底盤(pán)動(dòng)力學(xué)的案例
分享一些底盤(pán)動(dòng)力學(xué)的資料
基于輪心六分力的汽車(chē)平順性優(yōu)化分析方法.pdf
ADAMS-Car路面生成技術(shù)總結(jié).pdf
基于MSC.ADAMS的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)分析（論文）.pdf
基于ADAMS_CAR的汽車(chē)懸架系統(tǒng)虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)與性能分析.rar
設(shè)計(jì)仿真 | 海克斯康商用車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)行業(yè)研討及培訓(xùn)會(huì)圓滿落幕
5月15日至16日，由海克斯康舉辦的“商用車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)行業(yè)研討及培訓(xùn)會(huì)”在武漢成功啟幕。本次為期兩天的技術(shù)盛會(huì)，聚焦車(chē)輛動(dòng)力學(xué)技術(shù)在商用車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)，為與會(huì)嘉賓構(gòu)筑起深度交流與思維碰撞的優(yōu)質(zhì)平臺(tái)，也為商用車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
專(zhuān)家分享
共話動(dòng)力學(xué)前沿技術(shù)發(fā)展
本次會(huì)議邀請(qǐng)了眾多商用車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)專(zhuān)家，首日以沙龍研討方式，就商用車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)仿真的前沿應(yīng)用展開(kāi)多維度技術(shù)分享，讓現(xiàn)場(chǎng)與會(huì)嘉賓收獲滿滿。
來(lái)自東風(fēng)商用車(chē)的技術(shù)專(zhuān)家率先分享了其在VPG技術(shù)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為行業(yè)技術(shù)升級(jí)提供范式參考。東風(fēng)柳汽專(zhuān)家則從多體動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用出發(fā)，詳細(xì)闡述了該技術(shù)在VPG、平順性、解耦以及等效剛度等方面的實(shí)踐成果，展現(xiàn)了多體動(dòng)力學(xué)在商用車(chē)研發(fā)中的多元魅力。隨后，一汽解放專(zhuān)家深入介紹了VPG技術(shù)在解決異常振動(dòng)與開(kāi)裂問(wèn)題上的關(guān)鍵作用，為提升商用車(chē)品質(zhì)提供了有力的技術(shù)支撐。而福田戴姆勒的技術(shù)專(zhuān)家分享了其在底盤(pán)動(dòng)力學(xué)正向開(kāi)發(fā)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，引發(fā)了參會(huì)嘉賓對(duì)底盤(pán)性能提升的深入思考。
此外，盛琳宏德技術(shù)專(zhuān)家分享了主觀評(píng)價(jià)及案例，來(lái)自德國(guó)Cosin公司的技術(shù)專(zhuān)家介紹了Ftire輪胎技術(shù)的最新發(fā)展及應(yīng)用。本次活動(dòng)通過(guò)典型問(wèn)題分析、應(yīng)用案例研討等形式，為參會(huì)嘉賓提供了商用車(chē)動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)的創(chuàng)新思路和實(shí)踐路徑，反響熱烈。來(lái)自解放青島、陜汽、安徽江淮、三一、東風(fēng)股份、東風(fēng)小康、嵐圖、慕貝爾、中車(chē)、湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院等專(zhuān)家同仁積極參與現(xiàn)場(chǎng)討論。
專(zhuān)題培訓(xùn)
深度解析動(dòng)力學(xué)建模難題
