質(zhì)量點的案例
ANSA中如何使用質(zhì)量點保持質(zhì)量平衡
ANSA具有強大的質(zhì)量平衡功能。計算時，可以將不關(guān)注的結(jié)構(gòu)簡化為質(zhì)量點，從而加快計算速度。下面以一個模型為例，來介紹ANSA中的質(zhì)量平衡功能。
1、模型的描述
模型由兩個part組成，相互接觸的地方共節(jié)點。現(xiàn)在要求將part1用質(zhì)量點代替，對于這個問題，ANSA具有多種方法可以實現(xiàn)。
圖1-1模型示意圖
2、在進行質(zhì)量平衡之前，需要對模型的質(zhì)量信息進行統(tǒng)計。方法如下：
點擊工具條上的DECK INFO按鈕
，首先查詢整個模型的質(zhì)量信息：
圖2-1查詢整個模型的質(zhì)量信息
展開 質(zhì)量點在Abaqus中的設(shè)置
質(zhì)量點在很多分析會起到很大的作用，可以簡化模型，縮小計算量，加快計算速度。比如某些結(jié)構(gòu) ，建模的時候無需考慮其外形，但是在動力分析的時候，必須考慮其質(zhì)量對整體結(jié)構(gòu)的影響，這個時候可以通過直接附加質(zhì)量點的方式進行模擬，如何附加，已經(jīng)如何檢驗附加后的質(zhì)量，這是很多初學(xué)者會感到迷惑地方。簡單算例一個，看下圖所示：
上圖是一個10×10×10 的立方體，密度為1，施加X方向的初速度1，在interaction模塊下檢查其結(jié)構(gòu)體的相關(guān)質(zhì)量速度，可得到相關(guān)的質(zhì)量參數(shù)， 1000
理論可得出1/2*m*V*V ，得到相關(guān)的動能為500 在后處理中可以查詢其相關(guān)的動力學(xué)信息。
加入質(zhì)量為1000的質(zhì)量塊：所有的操作都在intercation模塊下的完成
1、加入?yún)⒖?em>點RF
2、在參考點上加入質(zhì)量點
Tools-special-Create-Point mass/intertia
3、將新加入的質(zhì)量點 Coupling到一個相應(yīng)的面之上 ，否則該質(zhì)量點懸空在！
一定要記得將在初始速度中考慮該參考點，重新計算，可得到 動能 1000，結(jié)果沒有問題。
Note：在Abaqus CAE下如果通過quere Mass property，是不考慮質(zhì)量點的，所以查詢的時候，顯示的仍然只有500，切記！ 要檢查質(zhì)量，請開打status 文件，會有質(zhì)量的提示。
展開 workbench增加質(zhì)量點方法
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</figure>
</figure><p>提升到遠程點有什么特別的意義？可以加載遠程力和遠程位移？</p><div contenteditable="false" width="100%">
<hr>
</div><p><br></p><p>下面為參考教程：</p><p>【23-4.5.1遠程約束及質(zhì)量點-ansys workbench有限元分析實例詳解】 https://www.bilibili.com/video/BV1KG4y1y7jJ/?
