電氣電子設備的案例
道路車輛電氣和電子設備環境應力試驗 附ISO 16750-3-2012 Mechanical loa
環境應力測試
道路車輛電氣和電子設備可執行的環境應力測試可分為兩大類：機械環境應力測試和氣候環境應力測試。機械環境包含的測試有：正弦振動 測試、隨機振動測試、機械沖擊測試、自由跌落測試、 溫度-濕度-振動三綜合測試等。氣候環境包含的測試 有：高低溫測試、恒定恒濕測試、溫濕度循環測試、冷 熱沖擊測試、快速溫變測試、防塵（防護）防水測試、 太陽輻照測試、氙弧燈老化測試、鹽霧測試（中性鹽 霧、酸性鹽霧、銅加速乙酸鹽霧）、循環鹽霧腐蝕測 試、冰水沖擊測試、高壓射流清洗測試、蒸汽噴射測 試、耐化學試劑測試等。
機械環境應力測試
振動測試是模擬汽車電子電氣設備在運輸、安裝及 使用環境中遭遇到的各種振動環境影響，用來評定汽車 電子電氣設備在預期環境中的抗振動能力。一般振動分 為隨機振動和正弦振動兩大類。正弦振動試驗應用在考 察汽車電子電氣設備的耐振動性時，主要是模擬發動機 或者變速箱產生的正弦激勵。一般這些激勵按頻率變化 又有定頻和變頻之分，因此正弦振動中常用定頻振動及 掃頻振動來模擬此類實際狀況。隨機振動則主要是模擬 汽車行駛在公路上時各零部件遭受的振動環境。一般隨 機振動適用于本身固有頻率較高或者分布在較寬頻帶的 電子電氣設備，總體考察這些設備的抗振動性能。
機械沖擊測試通常用來考察汽車電子電氣設備在遭受劇烈的、瞬間的機械應力作用下，設備整體結構上的抵抗能力。機械沖擊測試的目的是為了檢 測出設備在結構上的薄弱環節，驗證其整體結構完整性。
溫度-濕度-振動三綜合測試則是將溫度、濕度、振動三種應力同時集中作用于汽車電子電氣設備上，綜合考察設備抗溫濕度及振動應力的能力。
展開 無毒的絲狀病毒：有助于電子設備快速散熱！
未來，它將有助于開發由病毒和各種天然的分子組成的電氣和電子設備。
電機引出漆包線鍍錫線束焊接機
在新能源汽車動力電池、新能源光伏風力發電、軌道交通、電氣設備、電子設備、通訊設備、汽車制造、航空航天等領域日益受到重視。已覆蓋電子、電器、電力、冶金設備、機械、汽車、能源和生活用品等各個領域。為電氣電子設備的制造提供更優質、穩定的連接方案，促進行業的發展。
電子設備熱設計- 電子設備的組合傳熱模式
一、電子設備的組合傳熱模式
盡管我們已經詳細介紹了三種傳熱模式，但在實際工程中，我們通常會看到三種模式同時結合的情況。例如，在計算機芯片中，熱量以平行路徑從結傳導到外殼和引線。然后，熱量從引線傳導到電路板，并從外殼傳導到散熱器。同時，導線和散熱器中的熱量被對流到空氣中并輻射到周圍環境中。
如下圖所示三種模式下用于傳熱和熱阻的方程。
解決組合模式問題的最簡單方法是建立電阻網絡。通過這種方式，我們可以圖形化地檢查同時、并聯和串聯傳熱的每種模式的路徑。
當熱量通過單一材料的單個壁傳導時，熱傳導速率和熱梯度是恒定的。然而，當熱量在不同材料的串聯路徑中傳導時，每種材料的溫度梯度都不同。檢查三種材料串聯的復合墻，如下圖所示。
對于更常見的串聯和并聯熱流組合問題，如下圖所示，通過由串聯和并聯熱流路徑組成的壁的熱傳導，我們可以看到并聯材料的熱阻。
在涉及傳導和對流串聯傳熱模式的電子冷卻問題中，如下圖所示，電子模塊中的傳導和對流。硅芯片封裝在環氧泡沫絕緣體外殼中。大部分的熱傳遞是通過模具表面進行的。所以當我們知道熱耗率時，我們通常必須確定設備的溫度升高。
二、大功率IGBT模塊DBC襯底的熱仿真分析
IGBT功率模塊是電子產品的基礎部件之一，在工業電子升級過程中發揮著至關重要的作用。它被認為是電力電子行業的CPU。IGBT結合了GTR和功率MOSFET的優點。IGBT功率模塊是電力系統的核心部件，其性能對應用系統有著至關重要的影響。影響功率模塊性能和應用的因素包括：功率密度、功率損耗、運行速度、可靠性、使用壽命、體積、重量和成本等，主要取決于芯片技術和封裝理念、技術和制造工藝。
