抖振的案例
共振、渦振、顫振、抖振、喘振、馳振、渦街都是什么意思？
抖振通常指的是由于流動本身存在分離、激波附面層干擾等非定常特性，導(dǎo)致加載在彈性結(jié)構(gòu)上的氣動力呈現(xiàn)周期性而造成的結(jié)構(gòu)強迫響應(yīng)。也就是說在傳統(tǒng)定義下，經(jīng)典顫振是一種自激振動。
除此之外，還有大攻角下的失速顫振現(xiàn)象，有的學(xué)者認(rèn)為這類存在強分離條件的結(jié)構(gòu)振動是顫振與抖振共存的。
顫振的英語是flutter。
04 抖振
抖振在飛機(jī)中是指，在分離氣流或尾流激勵下發(fā)生的飛機(jī)部件按結(jié)構(gòu)自然頻率的振動。抖振的最主要例子是飛機(jī)的尾翼抖振。
當(dāng)尾翼處于機(jī)翼、機(jī)翼——機(jī)身接合部或其他部件的尾流中時，尾流中的擾動迫使尾翼作強烈的振動。
在飛機(jī)作大迎角飛行時，特別容易發(fā)生尾翼抖振，在歷史上曾造成嚴(yán)重事故。機(jī)翼的抖振來自本身氣流的分離，在跨聲速范圍內(nèi)，激波誘發(fā)的邊界層分離則是導(dǎo)致抖振的另一重要原因。
展開 側(cè)窗抖振：汽車單獨開后窗為什么這么吵
汽車行業(yè)里還有個名詞，叫側(cè)窗抖振。
咱們用AICFD仿真直觀地看一下車內(nèi)壓力的變化。簡化掉了車內(nèi)座椅。用大渦模擬作非穩(wěn)態(tài)計算，時速給100公里，計算后，做個剖面，從速度場云圖可以看出外界的風(fēng)引起窗口處空氣非定常擾動。從車內(nèi)壓力云圖顏色及壓力數(shù)據(jù)可以看出，壓力大小隨時間的周期性變化，這個壓力的變化傳到耳中感受到的就是共振的噪音。
既然是共振，那么肯定窗口擾動的頻率要和車內(nèi)空氣的固有頻率接近時，才會發(fā)生，所以，盲猜，只有在一定的速度區(qū)間內(nèi)才會出現(xiàn)這個共振，速度太低或太高，應(yīng)該都不會，咱們?nèi)ピ囋嚕?咱們把車窗打開，然后開一個聲波軟件。時速40公里時，并沒有產(chǎn)生共振；加速；80公里時，開始產(chǎn)生明顯現(xiàn)象；100公里，大家看這個波動，我的天，這個聲音太難受了。
大家看風(fēng)速儀，車?yán)锩婊緵]有風(fēng)，說明這個聲音不是由于空氣摩擦，而是壓力變化導(dǎo)致的這個噪音。
120公里，共振居然消失了。
那么在發(fā)生共振的速度區(qū)間內(nèi)，如何減弱這個共振呢？多開幾個窗試試。首先后面2窗戶對開，然后開前窗，開三個試試，開四個窗，這個共振噪音基本就消失了。
回來網(wǎng)上資料查到，由于后視鏡干擾，前窗處空氣不會緊貼窗戶流動，會減弱共振。咱們再去試試。
速度100公里，開一下前車窗，果然共振不強，咱們再開一下后車窗對比。這個效果太明顯了。
同樣的原理，像大貨車或者面包車不是很注重空氣動力學(xué)設(shè)計的汽車，空氣也沒有緊貼著窗戶流動，共振應(yīng)該也不明顯，身邊沒有貨車，沒法親自試了，屏幕前如果有開過貨車的朋友，歡迎分享感受。
展開 斜拉索那點事兒（四）——斜拉索的振動
抖振
抖振是一種順風(fēng)向響應(yīng)，是由于紊流中的脈動成分使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的強迫振動?，F(xiàn)有的抖振分析主要集中在橋梁主梁上、而對索所受到的脈動風(fēng)荷載及其響應(yīng)對橋梁主梁抖振響應(yīng)的影響研究很少?，F(xiàn)在，隨著斜拉橋跨度的增加和斜拉橋密索體系的采用，斜拉索的抖振現(xiàn)象已愈來愈不容忽視。
抖振是一種限幅振動，不像馳振和風(fēng)雨激振那樣具有自激和發(fā)散的特性，不會引起災(zāi)難性的破壞。但是由于發(fā)生抖振響應(yīng)的風(fēng)速低、頻率高，因此會使拉索在接頭或者支座等構(gòu)件細(xì)部發(fā)生局部疲勞破壞。增加阻尼可以有效地抑制抖振現(xiàn)象。
