提高材料利用率的案例
怎么樣提高汽車沖壓件材料的利用率
隨著人們生活水平的提高，汽車需求量越來越大，汽車市場的競爭也越來越激烈，同時，生產(chǎn)汽車沖壓件材料的資源也比較緊張，如何提高五金沖壓件材料的利用率，不僅能降低汽車的制造成本，也能提高行業(yè)競爭力；
對于一些異型沖壓件，可以在開卷落料時，在模具內(nèi)把毛坯板料的布置方式進行優(yōu)化，來減少廢料；提高材料利用率；
為了提高市場競爭力，每年汽車廠都會有新車型的投入，新車零件需要新的規(guī)格材料的鋼材。對于新規(guī)格鋼材，廠家要保證其通用性，減少鋼材的品種數(shù)量，來減少材料成本；
汽車沖壓件模具中，在同時生產(chǎn)多個沖壓件的時候，也可以利用大零件孔洞處的廢料生產(chǎn)一個或者多個小的零件，來達到提高材料利用率的效果；
在五金沖壓件模具設(shè)計時，將左右對稱的零件設(shè)計在一起沖壓成形，通過工藝優(yōu)化，將兩張板料沖壓出兩個零件改為一張板料沖壓出連個零件，減少工藝補充面積，提高材料利用率；
通過調(diào)整沖壓件毛坯板料在拉延模內(nèi)的定位，減少拉延筋以外多余材料的工藝補充，從而減小零件所需的毛坯板料尺寸，提高材料的利用率；
提高材料利用率的方法很多，更多的方法需要通過實踐驗證，例如沖壓覆蓋件下料時，將現(xiàn)有的直線刀或圓弧刀改為波浪刀，通過改變板坯的形狀，縮短板坯長度，從而提高材料利用率，總之，提高材料利用率是為了降低整車的完全成本，在做提高材料利用率方案時需要結(jié)合車型產(chǎn)量，考慮投資成本與收益的關(guān)系.
文章推薦：五金沖壓件的沖壓工藝規(guī)程
展開 提高汽車沖壓件材料利用率的方法
提高材料利用率的方法很多，更多的方法需要通過實踐驗證，例如沖壓覆蓋件下料時，將現(xiàn)有的直線刀或圓弧刀改為波浪刀，通過改變板坯的形狀，縮短板坯長度，從而提高材料利用率，此方法需要核算模具的投資、維修成本與提高材料利用率后的收益關(guān)系。總之，提高材料利用率是為了降低整車的完全成本，在做提高材料利用率方案時需要結(jié)合車型產(chǎn)量，考慮投資成本與收益的關(guān)系。
提高汽車沖壓件材料利用率的方法
開卷時需要對卷料外圈、內(nèi)圈剪切處理，同時卷料頭尾需要穿過開卷設(shè)備，每卷材料頭尾約15米左右為生產(chǎn)正常損耗。因此開卷批量越大，卷料平均重量越重，開卷效率越高，卷料的平均損耗越少。
某車型整體側(cè)圍外板材料單車消耗60kg左右，沖壓開卷線批量大，跟蹤其側(cè)圍材料卷料重量，卷重分布范圍為7t至15t，平均重量約10t，經(jīng)過測算分析，如果將卷料重量提高到18噸，開卷線每批次將少生產(chǎn)一個卷料，即少一個卷料的料頭料尾處理，側(cè)圍材料利用率可以提高約1%，開卷效率提高5%左右。結(jié)合設(shè)備能力，運輸條件，向鋼廠提出卷料重量要求，目前此側(cè)圍材料平均卷重18.5t，卷料轉(zhuǎn)化為板料的利用率由原來的98.2%提高至99.2%（板料轉(zhuǎn)化率=卷料凈重/消耗定額×100%）。
結(jié)論
對沖壓件而言，同一零件的材料利用率反映出工藝水平和技術(shù)水平的高低，本文結(jié)合沖壓現(xiàn)場實際應(yīng)用，從工藝優(yōu)化、材料尺寸優(yōu)化、廢料再利用、卷料重量提高等方面介紹了提高汽車沖壓件材料利用率的方法，通過上述方法的實際應(yīng)用，提高了工藝、技術(shù)水平，為后續(xù)項目的工藝設(shè)計提供了參考依據(jù)。
