hyper'works的案例
卡車(chē)氫系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)有限元分析及優(yōu)化
表4 改進(jìn)車(chē)型3種工況下各總成最大應(yīng)力及變形情況
5 結(jié)語(yǔ)
經(jīng)過(guò)Hyper work軟件分析，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的氣瓶支架與電堆支架的改動(dòng)較大，改進(jìn)后該氫系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)總體質(zhì)量減少了4.153%。
（1）在對(duì)氫系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)建模過(guò)程中，大部分結(jié)構(gòu)采用梁?jiǎn)卧?，為CAE分析提高了工作效率。
（2）建模過(guò)程使用多種變截面梁來(lái)模擬實(shí)際結(jié)構(gòu)，分析過(guò)程采用均布載荷的方式，提高了模型的準(zhǔn)確度。
（3）網(wǎng)格劃分時(shí)，采用先整體，后局部細(xì)化的方法，使整個(gè)結(jié)構(gòu)網(wǎng)格質(zhì)量提高，提高了計(jì)算精度。
hyper works 8.0使用的感覺(jué)
前兩天Altair公司來(lái)我們這推介8.0. 前天用上了mesh 8.0.界面變化較大,總體感覺(jué)還可以,view graphic都沒(méi)什么變化.推出的幾項(xiàng)新功能對(duì)我用處不大
基于有限元仿真的某車(chē)門(mén)輕量化分析
表3 輕量化車(chē)門(mén)與原車(chē)門(mén)各項(xiàng)性能對(duì)比
4 總結(jié)
基于有限元仿真分析的方法，采用Hyper Works分析了原用材車(chē)門(mén)的模態(tài)、垂向剛度、靜強(qiáng)度，結(jié)果顯示符合主機(jī)廠要求。后采用去掉內(nèi)板左側(cè)加強(qiáng)板、內(nèi)板坯料，采用變厚度激光拼焊及材料減厚的方式設(shè)計(jì)了兩種輕量化方案車(chē)門(mén)。針對(duì)輕量化車(chē)門(mén)的性能分析顯示，方案一車(chē)門(mén)的各項(xiàng)性能及輕量化指標(biāo)滿(mǎn)足主機(jī)廠要求，且安全性相比原車(chē)門(mén)變化極??；而方案二車(chē)門(mén)下垂工況的靜應(yīng)力超過(guò)材料的屈服強(qiáng)度，無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)門(mén)的安全使用。相關(guān)仿真分析結(jié)果可以為主機(jī)廠基于馬鋼材料的車(chē)門(mén)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考。
參考文獻(xiàn)
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文章來(lái)源 汽車(chē)實(shí)用技術(shù). 2023,48(01)
展開(kāi) 塔架環(huán)境下運(yùn)載火箭天線耦合輻射仿真研究
摘 要：運(yùn)載火箭無(wú)線系統(tǒng)在發(fā)射場(chǎng)塔架內(nèi)測(cè)試時(shí)的信號(hào)輻射十分復(fù)雜，為進(jìn)一步研究整箭狀態(tài)下的天線輻射特性特別是多天線的耦合輻射，借助UG建模技術(shù)和Altair Hyper Works 2017電磁兼容仿真平臺(tái)，構(gòu)建塔架-箭體復(fù)雜環(huán)境下的多天線模型，基于MOM-PO（method of moments-physical optics）混合算法，劃定不同計(jì)算區(qū)域進(jìn)行不同尺度剖分，實(shí)現(xiàn)快速精確求解多個(gè)天線耦合輻射電磁參數(shù)，并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了仿真模型的有效性，拓展研究了單路和多路天線饋電下的近場(chǎng)和遠(yuǎn)場(chǎng)分布規(guī)律。仿真結(jié)果分析表明：地面接收天線適合布置在正對(duì)活動(dòng)平臺(tái)透波口位置；可將其他頻段接收天線布置在靠近平臺(tái)兩側(cè)位置；考慮復(fù)雜環(huán)境繪制的箭上耦合天線方向圖可提升地面仿真的覆蓋性。
關(guān)鍵詞： 矩量法 ; 物理光學(xué)法 ; 天線輻射 ; 電磁仿真 ; 運(yùn)載火箭 ; 塔架
0 引言