世界上主跨>730m的斜拉橋一覽表
下期預(yù)告
對于下期內(nèi)容，小編打算整理一點斜拉索的減震措施，還望大家繼續(xù)支持，甚是感激！
您的關(guān)注是對我莫大的支持，更是我繼續(xù)學(xué)習(xí)的動力~！
如果您覺得該文有些價值，還望幫忙分享，星星之火，傳遞后方能燎原不是？
展開 無人船路徑跟隨控制方法綜述
1.3 滑模控制
滑模控制器一般包括滑模面的設(shè)計和趨近率的設(shè)計，其中滑動模態(tài)的設(shè)計與對象參數(shù)及擾動無關(guān)，因此對USV運動模型精度要求低、響應(yīng)快速且對參數(shù)變化及外界擾動具有魯棒性，但實際系統(tǒng)是在滑模面左右來回穿越，且在相鄰滑模面之間切換時可能存在不平滑問題，因而會產(chǎn)生抖振[14]。
將預(yù)測估計值與實際值的誤差作為模糊邏輯的輸入，修正滑?？刂破骺刂茀?shù)[10]，或利用RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合船舶模型的不確定項[15]，可以削弱因系統(tǒng)不確定性引起的抖振。外界擾動引起的抖振問題，可以通過ESO補償擾動來消除[16]，同時引入指數(shù)趨近率或全程積分滑模等方法可以消除穩(wěn)態(tài)誤差，確保系統(tǒng)魯棒性。
文獻(xiàn)[17]在滑模控制中引入自抗擾控制理論，通過線性擴(kuò)張觀測器對系統(tǒng)內(nèi)外擾動進(jìn)行在線估計和實時補償，有效提高了系統(tǒng)魯棒性。但自抗擾控制理論的引入增加了需要整定的參數(shù)數(shù)量。采用徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)逼近模型中有界非線性的不確定項和外界擾動項，可以減少系統(tǒng)待定參數(shù)數(shù)量，降低計算負(fù)擔(dān)[18]。
文獻(xiàn)[19]針對高頻波浪干擾，在滑模面中引入自適應(yīng)因子用于獲取穩(wěn)定的期望艏向，并基于時變閾值規(guī)則收斂率設(shè)計滑?？刂破鞲櫰谕枷?，提高了算法收斂速度和穩(wěn)定性。
滑模控制中通過設(shè)計適當(dāng)?shù)幕Ｚ吔誓芴岣呖刂破鞯膭討B(tài)響應(yīng)速度，針對滑?？刂浦?em>抖振問題，通過辨識模型不確定項和擾動項，或引入自抗擾理論補償控制，均可以削弱控制器的抖振現(xiàn)象，但在一定范圍內(nèi)仍存在振蕩，且一定程度上犧牲了滑?？刂圃O(shè)計簡單，實時性好，易于實現(xiàn)的優(yōu)點。
展開 
斜拉橋拉索的振動及其減振措施
拉索抖振
在風(fēng)的脈動力、上游構(gòu)造物尾流的脈動力或風(fēng)繞流結(jié)構(gòu)的紊流脈動力的作用下，拉索發(fā)生的一種隨機(jī)振動現(xiàn)象。抖振是一種限幅振動，不像尾流馳振和風(fēng)雨激振那樣具有自激和發(fā)散的特性，不會引起災(zāi)難性的破壞。但是由于發(fā)生抖振響應(yīng)的風(fēng)速低、頻率高，因此會使拉索在接頭或者端部等構(gòu)件細(xì)部發(fā)生局部疲勞破壞。同樣，增加阻尼可以有效地抑制抖振現(xiàn)象。
5. 裹冰拉索風(fēng)致振動
在我國北方、或者南方凍雨多發(fā)地區(qū)，拉索表面易產(chǎn)生覆雪或積冰，也會導(dǎo)致拉索外形的極大改變，從而導(dǎo)致拉索馳振等不利風(fēng)致振動發(fā)生。
針對拉索的各種風(fēng)致振動，工程上已有各種各樣的減振措施，主要為阻尼減振措施、氣動減振措施以及結(jié)構(gòu)性措施。
1. 阻尼減振措施
由于空間限制和橋梁美觀性要求，拉索阻尼器一般安裝在拉索的下端。阻尼器通過自身能量的消耗，將拉索的振動能量進(jìn)行消耗。這種方法對多種振動都能起到明顯的減弱效果。
圖片來源自網(wǎng)絡(luò)
2.