由于功率半導體器件處于工作狀態，芯片流過數百安培的電流。
展開 
電子電氣船員配員的影響及對策
新的電子電氣船員不同于原來的船舶電機員,它的業務范圍既包括原來的船舶電氣部分,同時又包括船舶報務員及駕駛臺上部分電氣設備。根據IMO在STCW78/10修正案的規定,每一艘主推進裝置在750KW及以上的船舶必須有一名持有適任證書的電子電氣員(electro-technical officer)的強制性最低要求。
二、增設電子電氣員配員的影響
1.對主管機關的影響
(1)現有的教育、培訓、考試、評估和發證規則和規范性文件缺乏相關內容;
(2)缺乏相應的強制性培訓與發證項目;
(3)主管機構還需要根據本國船舶的實際需要,確定是否需要配置這一新增的職位。
2.對船舶公司的影響
(1)船員職能的變化。新增的強制性電子電氣員(ETO)標準可能導致配員的增加,特別是方便旗國家可能率先要求強制配備ETO職務,這將導致我國船東所有的懸掛方便旗的船舶需要配置ETO。也就是說,STCW78/10生效后,如果船旗國要求配置ETO職位,船東配備的人員需要持有符合公約規定的適任證書。
(2)船上培訓的變化。新增的強制性電子電氣員,使得船上培訓內容的要求和項目都有所增加。這一新要求增加了船東負責的船上培訓和記錄的責任。
3.對教育和培訓機構的影響
(1)教學計劃的影響。STCW78/95公約后輪機工程專業教學計劃按照機電合一,即輪機員管電的要求設置的,船舶設立電子電氣員,專門負責有關電氣的設備管理,減輕了輪機員的對電的要求,原來的教學計劃不再適應新的形勢。
(2)課程設置的影響。現在一些學校為適應船 舶電子電氣船員設立要求,相繼開辦了船舶電子電氣專業,其教學計劃及課程設置大都根據國家海事局電子電氣船員考試及評估要求設立的。
(3)教學設備的影響。
展開 丨標準丨電氣設備電氣圖、圖解和表的繪制
標準
電氣設備電氣圖、圖解和表的繪制
編輯丨鉆石海
出品丨電氣CAD吧
今天給大家分享的是GB/T 24341-2009 電氣設備電氣圖、圖解和表的繪制標準，主要規定了工業機械電氣設備的電氣圖、圖解和表的繪制方法。是套非常具有參考價值的繪圖標準，并且圖中還附有詳細的一套示例圖紙，很多對自己制圖標準有質疑小伙伴，建議你可以對照此標準進行修改。可以登陸電氣CAD吧下載本套標準。
電氣一次設備與二次設備的區別
一次設備是指直接用于生產、輸送和分配電能的生產過程的高壓電氣設備。它包括發電機、變壓器、斷路器、隔離開關、自動開關、接觸器、刀開關、母線、輸電線路、電力電纜、電抗器、電動機等。
由一次設備相互連接，構成發電、輸電、配電或進行其他生產過程的電氣設備稱為一次設備。
二次設備是指對一次設備的工作進行監測、控制、調節、保護以及為運行、維護人員提供運行工況或生產指揮信號所需的低壓電氣設備。如熔斷器、控制開關、繼電器、控制電纜等。
由二次設備相互連接，構成對一次設備進行監測、控制、調節和保護的電氣設備稱為二次設備。
二、電氣一次的分類
電氣一次設備根據其在生產中的作用可以分為六大類：
（1）生產和轉換電能的設備。如發電機將機械能轉換為電能、電動機將電能轉換成機械能、變壓器將電壓升高或降低等，以滿足輸配電需要。
（2）接通或斷開電路的開關電器。如斷路器、隔離開關、熔斷器、接觸器等。它們用于電力系統正常或事故狀態時，將電路閉合或斷開。
（3）限制故障電流和防御過電壓的電器。如限制短路電流的電抗器和防御過電壓的避雷器等。
（4）接地裝置。它是埋入地中直接與大地接觸的金屬導體及與電氣設備相連的金屬線。
展開 老電工實戰總結：常見的電氣故障以及檢修電氣設備故障的方法
一、常見的電氣故障
1、環境引起的電氣故障
溫度、濕度、空氣污染等都可能對電氣設備產生影響。特別是溫度，在電氣設備運行過程中，溫度如果過高或過低，超過允許極限值時，都會造成電氣故障。主要影響以下兩方面：①導體材料。溫度過高，有機絕緣材料會變脆、軟化，絕緣性降低，甚至擊穿；②電接觸不良。溫度過高，由彈簧壓緊的觸頭彈簧壓力降低，電接觸的穩定性變差，容易造成電氣故障。