展開 激光雷達與攝影測量相結(jié)合如何提高點云質(zhì)量？
來源 | GIS前沿
知圈 | 進“雷達群”請加微13636581676,備注雷達
是否可以通過將激光雷達與攝影測量技術(shù)相結(jié)合來提高點云的準確性和密度？激光雷達數(shù)據(jù)可以穿透樹木并測量陰影區(qū)域以生成非常準確的點云。被動成像相機衍生出更詳細的 3D 模型并使用多光譜信息對點云進行編碼，從而產(chǎn)生有用的彩色點云分類。
如果可以合并這些技術(shù)會怎樣？中性密度濾鏡對點云顏色有什么影響？本文更詳細地探討了定量和定性點云增強。
無人機（UAV 或“無人機”）在許多環(huán)境應(yīng)用中變得越來越流行，提供點云數(shù)字表面模型 (DSM) 和正射影像。無人機飛行生成的數(shù)據(jù)集的準確性取決于數(shù)據(jù)捕獲方法，有源激光雷達傳感器或無源遙感傳感器（相機）。點云數(shù)據(jù)集通常包含大量不良的不規(guī)則性，例如局部點密度的強烈可變性、缺失數(shù)據(jù)、重疊點和噪聲。黎巴嫩大學(xué)文學(xué)與人文科學(xué)學(xué)院地理空間實驗室最近的這項研究應(yīng)用了各種方法來增強點云質(zhì)量，還進行了現(xiàn)場實驗以減少點云的不規(guī)則性。
新的點云質(zhì)量提升方法
高分辨率和高密度點云在變形監(jiān)測研究和室內(nèi)外測繪等許多應(yīng)用中發(fā)揮著重要作用。幾項研究比較了激光雷達和運動 (SfM) 攝影測量技術(shù)的結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)激光雷達數(shù)據(jù)集更準確，因為 SfM 派生的結(jié)果是可變的。SfM 攝影測量的一個優(yōu)點是使用多光譜信息對點云進行編碼，這是一種有用的彩色點云分類。但是，激光雷達數(shù)據(jù)可以穿透樹木并測量陰影區(qū)域以生成非常準確的點云。激光雷達掃描儀可提供相對準確的 3D 點云，而被動成像相機則可生成更詳細的真實世界 3D 模型。
地理空間技術(shù)用戶經(jīng)常會問，選擇什么來掃描市區(qū)：激光雷達還是攝影測量？但是，當(dāng)同時使用這兩種技術(shù)時會發(fā)生什么？
展開 
關(guān)于有效模態(tài)質(zhì)量的幾點思考
5 有效模態(tài)質(zhì)量的適用范圍
原則上有效模態(tài)質(zhì)量是只針對約束模態(tài)的。對于自由狀態(tài)的結(jié)構(gòu)，其剛體位移只需要用剛體模態(tài)描述，不需要彈性模態(tài)。所以此時剛體模態(tài)的有效模態(tài)質(zhì)量就是系統(tǒng)的總質(zhì)量，各階彈性模態(tài)的有效質(zhì)量都為0。
從上面的推導(dǎo)過程可知，有效模態(tài)質(zhì)量只適用于基礎(chǔ)激勵，并不適用于其他激勵形式。所以有效模態(tài)質(zhì)量的概念主要用于建筑物的抗震設(shè)計。對于汽車上的結(jié)構(gòu)，只有少數(shù)工況才可以應(yīng)用此概念，比如蓄電池支架在車輛顛簸時的振動響應(yīng)。
對于多自由度系統(tǒng)，如果各階模態(tài)的固有頻率與激勵頻率的比值接近相等，各階模態(tài)阻尼比也沒有太大差異，則各階模態(tài)所產(chǎn)生的支座力與其有效模態(tài)質(zhì)量基本成正比。也就是說此時有效模態(tài)質(zhì)量反映了各階模態(tài)對于支座力的貢獻。所以通常認為只要前m階模態(tài)的有效模態(tài)質(zhì)量之和達到系統(tǒng)總質(zhì)量95%以上，其它高階模態(tài)的影響可以忽略。很顯然，采用有效模態(tài)質(zhì)量法進行模態(tài)截斷，可能會忽略掉對支座力貢獻較小而對結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力影響較大的某些模態(tài)。