展開 CFD數(shù)值模擬技術(shù)在飛機(jī)設(shè)計中的應(yīng)用
超臨界機(jī)翼的臨界馬赫數(shù)高，能提供高的航程因子及大的抖振邊界，使飛機(jī)能有效降低巡航油耗。機(jī)翼氣動力布局參數(shù)對機(jī)翼阻力發(fā)散特性、抖振邊界、失速特性、力矩特性有直接的影響。超臨界機(jī)翼設(shè)計需要實現(xiàn)氣動與結(jié)構(gòu)、部件與全機(jī)的綜合考慮，如何在氣動上兼顧設(shè)計點與非設(shè)計點、高速與低速、氣動力與氣動力矩從而滿足工程需要，這些都是超臨界機(jī)翼氣動力設(shè)計的難點。此外，對于三維增升裝置設(shè)計，還存在不小的困難，主要困難在于兩個方面。首先，外形復(fù)雜，機(jī)翼各段之間存在縫道，為了能在巡航狀態(tài)收起，翼型上往往還設(shè)計有方艙或凹槽，外形非常復(fù)雜且為多連通域。另外操縱面的偏轉(zhuǎn)會使外形上出現(xiàn)剪刀差的間斷，這樣的外形用CFD方法模擬具有相當(dāng)?shù)碾y度。其次，流動現(xiàn)象復(fù)雜。流動中各種粘性現(xiàn)象非常復(fù)雜，尺度差異很大。流動在剪刀差的端面會由于壓力不連續(xù)而導(dǎo)致強烈旋渦的產(chǎn)生，這一切對數(shù)值算法、湍流模式提出了極大的挑戰(zhàn)。即使是二維的增升裝置擾流中也存在激波附面層干擾、尾跡附面層干擾，尾跡相互融合，流動分離等復(fù)雜的粘性流動現(xiàn)象。
CFD在飛機(jī)外流模擬中的功能主要體現(xiàn)在：
(1) 可以在一定范圍內(nèi)較準(zhǔn)確地預(yù)測氣動力參數(shù)，代替部分風(fēng)洞實驗；
(2) 可以與很多優(yōu)化算法相結(jié)合，對氣動外形進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。
CFD在面向工程應(yīng)用方面目前仍然存在一些急需解決的問題。
(1) 首先是復(fù)雜外形飛機(jī)的網(wǎng)格生成問題?，F(xiàn)在得到CFD學(xué)界公認(rèn)的一個事實是：一個復(fù)雜外形飛機(jī)流場的數(shù)值模擬工作，網(wǎng)格生成需要的時間占整個工作的70%；
(2)高精度高分辨率的數(shù)值格式，現(xiàn)代飛機(jī)的外形極其復(fù)雜，流場中一般會存在激波、旋渦與分離、激波與附面層干擾等復(fù)雜流動現(xiàn)象。要想準(zhǔn)確預(yù)測飛機(jī)的氣動力參數(shù)，數(shù)值格式必須有準(zhǔn)確捕捉這些復(fù)雜流動現(xiàn)象的能力；
(3) 湍流數(shù)值模擬；
(4) 計算效率問題。
展開 ANSYS中風(fēng)荷載的模擬分析?
