側窗抖振
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
側窗抖振的實例教程
大家再看汽車開窗這個結構，是不是和“亥姆霍茲”共振器很像。就是這個原理，你聽到的噪聲就是開窗導致的車內空氣共振的聲音，耳膜難受的感覺就是車內壓力變化所致。汽車行業里還有個名詞，叫側窗抖振。
咱們用AICFD仿真直觀地看一下車內壓力的變化。簡化掉了車內座椅。用大渦模擬作非穩態計算，時速給100公里，計算后，做個剖面，從速度場云圖可以看出外界的風引起窗口處空氣非定常擾動。從車內壓力云圖顏色及壓力數據可以看出，壓力大小隨時間的周期性變化，這個壓力的變化傳到耳中感受到的就是共振的噪音。
既然是共振，那么肯定窗口擾動的頻率要和車內空氣的固有頻率接近時，才會發生，所以，盲猜，只有在一定的速度區間內才會出現這個共振，速度太低或太高，應該都不會，咱們去試試！
咱們把車窗打開，然后開一個聲波軟件。時速40公里時，并沒有產生共振；加速；80公里時，開始產生明顯現象；100公里，大家看這個波動，我的天，這個聲音太難受了。
大家看風速儀，車里面基本沒有風，說明這個聲音不是由于空氣摩擦，而是壓力變化導致的這個噪音。
120公里，共振居然消失了。
那么在發生共振的速度區間內，如何減弱這個共振呢？多開幾個窗試試。首先后面2窗戶對開，然后開前窗，開三個試試，開四個窗，這個共振噪音基本就消失了。
回來網上資料查到，由于后視鏡干擾，前窗處空氣不會緊貼窗戶流動，會減弱共振。咱們再去試試。
速度100公里，開一下前車窗，果然共振不強，咱們再開一下后車窗對比。這個效果太明顯了。
同樣的原理，像大貨車或者面包車不是很注重空氣動力學設計的汽車，空氣也沒有緊貼著窗戶流動，共振應該也不明顯，身邊沒有貨車，沒法親自試了，屏幕前如果有開過貨車的朋友，歡迎分享感受。
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大家再看汽車開窗這個結構，是不是和“亥姆霍茲”共振器很像。就是這個原理，你聽到的噪聲就是開窗導致的車內空氣共振的聲音，耳膜難受的感覺就是車內壓力變化所致。汽車行業里還有個名詞，叫側窗抖振。
咱們用AICFD仿真直觀地看一下車內壓力的變化。簡化掉了車內座椅。用大渦模擬作非穩態計算，時速給100公里，計算后，做個剖面，從速度場云圖可以看出外界的風引起窗口處空氣非定常擾動。
