主流求解器的案例
ANSA對不同求解器的無縫對接—ABAQUS篇
ANSA和求解器廠商強強聯盟不斷開發和更新，實現與不同求解器之間的無縫連接。作為通用的前處理軟件ANSA擁有廣泛而完善的多種CAE求解器模板。不僅能無縫對接ABAQUS、ANSYS、NASTRAN等18種主流求解器，還可以實現不同單元類型在不同求解器模塊下的自動轉換。
ANSA求解器的無縫對接，包括兩個方面：首先，ANSA可以在DECK面板下，實現不同求解器模塊單元類型自動轉換；其次，ANSA能直接輸出ABAQUS、ANSYS、NASTRAN等主流求解器的求解文件，并實現無縫對接。
問題描述
如圖所示，模型由頂蓋、墊圈、底板、螺栓四部分組成。螺栓施加預緊力；頂蓋與墊圈、墊圈與底板、螺栓與頂蓋、底板與螺栓設置接觸；約束底板下表面的平動自由度；模型整體施加重力載荷，頂蓋內表面施加均勻的壓力載荷。
示例1
在DECK面板中，切換不同求解器，ANSA可以自動轉換單元類型。
展開 自定義求解器之LDLT分解法
分解法解方程組是一些有限元軟件的主流求解器常用的方法，比如PKPM軟件就采用這個方法。
對稱正定矩陣
可以分解為
,這里
為下三角矩陣且主對角元素皆為1。
starccm求解器出錯？了解一下STAR CCM+中的分離求解器與耦合求解器
STAR CCM+中包括兩種流動求解器：
Segregated Flow Solver（分離求解器）
Coupled Flow Solver（耦合求解器）
關于分離和耦合流動求解器：
一般情況下，分離求解器比耦合求解器消耗的內存更少。
在可壓縮流動中，特別是在有激波存在的情況下，耦合求解器能夠得到更穩健和更精確的結果。
對高瑞利數自然對流，耦合求解器穩定性要比分離求解器更好。
耦合求解器求解給定流動問題所需的迭代次數與網格尺寸無關，而分離求解器所需的迭代次數隨著網格尺寸的增加而增加。
在某些情況下，耦合求解器可以與隱式求解器相結合，以允許較大的CFL數。這種情況類似于在分離算法中將所有變量的欠松弛因子指定為1。相比之下，分離求解器需要對速度和壓力以及可壓縮流中的能量進行顯著的欠松弛。
1 分離流動求解器
分離流求解器以順序方式求解質量守恒方程和動量守恒方程。對求解變量U、V、W、P依次迭代求解非線性控制方程。分離求解器采用壓力-速度耦合算法，通過求解場修正方程來滿足速度壓力的質量守恒約束。由連續性方程和動量方程構造壓力校正方程，通過對壓力進行校正，求出滿足連續性方程的速度場。這種方法也稱為預測-校正方法。壓力作為一個變量由壓力校正方程得到。
展開 帶你深入了解Altair公司求解器的歷史和未來
市面上多學科優化軟件很多，有幾十款，HyperStudy的主要優勢在于基于HyperWorks平臺，因為HyperMesh對其他第三方求解器優秀的兼容性，所以HyperStudy可以很方便地連接其他求解器的模型和結果，對用戶來說非常高效，很容易上手。
虞倫：
除了HyperWorks的顯著優勢—優化以外，HyperWorks的求解器相比于其他通用主流求解器的發展戰略是什么？如何在競爭中建立優勢？
周明：
第一點：我們的目標是為客戶提供更多的選擇，HyperWorks是一個開放的平臺，支持ANSYS、ABAQUS等軟件的模型，同時我們提供自己的求解器OptiStruct、OptiStruct的算法比較新，在某些計算上比其它求解器更快速，現在越來越多的客戶已經從其他求解器轉到了OptiStruct，比如法國的阿爾斯通，之前他們使用的另一款通用CAE軟件求解器，現在已經全部改為使用OptiStruct。越來越多的用戶希望減少使用的軟件工具數量，這樣更有利于提高使用效率。使用HyperMesh的用戶，不需要轉換模型就可以直接使用OptiStruct求解器，所以在同一個平臺使用效率更高。另外工程師集中學習掌握少數幾個CAE軟件，也有利于CAE技能的提升。
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DSG之外海闊天空 主流自動變速器有哪些？
變速器是汽車傳動系統中的重要組成部分。我們經常能聽到某某品牌采用了某某公司生產的自動變速器，這些生產變速器的公司有何異同？他們的特點如何？有哪些匹配的車型呢？
發動機、變速器、底盤被稱為汽車總成部分的“三大件”。不僅由于他們結構精密，屬于驅動方面的核心部件，更因為品牌和調校的不同，所帶來的駕駛感受也是千差萬別的。在民用車型自動變速器市場，您可能聽說過ZF、愛信等產品，他們之間有何異同？有哪些車型采用了相同規格的變速器？本文將為您介紹市面上比較主流的幾種自動變速器，希望能起到普及、指導的作用。
首先要和大家說明的是，自動變速箱目前有三大著名的供應商：德國的采埃孚、日本的愛信和日本的捷科特。三巨頭牢牢占據著全球乘用車市場近80%的份額。其余供應商或車企自行研發的變速器搶占余下的份額，接下來我們依次為大家介紹。