2、設備運行引起的電氣故障
其中由于電流過大引起的電動力、電網運行工況變化（三相電源不對稱、三相負載不對稱、中性點偏移等）是引起電氣故障的主要原因。
①由于電流過大引起的電動力。電動力和電流大小密切相關。小電流電動力對電氣設備的正常運行是沒有影響的；大電流電動力，尤其是在短路電流作用下，產生的電動力是非常大的，會直接損壞電氣設備。
②電網運行工況變化。三相電源不對稱、三相負載不對稱以及中性點偏移等運行工況變化都是由于電源或負載沒有按規定運行或配置引起的系統電能偏離正常狀況，當偏離值較小時對電氣設備的影響比較小，當偏離值較大時，就可能引起電氣故障，如部分電氣設備電壓過高導致燒毀等。
3、變壓器故障
如果長時間使用變壓器會出現絕緣、過熱等現象。
常見的變壓器故障有：
變壓器漏滲油、接頭過熱、鐵芯多點接觸、變壓器受潮等。
二、檢修電氣設備故障的方法
1、常規檢查
觀察電氣設備故障的外部表現來進行初步判斷：沒有電觀察，絕緣是否燒焦、連線是否松動或斷線、零件是否損壞、觸點是否灼燒、熔體是否燒斷等；通電后再觀察，是否出現大面積的火花、是否散出異味等，來判斷故障點；
2、利用萬用表檢測
利用萬用表檢測可以分為電壓檢測法、電阻檢測法、電流檢測法。
①電壓檢測法。
展開 34個電氣控制接線圖、電子元件工作原理圖（電工電氣學習）
1、可控硅調速電路
2、電磁調速電機控制圖
3、三相四線電度表互感器接線
4、能耗制動
5、順序起動，逆序停止
6、鍋爐水位探測裝置
7、電機正反轉控制電路
8、電葫蘆吊機電路
9、單相漏電開關電路
10、單相電機接線圖
11、帶點動的正反轉起動電路
12、紅外防盜報警器
13、雙電容單相電機接線圖
14、自動循環往復控制線路
15、定子電路串電阻降壓啟動控制線
16、按啟動鈕延時運行電路
17、星形 - 三角形啟動控制線路
18、單向反接制動的控制線路
19、具有反接制動電阻的可逆運行反接制動的控制線路
20、以時間原則控制的單向能耗制動線路
21、以速度原則控制的單向能耗制動控制線路
22、電動機可逆運行的能耗制動控制線路
23、雙速電動機改變極對數的原理
24、雙速電動機調速控制線路
25、使用變頻器的異步電動機可逆調速系統控制線路
26、正確連接電器的觸點
27、線圈的連接
28、繼電器開關邏輯函數
29、三相半波整流電路圖
30、三相全波整流電路圖
31、三相全波6脈沖整流原理圖
32、六相12脈沖整流原理圖
33、負載兩端的電壓
在一個周期中，每個二極管只有三分這一的時候導通（導通角為120度）。負載兩端的電壓為線電壓。
34、直流調速原理功能圖
展開 【電氣知識】電氣設備老出故障怎么辦？六診、九法、三先后、六先后診斷法機電人得知道
即甩開與故障疑點連接的后級負載（機械或電氣負載），是其空載或臨時接上假負載。對于多級連接的電路，可逐級甩開或有選擇地甩開后級。甩開負載后可先檢查本級，如電路工作正常，則故障可能處在后級：如電路仍不正常，則故障在開路點之前。此法主要用于檢查過載、低壓故障，對于電子電路中的工作點漂移、頻率特性改變也同樣適用。
例如，判斷大型設備故障時，為了分清是電器原因或是機械原因時常采用此法。比如鍋爐引風機就可以脫開聯軸器，分別盤車，同時檢查故障原因。
4、切割法
把電氣上相連的有關部分進行切割分區，以逐步縮小可疑范圍。如查找某條線路的具體接地點，或者對于查找故障設備的具體故障點，也可采用切割法。查找饋線的接地點，通常在裝有分支開關或便于分割分支點作進一步分割，或根據運行經驗重點檢查薄弱環節：查找電氣設備內部的故障點，通常是根據電氣設備的結構特點，在便于分割處為切割點。
5、替代法
替代法，也就是替換法，即對有懷疑的電器元件或零部件用正常完好的電器元件或零部件替換，以確定故障原因和故障部位。對于電氣元件如：插件、嵌入式繼電器等用替代法簡便易行。電子元件如：晶體管、晶閘管等用一般檢查手段很難判斷好壞，用替代法同樣適用。