次日，會(huì)議針對(duì)商用車(chē)在動(dòng)力學(xué)建模過(guò)程中的諸多難點(diǎn)問(wèn)題開(kāi)展專(zhuān)題培訓(xùn)。技術(shù)專(zhuān)家們對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、板簧、動(dòng)力總成等關(guān)鍵模塊，進(jìn)行了詳細(xì)、系統(tǒng)性地講解，為參會(huì)人員提供了專(zhuān)業(yè)的知識(shí)體系與實(shí)用的解決方案。
展開(kāi) 車(chē)輛動(dòng)力學(xué)與底盤(pán)性能開(kāi)發(fā)（視頻）
http://www.yqgqt.org.cn/college/video/c10290
應(yīng)用白皮書(shū) | 駕駛模擬器在車(chē)輛動(dòng)力學(xué)底盤(pán)開(kāi)發(fā)的應(yīng)用
電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)額外的車(chē)輛動(dòng)力需要現(xiàn)代底盤(pán)承載，顯著影響輪胎性能，為汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程增添了新的復(fù)雜性。
如何在開(kāi)發(fā)過(guò)程的每個(gè)階段提供集成平臺(tái)，確保車(chē)輛達(dá)成既定的行駛與操控性能目標(biāo)？
在開(kāi)發(fā)流程早期應(yīng)用駕駛模擬器的技術(shù)與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，了解如何和第三方軟硬件輕松協(xié)同。
如何將駕駛模擬器技術(shù)整合至R&H開(kāi)發(fā)流程？
03 / 白皮書(shū)部分案例
輪胎研發(fā)領(lǐng)域正是這一協(xié)作模式的典范。
輪胎對(duì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)具有決定性影響，借助駕駛模擬器可在研發(fā)初期完成輪胎模型的開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證。
以固特異輪胎橡膠公司為例，其通過(guò)應(yīng)用我們的駕駛模擬器仿真技術(shù)加速研發(fā)進(jìn)程，持續(xù)鞏固其作為整車(chē)制造商首選合作伙伴的優(yōu)勢(shì)地位。
若需深入了解仿真驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能開(kāi)發(fā)解決方案，歡迎聯(lián)系我們獲取完整白皮書(shū)。
關(guān)于 VI-grade：
VI-grade是實(shí)時(shí)仿真和專(zhuān)業(yè)駕駛模擬器解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商，可加速整個(gè)車(chē)輛交通行業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。VI-grade的駕駛模擬器包括從靜態(tài)桌面解決方案到全尺寸駕駛員在環(huán)動(dòng)態(tài)模擬器，使主機(jī)廠、供應(yīng)商、研究中心、賽車(chē)隊(duì)和高校能夠減少物理原型的開(kāi)發(fā)并加速創(chuàng)新。
VI-grade在仿真領(lǐng)域擁有超過(guò)30年的經(jīng)驗(yàn)，總部位于德國(guó)達(dá)姆施塔特，在意大利、英國(guó)、日本、中國(guó)和美國(guó)設(shè)有技術(shù)中心。
自2018年9月以來(lái)，VI-grade成為思百吉的一部分。思百吉公司在四個(gè)主要領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)——材料分析、測(cè)試與測(cè)量、在線測(cè)量?jī)x器和精密控制，并廣泛服務(wù)于從車(chē)輛交通到航空航天、電子、能源、采礦、制藥等眾多行業(yè)。
展開(kāi) 
【汽車(chē)書(shū)籍抽獎(jiǎng)】 CAE/CAD仿真、底盤(pán)結(jié)構(gòu)、電池?zé)峁芾怼⑾到y(tǒng)動(dòng)力學(xué)等實(shí)體書(shū)籍，一鍵參加~
準(zhǔn)備了13本相關(guān)書(shū)籍，包含了結(jié)構(gòu)仿真、底盤(pán)、懸架、內(nèi)外飾、零部件等內(nèi)容
= 汽車(chē)電池方面 =