大跨度橋梁結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載模擬研究.rar
香港汀九大橋抖振響應(yīng)時程分析.rar
風(fēng)速時程數(shù)值模擬研究.rar
對大跨空間結(jié)構(gòu)風(fēng)振響應(yīng)分析的初步研究.rar
單管塔疲勞效應(yīng)的時域分析.rar
利用ANSYS/CivilFEM的橋梁建模助手
利用ANSYS/CivilFEM的橋梁建模助手，快速參數(shù)化定義各種橋梁模型如梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋等，模擬橋梁預(yù)應(yīng)力鋼筋的松弛、混凝土的徐變、開裂、壓潰以及結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力（年溫差、日照溫差、混凝土水化熱）等因素對橋梁的影響，同時也可以方便地計算出箱梁的畸變應(yīng)力、剪力滯效應(yīng)以及橋梁構(gòu)件與支撐部位的接觸狀態(tài)；對于懸吊拉索結(jié)構(gòu)橋梁，由于上部結(jié)構(gòu)的柔軟性，用ANSYS/CivilFEM 可以很好地模擬風(fēng)力對橋梁的影響，如渦流激振、抖振、疾振和顫振；ANSYS 可以提供適合橋梁地震響應(yīng)分析的多點激勵譜分析；此外，可利用ANSYS 流固耦合分析功能進(jìn)行精確的風(fēng)振計算；
展開 Abaqus在飛機(jī)機(jī)翼仿真分析中的應(yīng)用
可以運用Abaqus的梁單元、桿單元、殼單元、三維實體單元對機(jī)翼進(jìn)行靜力分析、動力響應(yīng)分析（模態(tài)、顫振、抖振等）、失穩(wěn)分析、損傷容限分析、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。
對機(jī)翼和機(jī)身的連接部件、機(jī)翼的固定件還可以運用Abaqus的非線性功能進(jìn)行塑性和接觸等非線性分析。
縫翼滑軌模型裝配件分析
飛機(jī)的前緣縫翼是民用客機(jī)、大型飛機(jī)常用的增升活動面，是通過滑軌在滑輪組架中的運動來改變機(jī)翼的翼型，以達(dá)到增加升力的目的。滑軌在滑輪組架中的運動就是一個典型的接觸問題。
滑輪組架內(nèi)在每根滑軌的安裝位置沿滑軌法向和側(cè)向各布置了兩組滾輪。當(dāng)縫翼翼面上的載荷傳到滑軌上時，滑軌受力變形，其上下表面就會有滾輪與滑軌表面發(fā)生接觸，從而限制滑軌的法向運動；其左右兩側(cè)也會有滾輪與滑軌腹板表面發(fā)生接觸，從而限制滑軌的側(cè)向運動。
在結(jié)構(gòu)受載過程中，究竟是哪一個或哪些滾輪與滑軌發(fā)生接觸，從而為其邊界約束就是邊界非線性有限元分析所要考慮的主要問題。
Abaqus在飛機(jī)機(jī)翼仿真分析中的應(yīng)用.pdf
展開 【2月20日項目懸賞】
根據(jù)文獻(xiàn)開發(fā)纖維增強的各向異性本構(gòu)，并且協(xié)助甲方實現(xiàn)各向異性本構(gòu)的應(yīng)用，以及調(diào)試，完成一個完整的算例
立即搶單
【單號6002】
預(yù)算范圍：1000
使用軟件：ABAQUS
需求描述：橋梁抗風(fēng)研究，主要做靜力穩(wěn)定性分析和抖振分析。 有模型，有參數(shù)，有風(fēng)數(shù)據(jù)，主要是計算和數(shù)據(jù)的提取。
立即搶單
下載“技術(shù)鄰”APP，或點擊鏈接查看所有派單： http://www.yqgqt.org.cn/requirement/more
注：目前手機(jī)不支持搶單，如需搶單請用電腦瀏覽器打開該網(wǎng)址，或打開技術(shù)鄰首頁，在首頁右側(cè)點擊“懸賞”進(jìn)行搶單。
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展開 OOFELIE::Multiphysics 多物理場仿真分析軟件 [ 二 ]
彈性和熱彈性計算
④ 腳本技術(shù)
應(yīng)用：
① 翅膀顫動或抖振
② 風(fēng)力機(jī)葉片變形
