=ν13=0.27ν23=0.2
G23=0.4×104Mpa G12=G13=0.8×104Mpa
每層厚度：0.15mm用 shell 單元模擬
長方形:長 200mm寬 40mm
半徑:5mm
長方形右邊受
【iSolver案例分享69】V型芯復(fù)合材料板受力分析
1. 引言
iSolver為一個(gè)完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對(duì)標(biāo)Nastran、 Ansys 、Abaqus設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。以復(fù)合材料板受力分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。
2.
【iSolver案例分享57】大型龍門吊靜載受力分析
1.引言：
iSolver為一個(gè)完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對(duì)標(biāo)Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。本文以大型龍門吊靜載受力分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。
2.模型背景
汽車轉(zhuǎn)向節(jié)是指汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的重要組成部分，用于轉(zhuǎn)換駕駛員的轉(zhuǎn)向輸入，并將轉(zhuǎn)向力傳遞給車輛的輪胎。它通常包括轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向連接桿和轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)。汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的疲勞分析是為了評(píng)估和預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)的使用壽命和可靠性，以確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全穩(wěn)定地運(yùn)行。通過對(duì)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的疲勞分析，可以提前發(fā)現(xiàn)可能存在的問題，并采取相應(yīng)的措施來改進(jìn)設(shè)計(jì)、選擇更強(qiáng)度的材料或優(yōu)化結(jié)構(gòu)，以確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全性和可靠性。
本案例基于一汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)
摘 要：以某雙塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘埃喴榻B了橋梁結(jié)構(gòu)形式，并利用有限元軟件建立了全橋施工仿真分析模型，分別對(duì)施工階段和運(yùn)營階段的鋼主梁、邊跨混凝土梁、中跨混凝土橋面板、結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行了有限元力分析，計(jì)算結(jié)果均滿足設(shè)計(jì)要求，可為類似橋梁設(shè)計(jì)和施工提供理論依據(jù)和實(shí)踐參考。
關(guān)鍵詞：斜拉橋;疊合梁;雙索面;仿真分析;
0 引言
隨著大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的不斷發(fā)展，斜拉橋?qū)儆谧钍軞g迎的橋型之一
摘 要：磨粉機(jī)是小麥和玉米等制粉工段的重要設(shè)備，磨粉機(jī)的穩(wěn)定性直接影響整個(gè)制粉流程的工藝效果，這就要求日常的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造要充分滿足磨粉機(jī)的使用功能。而傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)大多需要日常相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，無法準(zhǔn)確驗(yàn)證其是否能夠達(dá)到所需的機(jī)械性能。通過對(duì)八輥磨粉機(jī)使用中的受力情況進(jìn)行有限元靜力分析，得到相應(yīng)結(jié)構(gòu)的位移和應(yīng)力分布情況，驗(yàn)證機(jī)架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而進(jìn)一步優(yōu)化其相關(guān)結(jié)構(gòu)，保證了產(chǎn)品的穩(wěn)定
001.avi
003.avi
002.avi
3 托架局部受力分析
3.1 外側(cè)三角托架與內(nèi)側(cè)主梁連接受力分析
為了分析側(cè)向托架與鋼腹板的接頭采用耳板形托架連接是否可滿足局部承載的要求，建立空間有限元板單元模型對(duì)其局部受力進(jìn)行分析。