展開 電氣設備經常出故障？六診、九法、三先后、六先后診斷法，這些方法會用了，你也是電氣老師傅！
即甩開與故障疑點連接的后級負載（機械或電氣負載），是其空載或臨時接上假負載。對于多級連接的電路，可逐級甩開或有選擇地甩開后級。甩開負載后可先檢查本級，如電路工作正常，則故障可能處在后級：如電路仍不正常，則故障在開路點之前。此法主要用于檢查過載、低壓故障，對于電子電路中的工作點漂移、頻率特性改變也同樣適用。
例如，判斷大型設備故障時，為了分清是電器原因或是機械原因時常采用此法。比如鍋爐引風機就可以脫開聯軸器，分別盤車，同時檢查故障原因。
4、切割法
把電氣上相連的有關部分進行切割分區，以逐步縮小可疑范圍。如查找某條線路的具體接地點，或者對于查找故障設備的具體故障點，也可采用切割法。查找饋線的接地點，通常在裝有分支開關或便于分割分支點作進一步分割，或根據運行經驗重點檢查薄弱環節：查找電氣設備內部的故障點，通常是根據電氣設備的結構特點，在便于分割處為切割點。
5、替代法
替代法，也就是替換法，即對有懷疑的電器元件或零部件用正常完好的電器元件或零部件替換，以確定故障原因和故障部位。對于電氣元件如：插件、嵌入式繼電器等用替代法簡便易行。電子元件如：晶體管、晶閘管等用一般檢查手段很難判斷好壞，用替代法同樣適用。
采用替代法時，一定 要注意用于替代的電器應與原電器規格、型號一致，導線連接正確、牢固，以免發生新的故障。
展開 
車門電子電氣產品
概述
目前車門電氣布置主要分為集中式、分布式和智能開關控制三種方式，而整車廠主要是根據車型定位來確定車身控制方式合適的方案。經緯恒潤既能夠針對整車廠不同的需求提供多種設計、解決方案、產品及定制功能，比如遠程無線控制功能、車門防夾功能等。經緯恒潤在車門電氣總成技術方面具有多年的開發及量產經驗，已經成為國內整車廠的車門電子電氣產品主要供應商。
產品功能
? 車門開關面板
? 門窗電機控制 電動升窗/一鍵升窗/防夾
? 門鎖電機控制 中控鎖/自動落鎖
? 后視鏡控制 后視鏡調節/記憶/折疊
? CAN通訊協議符合SAE J1939協議
? LIN通訊
? 支持OSEK/AUTOSAR網絡管理
? 儀表信號指示及故障診斷功能（基于J1939_DM1協議）
? 電氣故障診斷（基于UDS協議）
? 整車廠總裝線/通過4S店自檢測模式
? 有效保存運行信息，降低售后服務成本
特色功能
? 門窗防夾功能
? 遙控控制功能 (RKE：Remote Keyless Entry)
? 后視鏡位置記憶
產品特性與優勢
? 平臺化：經緯恒潤的車門電氣總成是一個系列化平臺產品，在此平臺上可實現集中式、分布式等多種產品類型
? 品種齊全：從車門開關面板、中央控制模塊、輸出到司機手中的遙控器，經緯恒潤能夠為整車廠提供完整的車門電氣解決方案
配套客戶
展開 電氣設備的狀態說明
電氣設備的狀態分為運行、熱備用、冷備用、檢修四種狀態。
運行狀態：是指電氣設備的隔離開關及斷路器都在合閘狀態且帶有電壓。
熱備用狀態：是指電氣設備具備送電條件和起動條件，斷路器一經合閘就轉變為運行狀態。電氣設備處于熱備用狀態下，隨時有來電的可能性，應視為帶電設備。聯動備用。
冷備用狀態：電氣設備除斷路器在斷開位置，隔離開關也在分閘位置。此狀態下，未履行工作許可手續及未布置安全措施，不允許進行電氣檢修工作，但可以進行機械作業。
檢修狀態：是指電氣設備的所有斷路器、隔離開關均斷開，電氣值班員按照《電業安全工作規程》及工作票要求布置好安全措施。
電氣設備的倒閘操作規律就是基于上述四個階段進行，但檢修設備拆除接地線后，應測量絕緣電阻合格，才能轉換為另一狀態。
一、手車式配電裝置各種位置的定義
工作位置：主回路隔離觸頭及二次插頭可靠接觸；
試驗位置：主回路隔離觸頭脫離接觸，但二次插頭在可靠接觸狀態；
檢修位置：主回路隔離觸頭和二次插頭均脫離接觸。
二、手車式配電裝置四種狀態的定義
A、開關
運行狀態：手車在工作位置，開關合上，保護裝置啟用（重合閘裝置按調度要求停用或啟用）