③ 油箱晃動
④ 高超音速火箭噴管中的FSI
⑤ 導(dǎo)彈亞音速機(jī)翼振動
⑥ 熱變形
OOFELIE::Multiphysics 軟件不僅能夠處理工程中的結(jié)構(gòu)、傳熱、電、磁、聲、學(xué)、流體等傳統(tǒng)單場問題，同時還為用戶提供工業(yè)級的多物理耦合解決方案，包含熱-力、壓電、 MEMS、 光-熱-力、聲-結(jié)構(gòu)、 流體-結(jié)構(gòu)耦合等。
深圳有限元分析公司，提供有限元航空結(jié)構(gòu)分析
1.飛行器總體
v 頻率和振型
v 線性和非線性靜態(tài)和瞬態(tài)應(yīng)力
v 失穩(wěn)分析
v 飛鳥和飛機(jī)的撞擊
v 總體氣動性能
v 飛機(jī)、發(fā)動機(jī)的氣動匹配
v 軍用飛機(jī)的雷達(dá)反射特性以及紅外輻射特性
2.子系統(tǒng)
機(jī)身
v 靜力分析
v 動力響應(yīng)分析（模態(tài)、顫振等）
v 失穩(wěn)分析
v 損傷容限分析
機(jī)翼
v 靜力分析
v 動力響應(yīng)分析（模態(tài)、顫振、抖振等）
v 失穩(wěn)分析
v 損傷容限分析
v 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
3.起落架
v 飛行器起落架多體動力學(xué)分析
v 飛行器起落架部件級靜力分析
v 飛行器起落架部件級動力分析
4.航空發(fā)動機(jī)
v 軸系彈塑性、靜動力分析、疲勞分析、優(yōu)化設(shè)計
v 盤系的靜力計算、模態(tài)計算和動力響應(yīng)計算
v 葉片模態(tài)計算、動力響應(yīng)計算、熱疲勞分析
v 發(fā)動機(jī)機(jī)匣載荷分析、疲勞變形分析
v 燃燒室/加力燃燒室/推進(jìn)劑熱應(yīng)力分析、熱疲勞分析、靜力分析
5.衛(wèi)星設(shè)計
v 衛(wèi)星的模態(tài)動力學(xué)分析
v 電池組托架的應(yīng)力分析
v 太陽能電池板的展開
v 運輸引起的沖擊和損傷
展開 港珠澳大橋今日正式通車營運,仿真做了哪些工作~
目前主流仿真軟件可以進(jìn)行分析內(nèi)容包括：
· 橋梁預(yù)應(yīng)力鋼筋松弛、混凝土徐變、開裂、壓潰以及結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力等因素的影響；
· 箱梁的畸變應(yīng)力，剪力滯效應(yīng)以及橋粱構(gòu)件與支撐部位的接觸；
· 風(fēng)力對橋梁的影響，如渦流激振、抖振等；
· 橋梁地震響應(yīng)分析的多點激勵譜分析；
對于一座橋梁的全橋結(jié)構(gòu)仿真分析所需完成的工作主要劃分為三大部分：
1、建立全橋結(jié)構(gòu)統(tǒng)一結(jié)構(gòu)分析體系下整座橋梁所有承載構(gòu)件的詳細(xì)模型。該模型由實體、板殼、梁、桿、索等多種單元組合而成，能夠準(zhǔn)確模擬構(gòu)件的空間位置、幾何尺寸、鏈接形式、本構(gòu)關(guān)系、載荷作用、初始內(nèi)力和初始變形等；
2、運用可靠的數(shù)值分析方法，如有限元法等，對上述模型進(jìn)行大規(guī)模的全橋結(jié)構(gòu)效應(yīng)計算，由此得到相對詳盡、精確和可靠的分析結(jié)果；
3、借助豐富有效的圖形顯示軟件對計算所輸出的大量數(shù)字信息進(jìn)行可視化處理，使計算者能夠看到全橋各部位的位移、應(yīng)力、應(yīng)變等計算結(jié)果的分布圖像，從圖像上直接進(jìn)行分析、判斷，來獲得有用的結(jié)論。
展開 聲學(xué)設(shè)計仿真服務(wù)
車輛在行駛過程中存在多種振動噪聲源，例如動力總成系統(tǒng)振動、氣動噪聲、路噪/胎噪等，噪聲源通過車身傳遞易引發(fā)方向盤抖振、后視鏡/座椅振動、座艙內(nèi)部噪聲，較大影響終端用戶的視覺、觸覺、聽覺體驗。隨著噪聲環(huán)保法規(guī)、振動和噪聲標(biāo)準(zhǔn)、終端用戶聲學(xué)舒適性等要求的不斷提高，聲學(xué)設(shè)計仿真的重要性逐步凸顯。如何開展車輛部件級、子系統(tǒng)、整車的聲學(xué)設(shè)計，消除異常振動和異響，提升聲品質(zhì)，進(jìn)而實現(xiàn)個性化、品牌化聲學(xué)設(shè)計，是產(chǎn)品研制需要重點關(guān)注的問題。