電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化正成為汽車(chē)發(fā)展新趨勢(shì)，為提升燃油經(jīng)濟(jì)性的啟停系統(tǒng)、為增加主動(dòng)安全性的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、以及作為新一代智能交通基礎(chǔ)的駕駛信息系統(tǒng)等多個(gè)電子系統(tǒng)越來(lái)越多地被汽車(chē)設(shè)計(jì)人員所采用，多系統(tǒng)的集成在提升汽車(chē)駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也為汽車(chē)電源設(shè)計(jì)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。
準(zhǔn)備了7本相關(guān)書(shū)籍，包含了動(dòng)力電池、電池?zé)峁芾怼⑿履茉雌?chē)等內(nèi)容
= 汽車(chē)動(dòng)力方面 =
在振動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，動(dòng)力總成系統(tǒng)是重要的振動(dòng)子系統(tǒng)，是由發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱等零部件共同組合而成的，動(dòng)力總成系統(tǒng)是通過(guò)懸置元件連接在車(chē)架（底盤(pán)）上的。
準(zhǔn)備了18本相關(guān)書(shū)籍，包含了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)等內(nèi)容
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參與方式
聯(lián)系客服回復(fù)【33】
免費(fèi)參與抽獎(jiǎng)
回復(fù)【22】，邀請(qǐng)進(jìn)汽車(chē)行業(yè)交流群。
展開(kāi) [用戶培訓(xùn)]2014年3月26-28日車(chē)輛動(dòng)力學(xué)仿真分析高級(jí)培訓(xùn)
在超過(guò)12年的工作過(guò)程中，Giancarlo Conti在車(chē)輛動(dòng)力學(xué)分析、底盤(pán)開(kāi)發(fā)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并具有扎實(shí)的技術(shù)功底。Giancarlo Conti專(zhuān)長(zhǎng)的領(lǐng)域包括：
懸架與整車(chē)多體動(dòng)力學(xué)建模
底盤(pán)操穩(wěn)與平順性開(kāi)發(fā)指標(biāo)評(píng)估、指標(biāo)分解、CAE與試驗(yàn)相關(guān)性分析
懸架K&C特性分析與設(shè)計(jì)優(yōu)化
整車(chē)操穩(wěn)與平順性仿真、試驗(yàn)評(píng)估、主觀評(píng)價(jià)與調(diào)校
主客觀評(píng)價(jià)的相關(guān)性分析
底盤(pán)多屬性多目標(biāo)性能平衡與優(yōu)化（操穩(wěn)、平順性、NVH等）
在Fiat和LMS期間，Giancarlo Conti負(fù)責(zé)了多個(gè)車(chē)型項(xiàng)目的底盤(pán)R&H性能開(kāi)發(fā)，以及其它多體動(dòng)力學(xué)項(xiàng)目，其中包括：三菱某車(chē)型的底盤(pán)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，包括懸架與整車(chē)性能分析、底盤(pán)優(yōu)化；Fiat與SAAB共平臺(tái)項(xiàng)目的底盤(pán)開(kāi)發(fā)；戴姆勒卡車(chē)的底盤(pán)開(kāi)發(fā)、操穩(wěn)與平順性分析項(xiàng)目，并基于Virtual.Lab Motion為戴姆勒卡車(chē)開(kāi)發(fā)了專(zhuān)用的商用車(chē)建模分析工具；Daihatsu、Subaru、Ford、日本鈴木、韓國(guó)現(xiàn)代等車(chē)型R&H CAE開(kāi)發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理，等等。
展開(kāi) 底盤(pán)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性 ￥9.9
汽車(chē)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的介紹及相關(guān)的計(jì)算分析