提高材料利用率的方法很多，更多的方法需要通過實踐驗證，例如沖壓覆蓋件下料時，將現(xiàn)有的直線刀或圓弧刀改為波浪刀，通過改變板坯的形狀，縮短板坯長度，從而提高材料利用率，此方法需要核算模具的投資、維修成本與提高材料利用率后的收益關(guān)系。總之，提高材料利用率是為了降低整車的完全成本，在做提高材料利用率方案時需要結(jié)合車型產(chǎn)量，考慮投資成本與收益的關(guān)系。
展開 沖壓件工廠的研究課題：提高沖壓件材料利用率
在五金沖壓生產(chǎn)中,生產(chǎn)成本受材料利用率影響最大,材料支出占整個生產(chǎn)成本的75%，在保證五金沖壓件質(zhì)量的前提下,提高材料的利用率，就成為了沖壓件工廠重中之重的研究課題。
1.針對一些異形的精密沖壓件,可以對開卷落料模具內(nèi)毛坯板料的排布方式進行優(yōu)化,以減少廢料,盡可能多的開卷出毛坯板料,提高材料利用率；
2.對于生產(chǎn)統(tǒng)一類型的金屬沖壓件，我們可以在一套模具上設(shè)計多個，利用大零件孔洞處的廢料再生產(chǎn)小的沖壓件，來達到廢料的利用；
3.在生產(chǎn)左右對稱的金屬沖壓件時，設(shè)計在一起沖壓成形，將兩個沖壓改成一個沖壓，工藝節(jié)省的同時，材料也進行了一各面積上的減少，提高了材料的利用率；
4.可以通過調(diào)整模具來改善落料時產(chǎn)生多余的廢料，減少毛坯的尺寸來提高利用率。
5.部分精密沖壓件在開卷落料時,會產(chǎn)生未利用的面積較大的廢料,將這些廢料用于其他小精密沖壓件的生產(chǎn),可以避免小精密沖壓件所用材料的單獨采購,節(jié)約了成本,同時也提高了材料的利用率。
提高材料利用率的方法很多,更多的方法需要通過實踐驗證,提高材料利用率是為了降低沖壓生產(chǎn)的完全成本,在做提高材料利用率方案時需要結(jié)合沖壓件產(chǎn)量,考慮投資成本與收益的關(guān)系。
今天我們通過分析沖壓產(chǎn)品的工藝性,對五金沖壓件材料利用率的影響因素進行了整理,介紹了通過產(chǎn)品設(shè)計優(yōu)化,工藝改進,廢料再利用,新技術(shù)和新材料的應(yīng)用等提升沖壓件材料利用率的方法.達到能有效降低材料消耗,提高沖壓件材料利用率,降低成本的目的，并提高產(chǎn)品市場競爭力。
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模具設(shè)計必備技能丨如何提高沖壓件材料利用率？
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（文章轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)，僅供學習分享，如侵權(quán)，請聯(lián)系刪除） 現(xiàn)在很多學習模具設(shè)計的小伙伴越來越多，很多人問我有沒有資料，第一本書看什么比較好，根據(jù)你們的需求，我將一些模具設(shè)計的資料進行了分類管理，希望你們能在模具行業(yè)前途無量。私信回復(fù)我“資料"即可領(lǐng)取!