熱備用狀態：手車在工作位置，開關斷開，保護裝置啟用（重合閘裝置按調度要求停用）；
冷備用狀態：手車在試驗位置，開關斷開，保護裝置停用（重合閘裝置按調度要求停用）；
檢修狀態：手車在檢修位置，開關斷開，開關操作回路和合閘回路熔絲取下，按檢修工作票要求布置好安全措施。
B、電壓互感器、避雷器
運行狀態：手車在工作位置。
熱備用狀態：（無此狀態）。
冷備用狀態：電壓互感器手車在試驗位置，避雷器手車在檢修位置。
檢修狀態：手車在檢修位置，按檢修工作票的要求布置好安全措施。
展開 特斯拉的電子電氣架構
這一切的基礎來源特斯拉先進的汽車電子電器架構。之前《日本經濟新聞》在對特斯拉Model 3拆解后得出結論，稱特斯拉在電子技術方面領先其他企業超過六年。對于這些夸贊，下來來看看特斯拉各車型的電子電氣架構。
首先從Model S開始，這是一款在2012年上市車型，總共有72個節點控制器，其中大部分節點間通信為500kbps或125kbpsCAN或LIN總線，只有儀表與中控的交互采用了傳統以太網，那會兒汽車以太網才處于極其初始的階段，也只有寶馬對其有興趣，2011年9月才正式確定了OPEN聯盟框架。
Model S的電子電氣架構如圖1所示，可以看出已經有很明顯的域劃分，博世對電子電氣架構分級也是到2016年才提出的，從博世劃分來看，Model S應該算Domain Centralization階段吧。那會兒傳統車廠在干什么呢？起亞推出第二代Uvo Eserivices信息系統，豐田開始開發燃料電池，而特斯拉已經有了ADAS高級輔助駕駛系統，ADAS控制器橫跨兩個網段，主要是為了提高動力系統和制動系統的快速響應。另外車身域控制器的雛形也出現了，用于控制擋風 玻 璃 刮 水 器、燈和HVAC系統等的正確操作。并且那會兒就已經支持固件OTA了，例如2014年6月，特斯拉通過OTA更新了天窗的停止位置，從85%調整至75%。
圖1 Model S
3年后，2015年推出了Model X車型，相較Model S，Model X 在性能上并沒有太多的創新， Model X 主要為滿足需求更大的豪華 SUV 市場， 并豐富產品線。對比電子電氣架構（如圖2所示）也可以看出這種現象，網段依舊是4個，ADAS、BCM等主要的節點也沒有變化，主要的總線依舊CAN和LIN總線。
展開 電子電氣研發平臺解決方案
當前，整車電子電氣架構正處于從分布式架構向域集中式乃至中央集中式進行過度的關鍵階段。“面向服務的架構”、“軟件定義汽車”“AUTOSAR CP/AP”、“智能座艙”等概念或要求給電子電氣研發及管理帶來了新的挑戰。
傳統基于文檔及點工具的設計由于其低復用性、無關聯性、無協同性等缺點，已經無法適應未來電子電氣系統開發需求。建立電子電氣協同研發平臺，進行數字化轉型已成為各大企業應對未來挑戰的必經之路。
因此，國內外眾多主機廠均著手于通過工具構建產品研發平臺，助力車型開發平臺化流程，支持工程師日常工作需要。經緯恒潤將基于SystemWeaver平臺，為客戶提供企業級電子電氣系統協同設計解決方案，幫助客戶建立電子電氣研發平臺及相關工具鏈體系，提升工程師協同開發效率，保證產品研發質量。
產品介紹
SystemWeaver軟件是瑞典Systemite公司研制的一款面向企業級的電子電氣協同研發平臺工具。支持電子電氣系統研發V流程，從需求-功能-系統-ECU-測試等多階段對電子電氣系統進行設計、分析、驗證及管理工作，并可對系統全流程數據進行追溯關聯，保證數據的正確性、一致性和有效性。企業可根據自身產品需要定制開發符合企業設計模式的SystemWeaver模型，并通過模型配置自定義軟件功能模塊。
此外，SystemWeaver提供實時的協同開發環境，可通過靈活的議題管理機制保證不同領域工程師之間的協作研發，提高企業溝通效率。
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