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1.2.2 建模流程1）根據(jù)工程圖紙，利用三維軟件Solid works建模，導(dǎo)入到Hyper mesh分析軟件中。2）采用梁的截面形狀定義系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型鋼的參數(shù)，將氫系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)劃分為氣瓶支架、電堆支架、散熱器支架。

表3 輕量化車門與原車門各項(xiàng)性能對(duì)比4 總結(jié)基于有限元仿真分析的方法，采用Hyper Works分析了原用材車門的模態(tài)、垂向剛度、靜強(qiáng)度，結(jié)果顯示符合主機(jī)廠要求。后采用去掉內(nèi)板左側(cè)加強(qiáng)板、內(nèi)板坯料，采用變厚度激光拼焊及材料減厚的方式設(shè)計(jì)了兩種輕量化方案車門。

本文以實(shí)際塔架結(jié)構(gòu)和尺寸為依據(jù)等比例建立電磁環(huán)境模型，綜合考慮多個(gè)信號(hào)源相互作用的復(fù)雜電磁環(huán)境，采用MOM-PO混合算法，借助Altair Hyper Works2017仿真平臺(tái)的FEKO電磁分析模塊進(jìn)行計(jì)算[13]，研究分析復(fù)雜搭載環(huán)境對(duì)無(wú)線信號(hào)輻射的影響，以制定合理的無(wú)線系統(tǒng)測(cè)試方案，為無(wú)線信號(hào)的穩(wěn)定正常接收提供理論依據(jù)及實(shí)踐指導(dǎo)。

在有限元分析方面，基于高等數(shù)學(xué)、空間矢量幾何、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)等理論，利用Tcl/Tk語(yǔ)言，在Hyper-Works軟件平臺(tái)下建立有限元分析流程自動(dòng)化系統(tǒng)，使建模、求解、后處理和生成分析報(bào)告的流程可以自動(dòng)完成。整個(gè)自動(dòng)分析系統(tǒng)的組成如圖2所示。