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結(jié)論
對沖壓件而言，同一零件的材料利用率反映出工藝水平和技術(shù)水平的高低，本文結(jié)合沖壓現(xiàn)場實際應(yīng)用，從工藝優(yōu)化、材料尺寸優(yōu)化、廢料再利用、卷料重量提高等方面介紹了提高汽車沖壓件材料利用率的方法，通過上述方法的實際應(yīng)用，提高了工藝、技術(shù)水平，為后續(xù)項目的工藝設(shè)計提供了參考依據(jù)。
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對于沖壓件，該如何提高材料利用率呢？本文給你答案！
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展開 淺談汽車天窗安裝板提高材料利用率的方法
隨著汽車在中國的普及率逐年攀升，目前配置有天窗的車型達到50%以上，一線合資品牌車型天窗配置比為60%左右，高端品牌的天窗配置甚至達到100%。汽車天窗種類繁多，包括：內(nèi)藏式、外滑式、外開式、固定玻璃全景式、折疊式等。隨著汽車消費群體的年輕化及個性化，全景式天窗越來越受到消費者的青睞，天窗做的越大鋼材利用率就越低。本文通過對某車型天窗安裝板材料利用率低、生產(chǎn)工藝繁瑣的問題進行分析，并針對如何通過使用激光拼焊工藝來提高材料利用率及降低生產(chǎn)成本的解決方法進行講解。
隨著汽車競爭日益白熱化，產(chǎn)品低成本高質(zhì)量是保證汽車企業(yè)生存的基本要求，更是企業(yè)技術(shù)實力的體現(xiàn)，每個開源節(jié)流的成本收益都會對企業(yè)的效益產(chǎn)生較大影響。沖壓需求的成品板料開卷方式一般分為四類：橫剪、擺剪、落料和激光拼焊板。橫剪一般為矩形板料，擺剪一般為梯形板料、落料是通過落料模生產(chǎn)出來的異形板料，激光拼焊可以將同牌號同厚度、同牌號不同厚度、不同厚度不同牌號及規(guī)格不同的鋼板拼焊在一起來滿足沖壓生產(chǎn)需求，一般沖壓生產(chǎn)只采用一種開卷方式即可滿足沖壓生產(chǎn)的需求。
現(xiàn)有工藝介紹
某車型在設(shè)計初期全系采用全景天窗以應(yīng)對市場需求，安裝天窗玻璃的天窗安裝板在模具設(shè)計開發(fā)及現(xiàn)生產(chǎn)階段的生產(chǎn)工藝為：從鋼廠購買原卷發(fā)往剪配加工中心進行擺剪(梯形板料)，擺剪板料送到?jīng)_壓廠后在進行落料生產(chǎn)，如圖1 所示。
此種工藝在拉延工序生產(chǎn)前材料利用率就下降到65%，在經(jīng)過后序分離工序加工后導(dǎo)致材料利用率只有24%，遠遠低于此款車型的平均材料利用率。
廢料再利用
為提高材料利用率對落料產(chǎn)生的利廢料片尺寸測量，通過與此款車型其他零部件的消耗定額進行排查，左右大燈上橫梁的牌號最為接近。經(jīng)過CAE 分析及現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)試，制件單件性能及生產(chǎn)無問題，通過搭載強化路試確認此方案可行。
展開 工藝設(shè)計優(yōu)化對汽車整車材料利用率提升的影響
隨著汽車行業(yè)競爭不斷加劇，現(xiàn)階段主要通過技術(shù)創(chuàng)新的手段提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時以工藝優(yōu)化的方式，實現(xiàn)降本增效。本文分析改變成形方式、落料排樣、廢料再利用、合模工藝、套件成形以及部分沖壓件板材選用激拼焊板等工藝設(shè)計優(yōu)化中材料利用率提升的方案，運用其工藝方法，有效的提升整車材料利用率，從而降低了產(chǎn)品開發(fā)成本，提高產(chǎn)品的市場競爭力。
隨著汽車行業(yè)競爭日益加劇，影響汽車競爭力的因素更加廣泛。除了汽車品牌、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等因素外，成本和利潤也是影響汽車在行業(yè)競爭力的一個重要指標。在車身成本中，白車身成本占據(jù)重要的地位。沖壓作為汽車生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，在工藝設(shè)計階段，通過工藝設(shè)計優(yōu)化和新技術(shù)的應(yīng)用，可以提高沖壓材料利用率，提升產(chǎn)品的質(zhì)量，從而控制整車成本，提高產(chǎn)品收益。目前沖壓材料利用率提升技術(shù)的研究是眾多主機廠在產(chǎn)品開發(fā)中重要工作內(nèi)容之一。
