受力分析
關(guān)注創(chuàng)建者：Fly_2024 創(chuàng)建時(shí)間：2018-08-27
受力分析的視頻教程
abaqus樁基受力分析
結(jié)合大量樁基分析的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)一個(gè)鋼護(hù)筒樁基的受力分析，著重講述了樁基分析中建模以及接觸設(shè)置，地應(yīng)力平衡的方法，通過(guò)視頻的學(xué)習(xí)，可以掌握樁基受力分析的注意事項(xiàng)，解決樁基分析中出現(xiàn)的問(wèn)題。 1、已整理了合集，合集更加實(shí)惠，請(qǐng)看abaqus土木工程實(shí)例合集。
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abaqus油氣管道受力分析（管土分析）
通過(guò)一個(gè)油氣管道的建模分析，著重講解了油氣管道建模的要點(diǎn)，以及施加荷載的要點(diǎn)，通過(guò)視頻的講解，可以掌握： 1、批量建立彈簧； 2、如何通過(guò)施加節(jié)點(diǎn)位移，完成重力作用和地震受力分析； 3、通過(guò)講解，了解abaqus內(nèi)部數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，掌握一些python二次開(kāi)發(fā)的應(yīng)用 4、已整理了合集，合集更加實(shí)惠，請(qǐng)看abaqus土木工程實(shí)例合集 謝謝大家關(guān)注
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受力分析的實(shí)例教程
由于兩曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)，在一側(cè)是做功沖程的時(shí)候，另一側(cè)是排氣沖程，因此兩曲軸在相同時(shí)刻受力情況不同。本次分析對(duì)左側(cè)做功沖程時(shí)候受力最大的時(shí)候進(jìn)行分析。
該曲軸左右兩端軸肩的外斷面進(jìn)行位移約束，對(duì)曲柄上進(jìn)行受力分析。
3.受力分析
3.1對(duì)左曲軸的受力分析
左曲軸180°范圍內(nèi)受力情況，受力大小為200，采用Press面壓力；右側(cè)180范圍內(nèi)受力情況為20.其受力情況如圖所示。
對(duì)其進(jìn)行分析計(jì)算，其變形情況如同所示，受力云圖如圖所示。
可見(jiàn)在左側(cè)受力時(shí)軸的左側(cè)根部受力情況最大，容易發(fā)生破壞,右側(cè)較小。
3.2對(duì)左側(cè)90°范圍內(nèi)受力情況如圖所示
內(nèi)應(yīng)力如圖所示，結(jié)果顯示根部受力最大。
3.3對(duì)左側(cè)在壓縮沖程結(jié)束后做受力情況如同所所示
變形情況如圖所示
4.對(duì)右曲軸的受力分析
右曲軸180°范圍內(nèi)受力情況，受力大小為200，采用Press面壓力；左側(cè)180范圍內(nèi)受力情況為20.其受力情況如圖所示。
對(duì)其進(jìn)行分析計(jì)算，其變形情況如同所示,可見(jiàn)在受力情況如圖所示。
右側(cè)受力時(shí)候同樣軸的根部受力情況最大，容易發(fā)生破壞.
5.改進(jìn)方法及受力分析
為了改進(jìn)以上的缺點(diǎn)，在曲軸的收應(yīng)力最大的地方采用倒角的方法進(jìn)行該進(jìn)。本次結(jié)構(gòu)倒角處采用到直角邊長(zhǎng)為2.其結(jié)構(gòu)圖如圖所示
再對(duì)相同地方，相同時(shí)刻進(jìn)行受力分析，受力以及大小如圖所示。
5.1左側(cè)180°范圍內(nèi)受力
分析結(jié)果如圖所示
5.2右側(cè)90°范圍內(nèi)受力
受力云圖如圖所示。
5.3右側(cè)180°范圍內(nèi)受力
6.結(jié)果
通過(guò)以上分析可以發(fā)現(xiàn)在軸類零件的結(jié)構(gòu)中，在軸肩的根部進(jìn)行倒直角或者倒圓角可以明顯減少零件的內(nèi)應(yīng)力情況，以提高零件的壽命，這對(duì)機(jī)械的壽命延長(zhǎng)起
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展開(kāi) 【iSolver案例分享41】承力方梁受力分析
1. 引言：
iSolver為一個(gè)完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)CAE軟件，對(duì)標(biāo)Nastran/Ansys/Abaqus，以結(jié)構(gòu)有限元分析為核心，具有靜力、模態(tài)、穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)、非線性、多物理場(chǎng)等常用分析類型，兼容商軟模型接口，精度和商軟完全一致，并支持基于Python及C++的二次開(kāi)發(fā)，快速集成客戶自研算法和分析流程，幫助客戶實(shí)現(xiàn)自研程序的商業(yè)化包裝和推廣，可用于航天、航空、船舶、汽車、機(jī)械、電子等各個(gè)領(lǐng)域。
本文以承力方梁受力分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。
2. 模型背景
此案例為某型承力方梁的靜力學(xué)分析，分析對(duì)象為不規(guī)則三維實(shí)體結(jié)構(gòu)，為保證最大限度將模型劃分為六面體網(wǎng)格，需要將模型進(jìn)行適當(dāng)切分。該多承力方梁結(jié)構(gòu)材料為鋼，其彈性模量為200000MPa，泊松比為0.33。
3. 建模
考慮到結(jié)構(gòu)的減重設(shè)計(jì)和模塊化設(shè)計(jì)，方梁進(jìn)行了相應(yīng)的開(kāi)槽和挖孔設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)具體形狀如下：
由于方梁結(jié)構(gòu)形式較為明確，為保證模型的求解精度和求解效率，整體采用六面體網(wǎng)格劃分，單元類型選用實(shí)體單元C3D8R，模型共劃分為304383個(gè)節(jié)點(diǎn)和243304個(gè)單元。有限元網(wǎng)格如下圖所示。
模型采用毫米單位制，材料屬性設(shè)置如下：
方梁假設(shè)受載形式為兩端固支、中心承壓，則約束條件為模型左右兩側(cè)約束六個(gè)自由度，載荷條件為模型頂部施加40MPa的壓強(qiáng)載荷。
4.