北京經(jīng)緯恒潤科技股份有限公司專注于車輛聲學(xué)設(shè)計仿真技術(shù)，圍繞車輛可能的噪聲源，開展環(huán)境噪聲模擬、車輛動力傳動系統(tǒng)噪聲模擬、座艙內(nèi)飾聲學(xué)仿真等，獲得產(chǎn)品設(shè)計的聲學(xué)性能，提前識別設(shè)計缺陷并進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化，減少物理樣機(jī)的迭代成本，提高設(shè)計的效率和品質(zhì)。同時，結(jié)合振動/噪聲測試，獲得實際產(chǎn)品的聲場分布和噪聲源定位，與模擬仿真結(jié)合，提出結(jié)構(gòu)聲品質(zhì)改進(jìn)的建議。
汽車座艙內(nèi)飾降噪優(yōu)化設(shè)計
建立汽車內(nèi)飾件彈性多孔材料模型，開展車身結(jié)構(gòu)與車內(nèi)聲腔模態(tài)的耦合分析，研究形成胎噪的結(jié)構(gòu)聲和空氣聲傳遞路徑，最終指導(dǎo)內(nèi)飾材料和聲學(xué)包布置優(yōu)化設(shè)計。
超聲波雷達(dá)電-力-聲耦合仿真
建立超聲波雷達(dá)內(nèi)部結(jié)構(gòu)電力耦合、聲振耦合的多場耦合模型，詳細(xì)分析超聲波發(fā)射與接收過程的多物理場影響因素，對超聲波雷達(dá)設(shè)計提供指導(dǎo)，同時能夠?qū)Τ暡ㄔ诶走_(dá)內(nèi)部多次反射造成的異常響應(yīng)工況進(jìn)行故障定位。
新能源電驅(qū)動系統(tǒng)噪聲仿真模擬
針對新能源汽車中變頻電機(jī)的電流諧波和電磁諧波引發(fā)的高頻噪聲，對電機(jī)輻射噪聲、變速箱傳動輻射噪聲進(jìn)行仿真、評估及優(yōu)化，為新能源電驅(qū)動系統(tǒng)聲品質(zhì)的提高提供依據(jù)。
展開 渦激振動來源與趣談
在講渦激振動前，先談?wù)劀u激振動的來源：通常振動按照不同響應(yīng)形式可以劃分為：抖振，渦激振動和自激振動。其中，自激振動又可以分為馳振和顫振。渦激振動的“典故”有這么一說：
有一天，詩仙李白心情很郁悶，拿著刀到河邊去砍水，砍完后還是不爽，便把刀往河里一插，開始思考人生?？墒牵l(fā)現(xiàn)水流在刀的阻擋下，流速并沒有放緩，反而增加湍急了；于是詩仙寫下了：《宣州謝脁樓餞別校書叔云》
棄我去者，昨日之日不可留；
亂我心者，今日之日多煩憂。
長風(fēng)萬里送秋雁，對此可以酣高樓。
蓬萊文章建安骨，中間小謝又清發(fā)。
俱懷逸興壯思飛，欲上青天覽明月。
抽刀斷水水更流，舉杯消愁愁更愁。
人生在世不稱意，明朝散發(fā)弄扁舟。
這是一個鈍體繞流問題。在邊緣處（刀刃），水拐了個大彎往前流，由于受到壓縮速度變快（流量相等，截面積變小，速度變快）與之前的流場形成剪切層；剪切層不穩(wěn)定，尤其在慣性力遠(yuǎn)大于粘性力/表面張力/地心引力,剪切層破壞，形成更加湍急的漩渦。如果流速夠快，或者李大俠能夠卸劍劃水，或許可以看到卡門渦街。當(dāng)漩渦脫離固體是，由于漩渦是非對稱的，所以會受到側(cè)向力，而這個側(cè)向力與漩渦頻率有關(guān)；即當(dāng)固體頻率和漩渦頻率接近時，發(fā)生共振。由此，固體在漩渦作用下產(chǎn)生的振動叫渦激振動。
海洋石油隔水管，其圓柱狀的彈性管體，使漩渦非對稱的脫落形成側(cè)向力，側(cè)向力作用于彈性管體，使其發(fā)生變形，這個變形又反過來影響漩渦的周期性發(fā)放，最終使管體發(fā)生共振；歷史上有塔科馬海峽吊橋，便是因為渦激振動產(chǎn)生了共振而倒塌。
《老子》寫道，水善利萬物而不爭。渦激振動有利用的地方嗎？其實魚在水中游動，產(chǎn)生繞流，同時會產(chǎn)生相應(yīng)的頻率；顯然，金魚和鯊魚不在一個量級，海洋中不同魚種互不串臺。海豹的胡須就是一個探測器，對食物魚類特別敏感。
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