（交流貼）齒輪動(dòng)力學(xué)、機(jī)械動(dòng)力學(xué)、行星齒輪動(dòng)力學(xué)、人字齒行星齒輪動(dòng)力學(xué)、MATLAB建模、Workbench強(qiáng)度仿真等
本人專(zhuān)攻齒輪動(dòng)力學(xué)、機(jī)械動(dòng)力學(xué)、行星齒輪動(dòng)力學(xué)、人字齒行星齒輪動(dòng)力學(xué)、MATLAB建模、Workbench強(qiáng)度仿真等，歡迎相關(guān)研究方向的人員來(lái)交流。
動(dòng)力學(xué)分析方法探秘：顯式動(dòng)力學(xué)與隱式動(dòng)力學(xué)對(duì)比
在工程領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)分析中，動(dòng)力學(xué)分析是一項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)，用于模擬結(jié)構(gòu)在外部加載下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。顯式動(dòng)力學(xué)和隱式動(dòng)力學(xué)是兩種常用的數(shù)值模擬方法，各自在特定情境下發(fā)揮著重要作用。在本文中，我們將深入探討這兩種動(dòng)力學(xué)分析方法的概念以及它們分別適用的問(wèn)題。
顯式動(dòng)力學(xué)：
顯式動(dòng)力學(xué)特別適用于模擬高速動(dòng)態(tài)加載、爆炸、碰撞等事件中的結(jié)構(gòu)行為。其特點(diǎn)在于每個(gè)時(shí)間步內(nèi)，結(jié)構(gòu)中的每個(gè)單元的運(yùn)動(dòng)方程都顯式地求解，無(wú)需進(jìn)行迭代。這使得顯式動(dòng)力學(xué)相對(duì)于其他動(dòng)態(tài)分析方法更加高效，尤其在需要快速計(jì)算結(jié)果的情況下。
顯式動(dòng)力學(xué)適用于具有較小變形和短時(shí)間范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)行為的問(wèn)題。典型的應(yīng)用場(chǎng)景包括碰撞模擬、爆炸效應(yīng)研究以及其他短時(shí)間內(nèi)發(fā)生的動(dòng)力學(xué)事件。然而，它在處理較大變形和較長(zhǎng)時(shí)間范圍的問(wèn)題上可能表現(xiàn)不如隱式動(dòng)力學(xué)。
隱式動(dòng)力學(xué)：
相對(duì)而言，隱式動(dòng)力學(xué)更適用于較大變形、非線性和長(zhǎng)時(shí)間范圍內(nèi)的動(dòng)力學(xué)問(wèn)題。在隱式動(dòng)力學(xué)中，每個(gè)時(shí)間步內(nèi)需要通過(guò)迭代方法來(lái)找到使得方程達(dá)到平衡的解。雖然這使得計(jì)算速度相對(duì)較慢，但隱式動(dòng)力學(xué)更為穩(wěn)定，能夠處理更為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。
隱式動(dòng)力學(xué)常用于模擬結(jié)構(gòu)在地震、風(fēng)載等較長(zhǎng)時(shí)間范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。其迭代方法通常采用數(shù)值方法如Newton-Raphson迭代，以求解非線性方程組。這使得隱式動(dòng)力學(xué)成為處理大規(guī)模、高度非線性問(wèn)題的理想選擇。
如何選擇：
當(dāng)求解涉及輕度非線性的動(dòng)態(tài)有限元分析（FEA）問(wèn)題以及可以使用大時(shí)間步長(zhǎng)時(shí)，使用隱式動(dòng)力學(xué)。這包括：
靜態(tài)平衡。
緩慢、線性和輕度非線性過(guò)程。
較大的時(shí)間增量。
展開(kāi) abaqus顯示動(dòng)力學(xué)VS隱式動(dòng)力學(xué) ￥29.99
1、 通用隱式分析步：
圖1為創(chuàng)建“動(dòng)力，隱式”后的“基本信息”“增量”“其他”三個(gè)選項(xiàng)卡。
圖1 隱式動(dòng)力學(xué)分析步
