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汽車行業里還有個名詞，叫側窗抖振。咱們用AICFD仿真直觀地看一下車內壓力的變化。簡化掉了車內座椅。用大渦模擬作非穩態計算，時速給100公里，計算后，做個剖面，從速度場云圖可以看出外界的風引起窗口處空氣非定常擾動。從車內壓力云圖顏色及壓力數據可以看出，壓力大小隨時間的周期性變化，這個壓力的變化傳到耳中感受到的就是共振的噪音。

以下是渦流脫落仿真可以幫助進行飛機性能分析的幾種方式。 渦流脫落仿真如何支持飛機性能分析 升力和阻力分析 分析飛機表面的流動行為和壓力分布。 交替的低壓區和高壓區或流動分離會降低升力。

針對單拱肋的轉體過程，分別進行了靜風荷載作用下的結構響應和穩定性計算、脈動風作用下結構的抖振響應計算、基于精細化有限元模型的豎轉軸局部受力狀態分析。計算結果表明：在4、6、8級風作用下，轉動體結構響應均處于彈性階段，且穩定性有充分保障。為了進一步提高體系的抗風性能，項目團隊還研發了一種能夠快速臨時固結豎轉鉸的構造，可以在短時間內迅速安裝和拆除，助力實現快速轉體，減小突遇山區陣風的概率。

踏板模擬原設計仿真模型踏板行程-踏板力仿真結果如圖12所示。模型中模擬器常閉電磁閥過流孔徑選定為Φ1.0mm. 仿真結果表明：踏板力加載速度越快，曲線非線性特性越明顯，這主要是由于電磁閥過流孔徑過小，與之前試驗結果趨勢相同。