如果各階模態(tài)的固有頻率與激勵頻率的比值并不接近，并且某階模態(tài)頻率與激勵頻率耦合，此時即使該階有效模態(tài)質(zhì)量比較小，該階模態(tài)仍然會產(chǎn)生較大的變形、應(yīng)力和支座力。這種情況下就不能采用有效模態(tài)質(zhì)量來控制模態(tài)截斷，而是要根據(jù)激勵頻率控制截斷頻率，通常我們將截斷頻率設(shè)置為最高激勵頻率的1.4倍。
展開 有限元那點事——網(wǎng)格質(zhì)量
之所以說難關(guān)，是因為我們總是聽說網(wǎng)格質(zhì)量直接影響結(jié)果精度，而高質(zhì)量網(wǎng)格絕非一朝一夕之事。但即便是一般質(zhì)量要求的網(wǎng)格劃分，只要不是批處理，而是手動劃分并調(diào)整網(wǎng)格就會占用多半的項目時間。企業(yè)寧愿花大筆的時間成本來做這事——人工調(diào)整網(wǎng)格，更能說明網(wǎng)格質(zhì)量的重要性。那么，網(wǎng)格質(zhì)量包括哪些指標呢？ 如果從工程應(yīng)用的角度來說，本人認為網(wǎng)格質(zhì)量高低是一個相對的概念。描述網(wǎng)格質(zhì)量的指標包括，單元尺寸、單元類型、單元階次、單元形狀、邊長比、內(nèi)角、雅格比、翹曲度、斜切度、最小步長等。不同的行業(yè)，不同企業(yè)對這些指標的具體數(shù)值要求不同，本質(zhì)是因為不同工況下的不同模型對網(wǎng)格質(zhì)量的靈敏度不同。所以，想理解企業(yè)的分析標準，先要理解單元質(zhì)量參數(shù)的含義，及其對結(jié)果影響趨勢的準確預(yù)判。 以四邊形單元為例，表面看二階單元比一階單元多四個節(jié)點，可以更好的逼近曲型邊界，但是它精度高的原因是單元位移函數(shù)采用了二階函數(shù)，具有更好的變形假設(shè)精度，可以明顯提升單元平面內(nèi)彎曲精度。又例如內(nèi)角，它要求單元內(nèi)角避免大鈍角或尖銳角。這是因為一方面單元內(nèi)積分點分布不均，另一方面是單元發(fā)生變形后容易引起負剛度，導(dǎo)致求解不收斂。 總之，只有充分理解每個質(zhì)量指標的含義，才能靈活把握網(wǎng)格質(zhì)量，在求解精度和工作效率之間游刃有余。 后續(xù)，本人會以實例形式說明，網(wǎng)格質(zhì)量的參數(shù)差異對結(jié)果的影響，并做詳細對比。 感興趣的可以關(guān)注下，敬請期待！
展開 給排水、暖通、電氣質(zhì)量預(yù)控點詳解PDF44頁可下載！
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、固定
4、別墅坡屋面節(jié)點
質(zhì)量控制點:
1、基層處理
2、擋水板固定
3、外墻保溫
4、油膏密封
5、洋房坡屋面節(jié)點
6、出屋面煙道
質(zhì)量控制點：
1、煙風(fēng)道道壁基層修整
2、陰角部位防水附加層
3、防水層施工質(zhì)量
7、坡屋面煙道
質(zhì)量控制點：
1、煙風(fēng)道道壁基層修整
2、陰角部位防水附加層
3、防水施工質(zhì)量
4、泛水安裝
5．出屋面管道根部防滲漏
8、出屋面管道
質(zhì)量控制點：
1、套管預(yù)埋
2、套管內(nèi)部清理干凈
3、陰角部位圓角及防水附加層
4、防水施工質(zhì)量
5、抹灰時注意避免破壞防水層
9、女兒墻
質(zhì)量控制點:
1、女兒墻基層修整
2、陰角部位防水附加層
3、防水層施工質(zhì)量
4、混凝土壓頂
10、出屋面反檻(露臺)
質(zhì)量控制點：
1、基層清理干凈
2、陰角部位圓角及防水附加層