在設(shè)置分析步時(shí)，“增量”和“其他”兩個(gè)選項(xiàng)卡往往容易被忽視。一般來(lái)說(shuō)，選擇自動(dòng)時(shí)間增量時(shí)可以通過(guò)Half-step residual控制平衡殘差的容差，以兼顧精度與效率；而固定時(shí)間增量則可啟用Suppress half-step residual來(lái)跳過(guò)殘差檢查，加快計(jì)算，但可能犧牲穩(wěn)定性。在“其他”選項(xiàng)卡中，求解技術(shù)不涉及接觸迭代，載荷默認(rèn)按瞬態(tài)方式隨時(shí)間變化；至于初始加速度，如果是第一個(gè)動(dòng)力學(xué)分析步則為零，如果前一步同樣是動(dòng)力學(xué)步則沿用其結(jié)束時(shí)的加速度，默認(rèn)情況下ABAQUS會(huì)自動(dòng)計(jì)算，但若確認(rèn)載荷無(wú)突變則可關(guān)閉以節(jié)省運(yùn)算量。
2、 通用顯示分析步
該分析步用于顯式動(dòng)力學(xué)分析，除了“基本信息”“增量”和“其他”三個(gè)選項(xiàng)卡頁(yè)面外，其“編輯分析步”對(duì)話框還包括一個(gè)“質(zhì)量縮放”選項(xiàng)卡頁(yè)面。“基本信息”選項(xiàng)卡頁(yè)面中的幾何非線性選項(xiàng)默認(rèn)為“開(kāi)”。“增量”選項(xiàng)卡頁(yè)面的相關(guān)參數(shù)如表1所示。
圖2 動(dòng)力顯示分析步
表1 增量選項(xiàng)卡（來(lái)源：《ABAQUS 6.12 有限元分析從入門(mén)到精通》）
參數(shù)
功能
穩(wěn)定增量步估計(jì)
該欄用于選擇時(shí)間增量的穩(wěn)定極限的估算方法，總是以單元-by-單元方式開(kāi)始，在一定條件下轉(zhuǎn)化為全局方式
全局
此為默認(rèn)選項(xiàng)，用于估算整個(gè)模型使用當(dāng)前膨脹波速的最高頻率。當(dāng)采用該方法具有足夠的精確度時(shí)，才由單元-by-單元方式轉(zhuǎn)化為全局方式。
展開(kāi) 為什么西門(mén)子是自動(dòng)駕駛仿真行業(yè)的NO.1?
第五，結(jié)合汽車(chē)底盤(pán)動(dòng)力學(xué)的物理學(xué)極限，去設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛規(guī)劃和控制算法，這是應(yīng)用最全面的一類(lèi)客戶。
第二類(lèi)客戶對(duì)數(shù)字孿生的應(yīng)用就有一些局限性，也是比較多的OEM客戶所面臨的情況。他們也意識(shí)到數(shù)字孿生技術(shù)所需要的應(yīng)用，但是自己的技術(shù)積累可能還需要一步一步的推進(jìn)。目前很多的OEM會(huì)用數(shù)字孿生的工具做硬件在環(huán)測(cè)試，我們大多數(shù)硬件在環(huán)測(cè)試，有的只是側(cè)重功能驗(yàn)證上，有的只是側(cè)重在狀態(tài)機(jī)邏輯的確認(rèn)上。第二類(lèi)客戶應(yīng)用的范圍就會(huì)稍窄一點(diǎn)。
第三類(lèi)客戶是傳感器企業(yè)。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出眾多出色的視覺(jué)、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)科技公司。這些公司就會(huì)用到我們非常精細(xì)的PreScan的環(huán)境感知傳感器的模型，用于做他們傳感器本體設(shè)計(jì)的優(yōu)化，目標(biāo)聚類(lèi)算法的訓(xùn)練測(cè)試和優(yōu)化等等。
第四類(lèi)客戶是一些科技公司。他們也意識(shí)到未來(lái)是要走全云化的自動(dòng)駕駛數(shù)字孿生方案，所以不管是海量的場(chǎng)景庫(kù)，還是系統(tǒng)的仿真數(shù)字孿生平臺(tái)，以及最終測(cè)試性能指標(biāo)的評(píng)價(jià)，都要走向全云化。
展開(kāi) 
達(dá)索汽車(chē)官方直播｜汽車(chē)內(nèi)外飾、底盤(pán)、結(jié)構(gòu)仿真、電驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力總成
主講人
艾國(guó)慶（達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA交通與運(yùn)輸行業(yè)高級(jí)技術(shù)經(jīng)理）
直播時(shí)間
2022年7月22日 14：00-15:00
二.底盤(pán)及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)仿真解決方案和典型案例分享
