焊點螺栓
關注創建者：術業有磚 創建時間：2019-12-08
焊點螺栓的視頻教程
hypermesh車身建模及TCL自動化方法
車身模型搭建 1.1Batchmesher批量劃分網格及參數設置； 1.2焊點、膠水、螺栓處理； 1.3模型檢查（單元檢查、連接檢查）； 1.4零件替換 1.5自動賦prop-mat二次開發思路及案例
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Hypermesh車身性能分析與優化
本課程主要分享車身CAE仿真分析方法，絕對物超所值，歡迎大家留言交流~ 目前內容包括（后續會逐步進行內容補充與完善，有想交流的內容也歡迎留言，我會錄進去）： PS：初始定價20元，后續上傳新視頻會逐步調整價格，原創不易，謝謝理解 第一章.車身模型搭建 1.1Batchmesher批量劃分網格及參數配置； 1.2焊點、膠水、螺栓處理； 1.3TCL二次開發自動賦材料屬性、批量更改ID號
￥188 7小時37分鐘 2157播放
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焊點螺栓的實例教程
附件RBE2ADHESIVE.jpg為螺栓、焊點、粘接物的模擬方法。4 a0 b0 P7 E" l6 w9 ^
供大家參考。
RBE2ADHESIVE.rar
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附件RBE2ADHESIVE.jpg為螺栓、焊點、粘接物的模擬方法。
供大家參考。
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幾個關鍵點：如何定義彈塑性材料MAT24（材料曲線）、剛性體材料MAT20，如何定義壓頭與箱體的接觸，如何定義箱體與剛性墻的自接觸，如何定義壓頭的約束及加載尤其是創建壓頭的位移加載，如何定義控制輸出螺栓剪切力及軸向力，如何定義控制輸出壓頭擠壓力輸出等。。
Beam單元創建焊點單元或作為螺栓單元，通過控制輸出螺栓單元受到的軸向力及剪切力，同時，也可輸出壓頭的擠壓力。
溫度循環測試：模擬晝夜溫差或四季交替，在高低溫之間快速切換（如 - 40℃→80℃，循環多次），檢測車身結構、焊點、螺栓連接部位是否因熱脹冷縮出現松動或裂紋。
2. 濕度與鹽霧腐蝕測試
目的：評估車輛在高濕度、鹽霧等腐蝕性環境下的抗銹蝕能力（如車身鋼板、底盤、螺栓連接件）。
測試方法：
濕熱測試：環境艙內濕度設定 90%~95% RH，溫度 30℃~60℃，持續數周，觀察車身焊點、縫隙處是否生銹，電子設備是否因受潮短路。
鹽霧測試：將車輛（或零部件）放入鹽霧腐蝕試驗箱，噴灑 5% 濃度的氯化鈉溶液，模擬沿?；蚨境}環境，持續 48~1000 小時，檢查金屬部件表面腐蝕程度（如銹跡、鍍層剝落）。
3. 振動與沖擊測試
目的：模擬車輛在顛簸路面、減速帶等場景下的機械結構強度，檢測零部件松動、疲勞斷裂風險。
測試方法：振動測試
正弦振動：通過振動臺對車輛施加固定頻率的正弦波振動（如 10~200Hz），持續數小時，觀察底盤部件（懸架、減震器、排氣管）、車內緊固件（座椅螺栓、儀表板卡扣）是否松動或異響。
隨機振動：模擬實際路況的隨機振動信號（如 ISO 16750 標準），覆蓋高頻（輪胎噪聲）和低頻（路面起伏）振動，檢測車身焊點、車架是否出現裂紋。
沖擊測試：使用沖擊臺對車輛施加脈沖載荷（如半正弦波沖擊，峰值加速度 50g~100g），模擬路面坑洼或碰撞沖擊，檢查底盤護板、油箱支架等部件的抗沖擊能力。
4. 耐久性道路測試
目的：通過實際道路行駛，驗證整車機械可靠性（如底盤耐久性、車身疲勞強度）。
展開 智能連接
批量處理焊點、螺栓、接觸等裝配關系。
? 7. 多輪迭代加速
在多輪迭代中，SimSolid 提供“快速對比”和腳本驅動批量計算功能，能在設計更新后自動繼承邊界條件與載荷設置，大幅減少重復建模工作。同時，支持與有限元混合建模，通過超單元實現數據交互。