3、防水層施工質(zhì)量
4、陶粒混凝施工
11、等高屋面變形縫
質(zhì)量控制點：
1、縫內(nèi)基層清理及塞縫
2、陰角部位圓角及防水附加層
3、防水施工質(zhì)量
4、瀝青麻絲封堵
5、蓋板封堵
12、高低屋面變形縫
質(zhì)量控制點：
1、縫內(nèi)基層清理及塞縫
2、陰角部位圓角及防水附加層
3、防水施工質(zhì)量
4、蓋板封堵
13、直排落水斗
質(zhì)量控制點：
1、預(yù)留洞口清理
2、落水斗與洞口間細石混凝土封堵
3、防水附加層及防水施工質(zhì)量
4、密封膠填塞密實
14、側(cè)排雨水斗
質(zhì)量控制點：
1、基層清理干凈
2、側(cè)墻（女兒墻）混凝土澆搗密實
3、側(cè)排口低于屋面
4、防水層施工質(zhì)量
5、抹灰時注意避免破壞防水層
展開 ADAMS car 整車質(zhì)心調(diào)整設(shè)置方法 ￥1
理論基礎(chǔ)：
質(zhì)點系的質(zhì)心，在某力系的作用下，質(zhì)點系的運動不僅與各質(zhì)量點的質(zhì)量大小有關(guān)，而且與質(zhì)量分布情況有關(guān)。質(zhì)點系的質(zhì)量中心稱為質(zhì)心，它是表征質(zhì)點系質(zhì)量分布情況的一個重要概念。
設(shè)質(zhì)點系由n個質(zhì)量點組成，其中第i個質(zhì)量點Mi的質(zhì)量為mi，它在固定直角坐標系Oxyz中的位置由矢徑ri=xii+yij+zik表示，如圖，則質(zhì)點系的位置C可由矢徑rc=xci+ycj+zck 來確定，表示為
其中M,即是質(zhì)點系的質(zhì)量等于所有質(zhì)量點質(zhì)量之和。
將上式分別在直角坐標系Oxyz的三個軸上投影，可得質(zhì)心的位置坐標公式
設(shè)置思路：
在ADAMS CAR分析時為了方便建模，肯定會做出一些簡化處理、規(guī)模降低，模型不可避免的只留下主要的部件。我們以ADAMS CAR 2013中自帶模型Vehicle
_full_4post_PAC2002為例，進行簡化分析,整車分為轉(zhuǎn)向、輪胎、前后懸架、動力總成、車身等子系統(tǒng)組成。為了方便設(shè)置我們將轉(zhuǎn)向、輪胎、前后懸架、動力總成作為一個質(zhì)量點（除了車身部件），因此整車作為一個質(zhì)點系由兩個質(zhì)量點組成。車身、除車身部件。
目標值：
假設(shè)（一般試驗測量）：整車實際質(zhì)心坐標C（X=1800.0,Y=-2.0,Z=450.0），整車質(zhì)量M=2000kg。
具體操作：
因為實際整車附件很多，例如座椅等，因此我們通過調(diào)整車身（TR_Body.ges_chassis）
質(zhì)量點M及坐標實現(xiàn)整車目標數(shù)據(jù)。
步驟一、求待調(diào)整車模型Vehicle_full_4post_PAC2002質(zhì)心數(shù)據(jù)
●單擊tools>>aggregate Mass
●如圖設(shè)置參數(shù)，Bodies選擇All，點擊Apply進行計算。
展開 轉(zhuǎn)子動力學(xué)ansys仿真流程方法 坎貝爾圖 轉(zhuǎn)子動力學(xué) 臨界轉(zhuǎn)速 軸承
2.遠端點的建立
在模型中進行遠端點的添加，其目的是將質(zhì)量點和軸承根據(jù)遠端點來進行添加，方便后期的模型選擇操作，沒有這個操作也可以，后期的軸承和質(zhì)量點選擇相同的位置即可。
添加遠端點主要有以下4個位置，如圖所示
第一個點為左側(cè)中間軸線上的質(zhì)量，表示轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的葉輪或齒輪等質(zhì)量大的地方。
第二個和第三個點為軸承的支撐位置，設(shè)置remote point.