底盤(pán)和傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)的重要組成部分，影響汽車(chē)幾乎所有性能，諸如操穩(wěn)性、駕駛性、振動(dòng)噪聲、燃油經(jīng)濟(jì)性、空氣動(dòng)力學(xué)性能等。底盤(pán)和傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、運(yùn)行工況都十分復(fù)雜，涉及多個(gè)學(xué)科，且典型工況通常會(huì)具有較強(qiáng)的非線性特征。底盤(pán)和傳動(dòng)系統(tǒng)仿真以結(jié)構(gòu)仿真為基礎(chǔ)，同時(shí)涉及其他物理場(chǎng)。在仿真時(shí)，通常會(huì)根據(jù)所關(guān)注的性能選擇不同的仿真方案和工具組合。例如在結(jié)構(gòu)分析時(shí)，通常會(huì)使用非線性有限元軟件評(píng)估底盤(pán)件的剛度/強(qiáng)度；疲勞仿真預(yù)測(cè)關(guān)鍵部件的疲勞性能；多體動(dòng)力學(xué)研究懸架特性及其對(duì)整車(chē)操穩(wěn)、駕駛性的影響。對(duì)于涉及其他物理場(chǎng)的情況，結(jié)構(gòu)仿真+聲學(xué)仿真可以用于研究傳動(dòng)系統(tǒng)、輪胎產(chǎn)生的噪聲問(wèn)題。可以看到，對(duì)于這些問(wèn)題的仿真，需要以強(qiáng)大的結(jié)構(gòu)分析能力為基礎(chǔ)，結(jié)合完備的多學(xué)科仿真手段。目前主機(jī)廠或供應(yīng)商都在不斷完善自身仿真能力，通過(guò)各種技術(shù)手段，提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段仿真的使用廣度、深度和效率。
直播簡(jiǎn)介
達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA提供完整的仿真解決方案涵蓋結(jié)構(gòu)、疲勞、多體動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)噪聲、流體動(dòng)力學(xué)、電磁仿真等多個(gè)學(xué)科，并通過(guò)設(shè)計(jì)仿真平臺(tái)將各個(gè)仿真工具無(wú)縫集成于研發(fā)體系。能夠?yàn)?em>底盤(pán)和傳動(dòng)系統(tǒng)仿真提供完整的解決方案。
本次講座將介紹達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA針對(duì)底盤(pán)和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)仿真解決方案和典型案例。
展開(kāi) 基于ABAQUS顯式動(dòng)力學(xué)和隱式動(dòng)力學(xué)的彎管成型加工分析 ￥50
總結(jié)：顯式動(dòng)力學(xué)和隱式動(dòng)力學(xué)對(duì)于都可以應(yīng)用于求解彎管成型加工問(wèn)題，當(dāng)然也可以用于其他的金屬成型問(wèn)題分析。注意到顯式動(dòng)力學(xué)分析具有較高的計(jì)算效率，且計(jì)算結(jié)果與隱式算法接近，計(jì)算精度完全可以滿足工程需要，并且顯式動(dòng)力學(xué)不存在收斂問(wèn)題，在求解復(fù)雜接觸，大變形等問(wèn)題上具有天然的優(yōu)勢(shì)，因此筆者推薦采用顯式動(dòng)力學(xué)求解材料加工問(wèn)題。但也應(yīng)該注意到，在某些簡(jiǎn)單問(wèn)題上，隱式算法其實(shí)式更加穩(wěn)健的，求解精度更高的，需要大家根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。如果需要材料在加工過(guò)程中需要分析折疊，褶皺，開(kāi)裂等問(wèn)題，顯式動(dòng)力學(xué)算法應(yīng)當(dāng)為唯一選擇。
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展開(kāi) 不得不學(xué)的空氣動(dòng)力學(xué)！ 附空氣動(dòng)力學(xué)陳再新下載
路特斯Evija
在底盤(pán)上裝有擴(kuò)散器，作用和賽車(chē)中下突形成的文氏管一樣，都是壓迫空氣，讓流速變快，產(chǎn)生下壓力。據(jù)測(cè)算，這款汽車(chē)可以產(chǎn)生1.8噸的下壓力。
Evija的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)
