質量點與總成質量質心的搜索結果

問答在ABAQUS中給剛體參考點賦予質量，是在相互作用的特殊設置里面選擇點質量進行設置嗎？ABAQUS中給參考點設置質量，是在相互作用特殊設置里面，選擇點質量進行設置嗎？

在ABAQUS中給剛體參考點賦予質量，是在相互作用的特殊設置里面選擇點質量進行設置嗎？

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快樂的研究僧 ??? 3年前

算例如下：中間的桿是一個圓桿，我把密度設置的特別小他的轉動慣量可以忽略，兩邊的質量點只有質量，100kg，桿長為100m，那整體的轉動慣量就是2*100*50^2=5e5，如果分開定義兩個點質量加到兩個節點上，結果沒有問題，但是如果只定義一個點質量加到兩個點上（abaqus本身就可以把點質量加到點集合中的所有點上），那轉動慣量就變成了7.5e5？？

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天舒1368 ??? 1年前

問答 abaqus點耦合面添加質量點與面上加載荷模態分析

在abaqus里能添加個點質量與添加載荷進行模態分析頻率差別很大是怎么回事？step-1先采用靜力通用分析步施加載荷查看載荷計算結果，step-2采用頻率分析步進行模態分析計算頻率。step-1顯示結果幾乎一致，step-2頻率計算結果差距很大，麻煩問一下這種差距的原因是啥？

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楚濤 ??? 2年前

帖子 workbench增加質量點方法

image_process=/format,webp/quality,q_40" data-initial-src="https://img.jishulink.com/202503/attachment/68417d9a4788474b8982ddaab5cd41b0.png"> </figure> </figure><p>幾何結構樹上右擊，選擇創建點質量，點質量的屬性設置：</p><p

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yyddss ??? 1年前

問答想請教一下abaqus里模型施加質量點后如何能看到模型重心？

abaqus里質量查詢并不能查詢到質量點的質量

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SunMove ??? 3年前

帖子電動汽車電機總成懸置系統仿真分析及優化

整車坐標系以電機質心為坐標原點，水平向前為 x 軸正方向，正上方為 z 軸，電機質量為１８０ｋｇ，計算電機質心坐標系下整車的轉動慣量 Ixx、Iyy、Izz分別為２５２５０６２、３０９１７４０、３０９１７４０ｋｇ· ｍｍ２。Ixy、Iyz、Izx均取零。測量懸置點的坐標如表１所示。

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仿真客 ??? 3年前

帖子【技術貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設計上的應用

EXCITE Mount Layout 工具支持變速箱不同檔位以及后橋速比定義，可實現不同檔位下動力總成位移及懸置響應計算。3 實例說明汽車動力總成懸置系統特性分析和優化計算所需的質量特性參數，可以通過專用測試設備量測取得，也可通過三維CAD軟件計算得出。動力總成參數包括質量、質心位置、轉動慣量和慣性積。表1 為某動力總成的質量特性。

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AVL先進模擬技術 ??? 3年前

帖子基于MSC Nastran懸置優化

Part.1 動力懸置模型組成 1、建立發動機質心點位置，懸置點位置需要將懸置靠近發動機位置的模擬點與質心點使用rbe2相連，并在質心點位置建立conm2質量單元，該質量單元賦值發動機的質量屬性;

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Whitney ??? 2年前

帖子使用nastran計算模態解耦

1）建模：建立發動機質心點位置，懸置點位置；需注意懸置點位置需要建立兩個重合的點，用來模擬懸置的主動側和被動側，并用三向的bush單元來連接這同一位置的兩個點。需要將懸置靠近發動機位置的模擬點與質心點使用rbe2相連，并在質心點位置建立conm2質量單元，該質量單元賦值發動機的質量；使用card edit，選擇該質量單元，選擇cont并設置發動機的轉動慣量。

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仿真客 ??? 3年前

帖子基于Optistruct的動力總成懸置瞬態動力學響應分析

：①動力總成建模方式：動力總成通常視為剛體，采用剛性單元和質量點（RBE2+CONM2）進行模擬，賦予質量和轉動慣量。

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320科技工作室 ??? 10月前

帖子動力總成轉動慣量合成

一般發動機和變速箱都是不同的廠家，進行組合時計算需要合成的質量和轉動慣量。懸置匹配計算時也需要合成到動力總成質心坐標下轉動慣量。質量的合成比較簡單，假設2個剛體，質量為M ,m,在統一坐標系下質心的位置為(X,Y,Z), (x,y,z).合成總質量為: M+m.