第四個位置和左側(cè)第一個位置相同，只是偏移了半徑方向很小的距離，表示不平衡的位置質(zhì)量。
3.軸承添加
設(shè)置好遠端點之后，進行支撐軸承的添加，在接觸中右鍵插入軸承Bearing。在以前的版本中在沒有軸承支撐的情況下采用三個方向的彈簧設(shè)置就行，workbench中的彈簧方便了軸承剛度的設(shè)置，在新的workbench中可以采用bearing添加，只要設(shè)置剛度即可，設(shè)置選項如下所示。主要為轉(zhuǎn)動平面Y-Z，各個方向的彈簧剛度。彈簧剛度表水平方向，豎直方向和夾角方向，如圖所示.
右側(cè)軸承的設(shè)置方法同上，結(jié)果如下圖所示，會形成一個圓環(huán)表示。
4.添加質(zhì)量點
下面是質(zhì)量點的添加，在第一個遠程點上添加point mass，表示齒輪，轉(zhuǎn)盤等大質(zhì)量的物體，如圖所示。同時需要進行慣性矩的添加，可以在ANSYS中三維實體模型設(shè)置相應(yīng)的坐標系后來測量數(shù)據(jù)，如下圖所示。
5.分析設(shè)置
支撐設(shè)置好之后進行邊界條件的添加，主要是模態(tài)分析的設(shè)置，添加12階模態(tài).默認的分析類型表示為沒有轉(zhuǎn)動時候的模態(tài)分析結(jié)果，不同的頻率對應(yīng)不同的振型.
在轉(zhuǎn)子動力學(xué)中的分析設(shè)置中需要打開克利奧效應(yīng)，表示轉(zhuǎn)動慣性的概念。添加坎貝爾圖的幾個節(jié)點。需要添加相應(yīng)的阻尼。在坎貝爾設(shè)置中添加兩三個節(jié)點即可，添加轉(zhuǎn)動速度如圖所示。
展開 電子產(chǎn)品中簡單正確的PCBA模型 ￥2
本例主要講述如何有效地簡化為質(zhì)量點。
二 應(yīng)用場合
1. 首先實際建模基本不可行的，計算機能力的限制，很難做到實際建模。當(dāng)需要對特定元器件分析時，可以將此部分實際建模，其他部分仍簡化處理。如BGA的疲勞分析。
2. 簡化電子元器件；常常將電子元器件簡化為規(guī)則體，然后將其與PCB組成PCBA。主要應(yīng)用與PCBA的模態(tài)分析，振動分析。
3. 僅留PCB板；不考慮電子元器件的影響，僅僅考慮PCB的作用，可以用于PCB的預(yù)緊力應(yīng)變分析和簡單熱應(yīng)變分析。
4. 簡化為質(zhì)量點；考慮PCBA重量的影響，而不是剛度。主要用于分析外殼，鈑金等剛度遠大于PCBA零部件，或PCBA剛度對其影響不大的元器件。如鈑金支架的振動分析。但是需要考慮PCBA的重心和轉(zhuǎn)動慣量。
本例對第4種模型處理方法進行詳細論述：
三 質(zhì)量點簡化
1. 準備工作：建立大元器件的等效材料庫。實際測量重量，結(jié)合FEM中的體積計算等效密度，如下圖。而且最好能夠預(yù)估PCBA整體重量。
展開 
鋼制方形筒的屈曲分析
1.模型描述：
如圖 1所示，為了模擬筒的擠壓，把有質(zhì)量的剛性平板和筒體綁定（tie）在一塊，以速度8.9408 m/s去撞擊固定剛性平板。在碰撞過程中，筒體會將大量的動能轉(zhuǎn)化為塑性變形而耗散掉，本文主要用來估計筒體對動能的吸收能力，觀察筒體的后屈曲變形。這個例子的一個實際應(yīng)用就是汽車中的防撞器。由于筒體變形嚴重，筒體出現(xiàn)自身重疊，發(fā)生了嚴重的屈曲。為了更好地模擬筒體的后屈曲變形，可以根據(jù)最低階模態(tài)設(shè)計網(wǎng)格，以便光滑地模擬后屈曲響應(yīng)。因此在使用abaqus/explicit分析撞擊前，要先用abaqus/standard得到筒的前10階屈曲模態(tài)。