展開(kāi) 以節(jié)點(diǎn)E為例，其受力如圖7-4所示。
【iSolver案例分享57】大型龍門吊靜載受力分析
1.引言：
iSolver為一個(gè)完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對(duì)標(biāo)Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。本文以大型龍門吊靜載受力分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。
2.模型背景：
此案例為大型龍門吊的靜力學(xué)分析，分析對(duì)象為不規(guī)則三維實(shí)體結(jié)構(gòu)。由于大型龍門吊為軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所以取其1/4結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析并施加對(duì)稱約束。為保證最大限度將模型劃分為六面體網(wǎng)格以及四邊形網(wǎng)格，需要將模型進(jìn)行適當(dāng)切分再用二維網(wǎng)格映射為實(shí)體單元和將矩管等結(jié)構(gòu)用殼單元進(jìn)行離散兩種手段進(jìn)行有限元模型建立。該結(jié)構(gòu)選用的單位制為m-Pa-s制，結(jié)構(gòu)材料為鋼，其彈性模量為210000MPa，泊松比為0.33，密度為7850kg/m3。
3.建模：
有限元模型如下：
為了保證模型的求解精度，整體采用結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格劃分，實(shí)體單元均為六面體單元，殼單元均為四邊形單元。模型共劃分為70950個(gè)單元，其中殼單元8580個(gè)，實(shí)體單元62370個(gè)。
材料屬性如下：
約束與地面連接位置的六個(gè)自由度，在龍門吊吊點(diǎn)施加30N的載荷，并且施加對(duì)稱邊界條件約束。
展開(kāi) 【iSolver案例分享34】異形支架受力分析
1. 引言：
iSolver為一個(gè)完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對(duì)標(biāo)Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。本文以異形支架受力分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。
2. 模型背景
此案例為某類異形支架的靜力學(xué)分析，分析對(duì)象為不規(guī)則三維實(shí)體結(jié)構(gòu)，為保證最大限度將模型劃分為六面體網(wǎng)格，需要將模型進(jìn)行適當(dāng)切分。該壓力容器建模選用的單位制為mm-MPa-s制，結(jié)構(gòu)材料為鋼，其彈性模量為200000MPa，泊松比為0.3。
3. 建模
模型如下：
由于結(jié)構(gòu)形式較為規(guī)整，為保證模型的求解精度和求解效率，整體采用六面體網(wǎng)格劃分，單元類型選用實(shí)體單元C3D8R，模型共劃分為3540個(gè)單元。
：
材料屬性如下：
約束條件為模型底面約束六個(gè)自由度，載荷條件為模型圓柱形端面施加100MPa的壓強(qiáng)載荷。
：
4. 結(jié)果對(duì)比
1) 應(yīng)力
a) 視圖1（米塞斯應(yīng)力）
iSolver結(jié)果：
Abaqus結(jié)果：
2) 總應(yīng)變
iSolver結(jié)果：
Abaqus結(jié)果：
3) 位移
iSolver結(jié)果：
Abaqus結(jié)果：
5.