SimSolid 典型應用案例
? 快速多輪迭代
依維柯底盤支架 4 天完成 19 個方案，固有頻率大幅提升，成本不增。
? 極復雜裝配
3,000+零部件的海底采油樹，兩天內完成從幾何導入到結果輸出。
? 幾何難簡化模型
點陣結構直接基于幾何計算，無需網格處理。
? 多行業落地案例
車身、底盤、塑料件、設備支架、壓力容器、起重機、消費電子機箱、航空航天機翼/無人機等，均驗證了其高精度與高效率的表現出色。
SimSolid 在底盤上的應用
SimSolid 在通用設備上的應用
SimSolid 在電子電器等行業應用
SimSolid 在航空航天無人機等應用
在快速結構分析與多輪迭代中，SimSolid 能夠顯著縮短前處理和計算時間，讓設計團隊在極短周期內驗證更多方案。而在研發流程中，除了快速驗證，還需要在同一平臺中支持更多設計探索、優化及多工藝仿真——這正是 Inspire 所能發揮的優勢。
3.Inspire：創新設計與優化平臺
Inspire 是集成度高、對設計師友好的創新優化平臺，集成多種求解器與主流優化方法（包含拓撲優化、點陣優化等），能夠在設計早期生成更優的概念方案。
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焊點螺栓的最新內容
它消除了幾何體簡化和網格化，實現自動裝配體的連接，包括焊點、焊縫、螺栓連接以及多種虛擬連接，如襯套、銷等，大大縮短了結構的分析周期。支持強度、模態、疲勞、熱分析，因此，采用 SimSolid 開展拖拽裝置設計分析，高效且結果可靠，幫助工程師快速實現方案迭代和決策。
它消除了幾何體簡化和網格化，實現自動裝配體的連接，包括焊點、焊縫、螺栓連接以及多種虛擬連接，如襯套、銷等，大大縮短了結構的分析周期。支持強度、模態、疲勞、熱分析，因此，采用 SimSolid 開展拖拽裝置設計分析，高效且結果可靠，幫助工程師快速實現方案迭代和決策。
智能連接
批量處理焊點、螺栓、接觸等裝配關系。
? 7. 多輪迭代加速
在多輪迭代中，SimSolid 提供“快速對比”和腳本驅動批量計算功能，能在設計更新后自動繼承邊界條件與載荷設置，大幅減少重復建模工作。同時，支持與有限元混合建模，通過超單元實現數據交互。
智能連接
批量處理焊點、螺栓、接觸等裝配關系。
? 7. 多輪迭代加速
在多輪迭代中，SimSolid 提供“快速對比”和腳本驅動批量計算功能，能在設計更新后自動繼承邊界條件與載荷設置，大幅減少重復建模工作。同時，支持與有限元混合建模，通過超單元實現數據交互。
溫度循環測試：模擬晝夜溫差或四季交替，在高低溫之間快速切換（如 - 40℃→80℃，循環多次），檢測車身結構、焊點、螺栓連接部位是否因熱脹冷縮出現松動或裂紋。
2. 濕度與鹽霧腐蝕測試
目的：評估車輛在高濕度、鹽霧等腐蝕性環境下的抗銹蝕能力（如車身鋼板、底盤、螺栓連接件）。
、螺栓或剛體等），同時時間步長不會減少（甚至可能提高）。
整車的網格劃分主要有3 種：一維單元主要模擬焊點與螺栓連接；二維單元主要選擇Quad4 和Tria3 單元，多用于白車身中面的網格劃分，為了求解精度，Tria3 單元不超過總數的5%；三維單元主要有四面體單元和六面體單元，多用于無法抽取中面的零部件。
Beam單元創建焊點單元或作為螺栓單元，通過控制輸出螺栓單元受到的軸向力及剪切力，同時，也可輸出壓頭的擠壓力。
Beam單元創建焊點單元或作為螺栓單元，通過控制輸出其受到的軸向力及剪切力。至于壓頭擠壓力輸出可學習空間內另一個案例《基于hyperworks+Lsdyna擠壓模擬分析-2》。
也有可能是把實際中的一個焊點/螺栓/鉚釘/粘膠/銷簡化為一個初始長度為0的數學彈簧或者將一個彈簧阻尼器簡化為一個數學上的初始長度為0的彈簧阻尼器。
質量點單元
本文只能告訴你怎么簡化，至于該不該簡化是工程師應該想的事。