2.分析要點
①有質(zhì)量的剛性板可以創(chuàng)建一個質(zhì)量點屬性，并把質(zhì)量點屬性賦予剛性板的參考點。也可以創(chuàng)建一個質(zhì)量點，把質(zhì)量點通過分布耦合的方式耦合到筒體上。這樣一個具有較大質(zhì)量的剛性板與筒體綁定到一塊，以一個較大的速度撞擊另一個固定的剛性板，瞬間巨大的動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，產(chǎn)生嚴重的屈曲。
②在撞擊的過程中，筒體經(jīng)歷大的體積壓縮，筒體內(nèi)、外表面的任何區(qū)域都有可能和其它區(qū)域發(fā)生接觸。這里使用自接觸和接觸對算法中的雙側(cè)面接觸特征來定義碰撞擠壓分析中的接觸條件。
③在計算筒的屈曲模態(tài)時，載荷類似于在碰撞過程中可能經(jīng)歷的形式，載荷大小并不重要，abaqus/standard輸出的屈曲載荷值是施加載荷的相對大小，可以在質(zhì)量剛性平板的參考點上施加F=500N的集中載荷。并且在提交分析前，如圖 2所示，編輯模型關(guān)鍵字，MODEL-edit keywords，并選中當(dāng)前模型。選擇*RESTART塊，單擊add after，在其后添加*node file u,向結(jié)果文件中寫入模態(tài)分析的位移。
展開 汽車CAE仿真知識點整理
0D單元
簡單地說，0D單元就是一個點。
為什么需要這個點呢？
有可能是為了減少計算量，希望把實際中的一個不重要的復(fù)雜零件簡化為一個質(zhì)量點，只考慮零件的質(zhì)量和慣量（忽略該零件的剛度、形狀等特性）。也有可能是把實際中的一個焊點/螺栓/鉚釘/粘膠/銷簡化為一個初始長度為0的數(shù)學(xué)彈簧或者將一個彈簧阻尼器簡化為一個數(shù)學(xué)上的初始長度為0的彈簧阻尼器。
質(zhì)量點單元
本文只能告訴你怎么簡化，至于該不該簡化是工程師應(yīng)該想的事。
質(zhì)量是質(zhì)點或質(zhì)點系平動慣性的度量：
F=ma
質(zhì)點系的質(zhì)量就是各個質(zhì)量的算術(shù)和
轉(zhuǎn)動慣量是質(zhì)點或質(zhì)點系轉(zhuǎn)動慣性的度量
J = m / α
質(zhì)點系的慣量計算方法如下（對坐標軸）
當(dāng)然，以上公式了解一下就行，如果你有一個2D或者3D模型，賦好材料屬性后HyperMesh可以直接獲取一個零件的質(zhì)量和慣量。
得到的信息如下（多個頁面）：
第一個頁面是質(zhì)量與慣量信息，其中慣量是基于全局坐標系計算得到的。
第二個頁面是第一頁信息的張量表示
注意！
右下3x3矩陣的非對角線元素值是Ixy，Ixz，Iyz的相反數(shù)；
第三個頁面是在質(zhì)心位置平行于全局坐標系方向計算的相應(yīng)值（張量表示）；
同樣的，6x6矩陣的右下3x3矩陣的非對角線元素取的是Ixy，Ixz，Iyz的相反數(shù)。
hanf
獲得這些值后如何創(chuàng)建一個質(zhì)量點來替代實際零件呢？
可以按照以下設(shè)置進行 ?