展開(kāi) 
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受力分析的最新內(nèi)容
鎂合金溫軋機(jī)支承輥有限元分析
有限元分析2個(gè)月前
對(duì)支承輥?zhàn)?em>受力分析，如圖2.2所示。
圖2.2 支承輥受力分析圖
3 建立有限元模型
3.1 建立模型
(1) 參照支承輥簡(jiǎn)化后的圖形，用Solidworks繪制三維模型，如圖3.1所示，另存為.x_t格式，準(zhǔn)備導(dǎo)入。
選取工況的主要原則是根據(jù)當(dāng)前的性能狀態(tài)，性能余量，工況的受力特點(diǎn)及歷史分析數(shù)據(jù)結(jié)果等因素進(jìn)行綜合選取拓?fù)鋬?yōu)化的分析工況。本文以某項(xiàng)目二排，三排座椅為例。該項(xiàng)目二排座椅坐墊骨架和靠背骨架，三排座椅腳架，靠背骨架和背板均為鎂合金材料。二排、三排座椅骨架概念數(shù)據(jù)如圖4和圖5所示。
馬年騰飛ANSYS仿真案例，免費(fèi)領(lǐng)→4個(gè)月前
，核心分析后腿的應(yīng)力分布與承載能力。
航海領(lǐng)域仿真計(jì)算全景解析4個(gè)月前
ql-table-cell-inner" data-table-id="0up8dypcqjjm" data-row-id="fb1wnlma3u8" data-col-id="v9jnl0d9ow" data-rowspan="1" data-colspan="1"><p> 應(yīng)用場(chǎng)景計(jì)算特征海浪、海流、風(fēng)場(chǎng)模擬</p><p><br></p><p>海洋平臺(tái)穩(wěn)定性</p><p><br></p><p>深海裝備受力與運(yùn)動(dòng)分析
選取工況的主要原則是根據(jù)當(dāng)前的性能狀態(tài)，性能余量，工況的受力特點(diǎn)及歷史分析數(shù)據(jù)結(jié)果等因素進(jìn)行綜合選取拓?fù)鋬?yōu)化的分析工況。本文以某項(xiàng)目二排，三排座椅為例。該項(xiàng)目二排座椅坐墊骨架和靠背骨架，三排座椅腳架，靠背骨架和背板均為鎂合金材料。二排、三排座椅骨架概念數(shù)據(jù)如圖4和圖5所示。
科研建模與單件仿真
典型任務(wù)：層合板受力分析、固化模擬、有限元失效準(zhǔn)則
關(guān)鍵指標(biāo)
推薦配置
CPU
Intel Xeon W7-2495X / AMD Threadripper PRO 7975WX（≥24核）
選取工況的主要原則是根據(jù)當(dāng)前的性能狀態(tài)，性能余量，工況的受力特點(diǎn)及歷史分析數(shù)據(jù)結(jié)果等因素進(jìn)行綜合選取拓?fù)鋬?yōu)化的分析工況。本文以某項(xiàng)目二排，三排座椅為例。該項(xiàng)目二排座椅坐墊骨架和靠背骨架，三排座椅腳架，靠背骨架和背板均為鎂合金材料。二排、三排座椅骨架概念數(shù)據(jù)如圖4和圖5所示。
超大跨懸索橋 ANSYS 建模案例6個(gè)月前
可擴(kuò)展研究方向
在該模型的基礎(chǔ)上，可進(jìn)一步開(kāi)展以下研究或仿真分析：
懸索橋恒載與活載組合工況分析；
索力優(yōu)化與結(jié)構(gòu)內(nèi)力平衡研究；
施工階段模擬及成橋線形控制分析；
溫度荷載、風(fēng)荷載作用下的非線性響應(yīng)研究；
主纜與加勁梁協(xié)同受力性能分析；
結(jié)構(gòu)參數(shù)敏感性分析與設(shè)計(jì)優(yōu)化。
模型框架開(kāi)放，可根據(jù)研究需求添加附屬結(jié)構(gòu)、荷載類型或施工步驟，擴(kuò)展性強(qiáng)。
通過(guò)該腳本，用戶可在極短時(shí)間內(nèi)建立出復(fù)雜空間結(jié)構(gòu)模型，進(jìn)行初步受力或屈曲分析，并可據(jù)此繼續(xù)擴(kuò)展為更復(fù)雜的荷載或非線性計(jì)算模型。
1.5.
基于ADAMS的汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取7個(gè)月前
定義分析工況：靜態(tài)載荷分析旨在考察懸架在極限工況下的受力。常見(jiàn)的分析工況包括：
· 靜載工況：模擬車輛靜止于水平路面。
· 制動(dòng)工況：模擬緊急制動(dòng)時(shí)的載荷轉(zhuǎn)移。
· 轉(zhuǎn)向工況：模擬轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向載荷。
· 沖擊工況：模擬通過(guò)不平路面時(shí)的垂直載荷。
· 側(cè)翻工況：極端側(cè)傾情況。 需要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)要求確定工況，并計(jì)算各工況下在車輪中心或接地點(diǎn)應(yīng)施加的力與力矩（即靜載輸入）。
