①有質量的剛性板可以創建一個質量點屬性，并把質量點屬性賦予剛性板的參考點。也可以創建一個質量點，把質量點通過分布耦合的方式耦合到筒體上。這樣一個具有較大質量的剛性板與筒體綁定到一塊，以一個較大的速度撞擊另一個固定的剛性板，瞬間巨大的動能轉化為內能，產生嚴重的屈曲。 ②在撞擊的過程中，筒體經歷大的體積壓縮，筒體內、外表面的任何區域都有可能和其它區域發生接觸。

油箱外殼用殼單元模擬，汽油的質量則需要配重來實現。整車模型中需要配重 的部分并不多，主要是發動機和油箱。發動機除了設置質量大小，還需要質心 位置、慣性向量（轉動慣量和慣性積）等參數。而油箱是通過質量點來配重。

本案例基于ABAQUS/Standard采用Spring/dashpot單元和connector單元兩種方法建立非線性彈簧的過程，并對比了線性彈簧與非線性彈簧的區別及兩種方法計算結果，輸出彈簧自由端（質量點）的位移曲線，約束端支反力曲線等。

FEMTransfer軟件可以實現Patran/Nastran/Femap、Abaqus、Ansys/Workbench、Sesam(Genie/Patranpre)、Sacs等仿真分析軟件的有限元模型相互轉換，保證了板單元/梁單元/實體單元/質量點單元的完美轉換，完美解決了梁單元的朝向和偏移。

重物采用剛性面模擬，耦合質量點0.783kg，復合板由4層0.5mm的復合材料粘結而成，采用composite layup定義材料鋪層。材料定義了Hasin破壞準則，粘結層采用接觸屬性定義cohesive，damage，等屬性，模擬時長0.01s，輸出應力分布，破壞相關準則，作用力歷史變量。

3）結構體之間連接關系，包括建立焊縫、抓取螺栓、設置質量點 4）Hypermesh/optistruct計算方法 5）Hypermesh與abaqus、ansys聯合仿真方法 6）hyperview后處理模型方法 備注：根據更新視頻多少來提高價格，早買鎖定有優惠。近期會加快更新

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本課程重在介紹如何建立精細化軌道-橋梁耦合振動結構模型，其中，梁體、底座板、軌道板和鋼軌均采用彈性梁單元模擬，扣件、CA砂漿層、滑動層、側向擋塊、剪切鋼筋、剪力齒均采用TwoNodeLink單元模擬，纖維截面非線性梁柱單元模擬鋼筋混凝土橋墩，采用Steel02材料本構模擬縱筋、Concrete02材料本構模擬混凝土，模擬了盆式橡膠支座的摩擦效應、剪切銷剪斷、單向受壓，列車荷載采用集中質量點模擬并與軌道剛臂連接

2、網格質量標準的設置及質量模板的保存。 3、網格劃分質量的檢查及修復。 4、網格自由邊、干涉、穿透的檢查及調整。 5、常用材料的MAT1、MAT9、MAT20、MAT24等常用材料及屬性的賦予。 6、DYNA中S2和S3單位制介紹及單位互相轉換的方法。 7、常用BEAM單元的介紹及創建。 8、彈簧及質量點的創建。 9、常見的運動副：轉動副、滑動副、萬象節的創建。

、外觀、質量信息、初始速度、名稱和位置、初始狀況） 9、導入和編輯機械手模型（實例） 三、ADAMS運動副 1、 定義運動副-低副 固定副、旋轉副、滑移副、圓柱副、球鉸副、胡克副（萬向節）、螺桿副 2、 定義運動副-基本副 平行約束、垂直約束、方向約束、點面約束、點線約束 3、 定義運動副-耦合副（齒輪副、耦合副(皮帶輪、鏈輪、滑輪)） 4、 定義運動副-特殊副（高副）（點-線副、線-線副） 5、

難點： 主從面綁定； 接觸屬性設置； 剛體參考點以及質量的設定； 鋁膜的材料參數塑形參數； 邊界條件施加在參考點上； 扭轉的位移和角速度。