可是由于它采用碳纖維結(jié)構(gòu)，它本身的重量只有1.68噸，這說(shuō)明理論上講，它是可以倒立著懸在平的隧道頂部狂奔的。
當(dāng)然，這只是理論上，大家千萬(wàn)不要嘗試。還有一個(gè)原因是，這輛車(chē)價(jià)格在2000萬(wàn)左右，絕大多數(shù)人也沒(méi)法嘗試。
從研究一杯水，一口氣，到一架飛機(jī)，一輛跑車(chē)。科技正在越來(lái)越快的改變著世界。孔子說(shuō)：學(xué)而時(shí)習(xí)之，不亦說(shuō)乎。有許多人把“習(xí)”理解成復(fù)習(xí)。我倒覺(jué)得，理解成實(shí)踐更好。科林查普曼把他學(xué)到的空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)用到了汽車(chē)上，并且創(chuàng)造了超一流的跑車(chē)品牌路特斯，這是一件多么快樂(lè)的事啊！
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展開(kāi) RecurDyn 應(yīng)用：基于多體動(dòng)力學(xué)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真
本文介紹基于多體動(dòng)力學(xué)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真，使用多體動(dòng)力學(xué)對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真的一種新方法，這一方法能使工程師在各種情況或條件下開(kāi)發(fā)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。首先，介紹RecurDyn/DriveTrain 解決方案；其次，分享相關(guān)應(yīng)用案例；然后，將繼續(xù)驗(yàn)證這種齒輪接觸計(jì)算方法；最后進(jìn)行總結(jié)。
首先，先介紹一下RecurDyn/Drivetrain的解決方案，如何在通用多體動(dòng)力學(xué)軟件RecurDyn中合理地對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行仿真。
多體動(dòng)力學(xué)能夠考慮到應(yīng)用于多個(gè)體的力，是一種計(jì)算時(shí)域中機(jī)械系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)行為的仿真方法。RecurDyn 已廣泛應(yīng)用于各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域，包括汽車(chē)、建筑設(shè)備、印刷設(shè)備、家電產(chǎn)品和精密儀器，汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用案例如上圖所示。大家可以看到，RecurDyn適用于各種運(yùn)動(dòng)分析類(lèi)型。
接下來(lái)，我想介紹一個(gè)RecurDyn用于齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)行為仿真的新功能。現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)中的NV（振動(dòng)噪聲））方面的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，因此BEV（純電動(dòng)汽車(chē)）和 HEV（混合動(dòng)力汽車(chē)）正在汽車(chē)行業(yè)中興起。
齒輪接觸引起的噪聲和振動(dòng)通過(guò)軸、軸承和外殼傳遞到底盤(pán)。嚙合偏差是齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中NV（噪聲振動(dòng)）的主要來(lái)源。
嚙合偏差是由齒輪連接的軸的變形或軸的輕微偏移引起的，要對(duì)這種情況進(jìn)行精確仿真，在此建模中必須考慮以下 4 個(gè)因素：
- 齒輪變形的可變嚙合剛度和嚙合時(shí)的齒數(shù)量變化
- 考慮彎曲變形和軸的扭轉(zhuǎn)變形
- 考慮在軸承施加的組合載荷下的軸承剛度
- 考慮在應(yīng)用載荷下外殼的變形
特別是在高精度齒輪接觸計(jì)算中，這些因素是必需的，因?yàn)檎駝?dòng)主要是由齒輪接觸引發(fā)。
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