●采埃孚
主打產品：縱置8AT、橫置9AT
采埃孚全名為ZF Friedrichshafen AG(弗里德里西港ZF股份公司，簡稱ZF公司)，成立于1915年，總部位于德國，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件，該集團的傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。
ZF_8HP變速器
現在市場上大家常見的采用ZF變速器的車型包括：奧迪（除采用CVT與雙離合的車型外）、寶馬全系、大眾部分車型、捷豹、路虎、沃爾沃等。而其中較為主打的產品是代號8HP的縱置8AT變速箱，根據內部結構的調整，可以匹配小到四缸1.6T發動機，大到6.0T W12的高性能發動機。接近200毫秒換擋速度和良好的平順性是其主要優勢。在寶馬車型上，這點優勢被進一步放大，得到了較為廣泛的市場認可。
ZF_9HP變速器
代號為9HP的9AT變速器首先應用在自由光上，最近則陸續延展到路虎、本田等車型上。
展開 工業4.0下的光纖激光器市場：已成市場主流，國內廠商崛起
3D打印作為一種全新的制造技術其應用優勢突出，尤其是在零部件結構高度復雜的尖端科技領域，比如航空發動機、火箭飛行器、汽車發動機等的制造。隨著3D打印材料和打印設備價格的下降，3D打印市場有望迅速擴展，成為重要的加工手段。2017年全球3D打印市場規模超過60億美元。
綜述：從數據上看，光纖激光器在全球范圍內已經是主流的激光加工選擇，前景可期。盡管國內在光纖激光器技術上起步相對較晚，但隨著本土廠商的崛起，未來市場上必有中國技術的一席之地。
來源：中國光學網
Direct Solver & Iterative Solver (直接求解器與迭代求解器)
當迭代求解器處理非線性問題時，有兩個迭代級別。
為避免混淆，我們將迭代求解器稱為 PRECONDITIONED CONJUGATE GRADIENT SOLVER (PCG) 。
直接求解器和 PCG 求解器都可以計算非線性分析。
非線性是指剛度矩陣方程求解一次，然后進行收斂性評估以確定非線性系統是否已經收斂。如果不是剛度矩陣方程的另一個解，則使用更新的值。每次求解剛度矩陣，稱為迭代。在迭代滿足收斂標準后，稱為子步，負載增加，下一個子步可以從第一次迭代開始。直接求解器（也稱為 SPARSE SOLVER）使用 LU 分解來求解剛度矩陣方程。 PCG 求解器使用迭代算法來求解剛度矩陣方程。在線性分析中，只進行一次。在非線性分析中，對 N-R 收斂圖上的每個點（每次非線性迭代）都執行此操作。
展開 Samcef 求解器 包括熱分析求解器
Samcef的熱分析求解器包括非線性穩態和瞬態熱分析求解器。其功能包括考慮傳導，對流，輻射等各種傳熱方式的傳導分析。
附件為Samcef多種求解器的介紹。
歡迎Samcef用戶或對軟件感興趣的壇友加入samcef技術討論群，QQ：256295986
求解器.pdf
fluent中的壓力求解器和密度求解器
兩種數值方法：
1.基于壓力求解器：適用于低速、不可壓縮流體。
原理：首先由動量方程求速度場，繼而由壓力方程進行修正使得速度場滿足連續性條件。由于壓力方程來源于連續性方程和動量方程，從而保證流場的模擬同時滿足質量守恒和動量守恒。
分類：分離求解器—順序求解每個變量的控制方程，此算法內存效率非常高(離散方程只在一個時刻需要占用內存)，收斂速度相對較慢，因為方程以‘解耦’方式求解。對燃燒、多相流問題更加有效。
耦合求解器—內存使用量是分離算法的1.5～2倍，收斂速度提高5～10倍。可以和所有動網格、多相流、燃燒、和化學反應模型兼容，收斂速度遠高于基于密度的求解器。
2.基于密度求解器：適用于高速、可壓縮流體。
原理：直接求解瞬態N-S方程(此方程理論上是絕對穩定的)，將穩態問題轉化為時間推進的瞬態問題，由給定的初場時間推進到收斂的穩態解，即時間推進法。適用于求解亞音速、高超音速等的強可壓縮問題。
展開 ANSA方便快捷的CAE求解器設置 ——ANSYS求解器模板
ANSA方便快捷的CAE求解器設置——ANSYS求解器模板
ANSA是最快捷的前處理軟件，擁有廣泛而完善的多種CAE求解器模板，其方便快捷的單級菜單操作，極大的縮短了前處理的工作時間，提高了CAE工程師的工作效率。ANSA中可以快捷的建立不同特征的面、單元、節點等SET集合，有效解決求解器中建立接觸對、約束、載荷等選擇對象的困難。
鄙人在使用ANSYS建立接觸對中，對選擇接觸面和目標面非常頭疼，不僅是選擇面困難復雜，而且擔心沒有選全，一般都是用mac文件建立的。本文介紹在ANSA中使用ANSYS求解器模板，設置ANSYS的求解過程。
問題描述：如下圖所示是實例模型，主要特征如下描述。
1.