隨著新一代運(yùn)載火箭測(cè)量系統(tǒng)無(wú)線信號(hào)源增多，發(fā)射場(chǎng)塔架封閉狀態(tài)下測(cè)試環(huán)境變得復(fù)雜，且存在外系統(tǒng)無(wú)線測(cè)試設(shè)備等干擾因素，電磁環(huán)境愈加復(fù)雜[1-2]。無(wú)線信號(hào)接收的穩(wěn)定性及抗干擾能力直接影響試驗(yàn)任務(wù)的測(cè)試進(jìn)度，對(duì)塔架內(nèi)電磁環(huán)境進(jìn)行分析研究，尤其是箭上天線在火箭塔架封閉平臺(tái)內(nèi)的電磁輻射規(guī)律顯得尤為必要。
針對(duì)封閉塔架內(nèi)和(星)箭體對(duì)天線輻射特性影響的研究相對(duì)較少。文獻(xiàn)[2]提出一種針對(duì)塔架結(jié)構(gòu)的三維多徑簇信道模型，可用于模擬塔架場(chǎng)景中的通信狀況?？紤]到塔架結(jié)構(gòu)本質(zhì)上是一類(lèi)特殊的封閉場(chǎng)景，因此室內(nèi)的信號(hào)輻射表現(xiàn)可供參考。文獻(xiàn)[3]關(guān)注了復(fù)雜結(jié)構(gòu)星體天線測(cè)試時(shí)的多徑影響，對(duì)比分析了天線整星測(cè)試和仿真增益方向圖。
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在Hypermesh中自動(dòng)化CAE工作流 - 從初學(xué)者的角度來(lái)看。
這是Hyper Works套件中腳本編寫(xiě)非?；镜挠美?/span>
汽車(chē)底盤(pán)件結(jié)構(gòu)耐久自動(dòng)分析系統(tǒng)研究
在有限元分析方面，基于高等數(shù)學(xué)、空間矢量幾何、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)等理論，利用Tcl/Tk語(yǔ)言，在Hyper-Works軟件平臺(tái)下建立有限元分析流程自動(dòng)化系統(tǒng)，使建模、求解、后處理和生成分析報(bào)告的流程可以自動(dòng)完成。整個(gè)自動(dòng)分析系統(tǒng)的組成如圖2所示。
圖1 結(jié)構(gòu)耐久分析流程
圖2 底盤(pán)件結(jié)構(gòu)耐久分析流程自動(dòng)化系統(tǒng)組成
2 載荷分解流程自動(dòng)化
2.1 載荷分解工況體系
常用的載荷分解方法主要有3種［8］：①基于經(jīng)驗(yàn)工況的載荷分解方法，該方法是各主機(jī)廠經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累，逐漸形成的符合自身產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需求的經(jīng)驗(yàn)工況體系，在制動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向等工況下，結(jié)合多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型完成零部件邊界載荷的計(jì)算。伴隨著開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，這些工況也被持續(xù)地完善和修正，最終與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的設(shè)定目標(biāo)具有較好的一致性；②虛擬迭代載荷分解方法，該方法需要建立除輪胎以外的整車(chē)多體動(dòng)力學(xué)模型，以實(shí)測(cè)道路載荷譜為輸入，通過(guò)迭代計(jì)算獲取輪心激勵(lì)，當(dāng)彈簧位移、輪心加速度等目標(biāo)變量與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)一致時(shí)，便可以提取零部件的邊界載荷［9］；③基于虛擬試驗(yàn)場(chǎng)的載荷分解方法，通過(guò)掃描實(shí)際路面、搭建整車(chē)多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型等步驟建立全仿真環(huán)境，進(jìn)而開(kāi)展載荷分解工作［10］。
基于經(jīng)驗(yàn)工況的載荷分解方法不依賴(lài)于實(shí)測(cè)道路載荷譜，能在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的早期便獲得應(yīng)用，本文主要采用該方法建立流程自動(dòng)化系統(tǒng)。
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