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dwg_2931 ??? 4年前

帖子設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一）

Part.1 動力懸置模型組成 1、建立發動機質心點位置，懸置點位置需要將懸置靠近發動機位置的模擬點與質心點使用rbe2相連，并在質心點位置建立conm2質量單元

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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前

帖子設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一）

Part.1 動力懸置模型組成 1、建立發動機質心點位置，懸置點位置需要將懸置靠近發動機位置的模擬點與質心點使用rbe2相連，并在質心點位置建立conm2質量單元

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仿真客 ??? 3年前

帖子設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一）

Part.1 動力懸置模型組成 1、建立發動機質心點位置，懸置點位置需要將懸置靠近發動機位置的模擬點與質心點使用rbe2相連，并在質心點位置建立conm2質量單元

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MSC結構軟件 ??? 3年前

帖子大客車空調壓縮機懸置機構優化仿真

常用橡膠懸置系統阻尼很小，基于實模態理論，利用式（1）研究懸置系統的固有振動特性[7] 式中M為系統質量矩陣；K為系統剛度矩陣；x 為系統坐標列向量。表1 列出某款大客車壓縮機總成質量和在壓縮機總成坐標系下的轉動慣量和慣性積，可以得出系統的質量矩陣M。

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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前

帖子汽車散熱器總成對NVH 的影響分析

本文基于隔振理論討論了散熱器總成軟墊的剛度設計要求，并基于傳遞率得到散熱器總成軟墊車身安裝點的動剛度要求，同時研究了散熱器的質量和軟墊剛度組成的振動系統對整備車身一階彎曲模態影響，最后探討了散熱器總成剛體模態及電子風扇激勵頻率對應的整車模態分布情況。

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順風起飛 ??? 4年前

帖子混合動力總成NVH開發技術研究

曲軸平衡率控制：曲軸的靜平衡100%,曲軸在旋轉時的離心力合力為零，即質心位于旋轉軸上；曲軸的動平衡平衡率上80%，已實現靜平衡的曲軸旋轉質量不一定在同一個旋轉平面內，因此會產生慣性力矩，引起振動稱之為曲軸的動不平衡;往復慣性力與力矩平衡：直列多缸機的一級往復慣性力合力都是平衡的，二級往復慣性力合力及力矩視曲拐布置有所區別。

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聲學仿真初學者 ??? 2年前

帖子某軌道交通空調風機總成的分析與研究

對風機總成進行有限元網格劃分后對網格質量進行檢查，包括最大最小角、雅克比、網格疊加性、連續性等，并對不合格網格進行優化調整，最終該軌道交通空調風機總成的有限元模型共有72 567個節點、55 171個單元，風機的有限元模型如圖3所示，局部放大圖如圖4所示。

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小白Johnny ??? 2年前

帖子設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（三）

定義如下：圖：模態有效質量輸出定義基于總力總成在整車中占的質量百分比和計算輸出的6個方向質量、節點動能分布，能夠幫助我們準確識別關鍵設計指標。3、為了快速處理輸出，計算動力總成系統隔振率，編制主、被動點配置文件，與pch或h5文件一起，python腳本讀取二者文件內容，自動計算隔振率曲線，并自動與目標值對比。

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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前

帖子質量管理 | eMMA Fusion瀏覽器版解鎖三維應用新場景

本地安裝版本可以完美適配小型項目，適用于需要監控與報告的單零件或單總成產品。eMMA Fusion專業版則提供的高級3D視圖支持深入誤差分析、實時監控，并可直接在CAD幾何模型上生成動態可定制的PDF報告。助力用戶精準定位問題點并與團隊高效溝通。無需安裝客戶端，可在聯網范圍內通過任意計算機訪問數據，直接在瀏覽器中創建會話和報告，而且場景鏈接可一鍵共享給團隊其他用戶。

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海克斯康設計與仿真 ??? 1年前

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