包括頂蓋、墊圈、螺栓及底板。
2.
頂蓋與墊圈、墊圈與底板、螺栓與頂蓋、底板與螺栓設置接觸；
3.
模型整體施加重力載荷，螺栓施加預緊力，頂蓋內表面施加均勻的壓力載荷，螺栓為本例的關注點；
4.
約束底板下表面的平動自由度。
詳情在見附件：
ANSA方便快捷的CAE求解器設置.pdf
展開 基于Ansys Topology Optimization的連桿結構拓撲優化簡例
前者能夠采用Hypermesh作為前處理器，在各大行業內都得到較多的應用;后者最開始只集中于優化設計，支持所有主流求解器，以及前后處理，操作十分簡單可以利用已熟悉的CAE軟件來進行前處理加載，而后利用TOSCA進行優化十分方便。近年來和Ansa聯盟，開發了基于Ansa的前處理器，并開發了TOSCA GUI界面，以及ansys workbench當中ACT的插件，可以直接在workbench當中進行拓撲優化仿真。此外，由于Ansys的命令比較豐富，國內也有不少研究者采用Ansys自編拓撲優化程序的。
注：以上文字索引自互聯網。
1、建立分析項目流程
2、建立靜力學求解分析
3、靜力學求解后處理
4、建立拓撲優化選項
5、拓撲后處理
6、導入SCDM，創建實體模型
7、通過SCDM轉化網格為實體零件，并導入SCDM創建新的靜力學求解文件，基于新的模型進行靜力學求解較為簡單，本實例不再繼續完成，至此完成本文分析過程，項目流程圖如下所示。
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中國有完全自主的三維幾何建模引擎和幾何約束求解器嗎？
DGM使用全新的技術框架，具備優良的兼容性和魯棒性，具備100%源代碼，其功能可以對標國外主流幾何引擎Parasolid和ACIS并與其兼容。
DCS包含2D和3D幾何約束求解器，具備100%源代碼，其功能可以對標國外主流幾何約束求解器DCM并與其兼容。
DGM除了在國內幾個重點CAE/BIM項目得到應用驗證外，主要用于構建山東華云三維科技有限公司（華天軟件的全資子公司）的國內首款、完全自主、基于云架構的三維CAD平臺CrownCAD。DCS也是CrownCAD的草圖、裝配、運動仿真的基礎。
官網：華云三維 CrownCAD | 三維云CAD協同設計平臺
基于云架構的三維CAD——CrownCAD。這個CAD系統的最大特點是基于云架構。具體來說，它有完全自主的兩個內核產品，三維幾何建模引擎和幾何約束求解器。
CrownCAD具有完全自主知識產權，并適配所有國產芯片和操作系統，也支持大型企業的私有云部署。所以，這款CAD的數據擁有安全保障，非常適合自主可控要求較高的中國制造業。它在應用上可以實現云端設計、異地云端協同，可以多地多人共同設計一個產品。它是世界第二款基于云架構的CAD，也是國內的第一款，代表著整個CAD的發展方向。
CrownCAD， 云CAD建立在自己的幾何造型引擎上，承擔了國家的云三維核心引擎課題，與華中科技大學、浙江大學和清華大學等六所高校緊密合作，約束求解器主要與華中科技大學合作。也在探討廣泛合作，例如公差分析模塊在與資深專家對接。” 基于云架構的CrownCAD不止解決了“三維幾何建模”和“幾何約束求解器”自主可控的問題，更將原來基于PC端的三維CAD產品設計工作搬到云端，打開網頁就能進行產品三維設計，用戶體驗顯著提升。
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