首先，為了告訴軟件這個點具體表示什么（質(zhì)量點還是0長度彈簧等），需要用戶進入1D > Elem types面板，進行單元類型設(shè)置。
CONM2表示質(zhì)量點單元
選好單元類型后，進入1D > masses面板，進行質(zhì)量點單元的創(chuàng)建。
展開 LSdyna Error常見錯誤類型導(dǎo)致模型無法計算解決方法——個人經(jīng)驗總結(jié)（上）（持續(xù)更新2025.11.17） ￥39.9
2025.11.17更新內(nèi)容↓↓
Error 40510 (SOL+510)：單元問題
Error 20209 (STR+209)：節(jié)點重復(fù)問題
Error 60045 (IMP+45)：材料設(shè)置問題
Error 21731 (STR+1371)：起爆點設(shè)置問題
Error 70216 (OTH+216)：電腦設(shè)置原因
Error 10904 (KEY+904)：隱式分析問題
20250707更新內(nèi)容↓↓
Error 20211 (STR+211)：梁單元錯誤
Error 20225 (STR+225)：梁單元錯誤
Error 10871 (KEY+871)：重啟動錯誤
Error 40024 (SOL+24)：質(zhì)量縮放問題
20250529更新內(nèi)容↓↓
Error 373 (KEY+373)：彈簧錯誤
Error 10358 (KEY+358)：接觸設(shè)置有誤
Error 60078 (IMP+78)：隱式分析錯誤
20250415更新內(nèi)容↓↓
Error 30061（INI+61）：找不到主面段的單元
Error 30025（INI+25）：主面段無質(zhì)量點
Error 70022（OTH+22）：需要ANSYS用戶文件
Error 40510（SOL+510）：K文件格式問題
Error 20392 (STR+392)：材料混合錯誤
Error 41434 (SOL+1434)：系數(shù)錯誤
2025.3.4更新內(nèi)容↓↓
Error 30085/30088/30086（INI+85）
Error 41319（SOL+1319）：材料或單元錯誤
Error
展開 ansys Workbench油箱內(nèi)的油液對結(jié)構(gòu)模態(tài)的影響記錄 ￥10
本文對以簡化油箱案例對比幾種計算方式的不同，1.結(jié)構(gòu)模態(tài)（無油液）；2.分布質(zhì)量等效油液；3，質(zhì)量點等效油液；4，濕模態(tài)模擬油液；這里僅僅進行對比計算，至于準確性或最佳方法，還需要實驗驗證。
個人推薦，如果模型不是特別復(fù)雜，應(yīng)采用方法4模擬油液的計算方法。
示例：
模型：
箱體和油液兩部分，箱體薄壁件
網(wǎng)格劃分：
注意濕模態(tài)計算需要液體區(qū)域和結(jié)構(gòu)區(qū)域做共節(jié)點處理。并且箱體是薄壁件，想在壁厚方法劃分兩層網(wǎng)格，這里使用hypermesh對網(wǎng)格進行劃分。
劃分之前，需要對幾何進行合并處理，形成公共面。
網(wǎng)格共節(jié)點連接如下所示：
對比計算：
對比第一階模態(tài)和箱體大面的第一階單極子模態(tài)。
? 油液的影響非常顯著，2/3/4方法對比單獨箱體的結(jié)構(gòu)模態(tài)有顯著區(qū)別；
? 分布質(zhì)量方式和濕模態(tài)方式，兩個計算結(jié)果相似。
? 推薦使用：濕模態(tài)>>分布質(zhì)量>>質(zhì)量點>>單獨箱體
有條件的應(yīng)該增加實驗測試！！
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