材料利用率提升可通過多種工藝方法實現(xiàn)，如圖1 所示。本文通過分析產(chǎn)品工藝性，在產(chǎn)品設(shè)計階段及模具工藝設(shè)計階段，制定應(yīng)用新工藝技術(shù)，提高材料利用率。
零件形狀和分塊
在進行材料利用率分析之前需要了解沖壓件的初期工藝規(guī)劃，分析各工序的工作內(nèi)容，對模面和坯料形狀有基礎(chǔ)的構(gòu)思。在產(chǎn)品數(shù)據(jù)階段可以從產(chǎn)品零件的分塊、產(chǎn)品局部特征的優(yōu)化修改和廢料再利用等角度考慮，如圖2(a)中所示沖壓件，檢查產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分塊是否有利于廢料的減少和材料利用率的提升。圖2(a)中結(jié)構(gòu)分塊不合理，因形狀的特殊性，會產(chǎn)生較多的廢料。圖2(b)中修改零件的分塊特征，將圖2(a)的一個零件分為兩個零件，分件后兩種零件的形狀都相對比較規(guī)則，可以使材料利用率有較大提高。
圖1 材料利用率提升相關(guān)工藝方法
圖2 零件分塊
成形方式的選擇
零件特有的形狀和特征，是通過模具凸凹模型面來獲得的。
展開 淺談汽車沖壓件材料利用率提升方法
本文重點對整車開發(fā)過程中車身沖壓件的鋼板材料利用率提升環(huán)節(jié)的具體方法進行統(tǒng)計、分析，并運用到實際成形開發(fā)中，對汽車行業(yè)鈑金件的材料利用率提升有一定的借鑒作用。
隨著中國汽車近20年的高速發(fā)展，汽車行業(yè)已經(jīng)是鋼板消耗的大戶，國際原材料價格的不斷上漲和汽車價格的不斷下降，使得汽車行業(yè)的利潤空間已受到很大程度的影響。節(jié)約資源、提高效率、降低成本是每個車企的必經(jīng)之路。在整車重量中，白車身占整車的30%～50%。從制造成本上看，白車身占整車的40%～60%，而在白車身中沖壓件占90%以上。因此，提高沖壓件的鋼板材料利用率對降低成本、提高經(jīng)濟效益有著明顯的效果。各車企為了降低材料成本，通過不斷調(diào)整產(chǎn)品造型、調(diào)整沖壓件設(shè)計結(jié)構(gòu)及沖壓工藝，追求材料利用率最大化。同時材料利用率提升的工作將貫穿于整個車型設(shè)計、開發(fā)各階段及環(huán)節(jié)：例如造型階段、車身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計，沖壓工藝設(shè)計方案、模具工藝設(shè)計及新設(shè)備、新材料的應(yīng)用等方面，以下就針對部分環(huán)節(jié)進行介紹。
CAS階段造型分縫檢查
合理選擇產(chǎn)品造型和產(chǎn)品分縫對材料利用率影響很大。在產(chǎn)品設(shè)計階段，由于車型設(shè)計的造型風格不同及對零件的分縫不同，導(dǎo)致每個零件材料利用率存在差異，圖1為受造型分縫影響材料利用率的零件。
圖1 發(fā)蓋外板制件分縫對比
圖2 發(fā)蓋內(nèi)板制件分縫對比
圖為中發(fā)蓋內(nèi)、外板兩種結(jié)構(gòu)對比，上部制件分縫更加合理，零件規(guī)則度更高，材料利用率更高；下部的上、下端制件夾角小、零件類似于三角形，材料利用率下降。圖3、圖4為門內(nèi)、外板窗框結(jié)構(gòu)，窗框處廢料較多，影響材料利用率，不帶上框的四門內(nèi)、外板結(jié)構(gòu)件材料利用率更高。
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布朗大學利用木材開發(fā)固態(tài)電解質(zhì)材料 使離子導(dǎo)電率提高10-100倍
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，為了讓電池能夠提供更多電力，更加安全地運行，研究人員致力于用固體材料取代當前鋰離子電池中普遍使用的液體。布朗大學（Brown University）和馬里蘭大學（University of Maryland）的研究團隊利用木材，開發(fā)了一種可用于固態(tài)電池的新材料。
（圖片來源：布朗大學）
該團隊展示了一種固態(tài)離子導(dǎo)體，將銅與纖維素納米原纖維結(jié)合在一起。其中的纖維素納米原纖維是源自木材的聚合物管。研究人員表示，這種材料像紙一樣薄，其離子導(dǎo)電率約為其他聚合物離子導(dǎo)體的10-100倍，可用作固態(tài)電池電解質(zhì)，或者全固態(tài)電池正極的離子導(dǎo)電粘合劑。
馬里蘭大學材料科學和工程系的Liangbing Hu教授表示：“通過將銅與一維纖維素納米原纖維結(jié)合在一起，我們發(fā)現(xiàn)，正常的離子絕緣纖維素能夠在聚合物鏈內(nèi)更快地傳輸鋰離子。事實上，我們發(fā)現(xiàn)，在所有固態(tài)聚合物電解質(zhì)中，這種離子導(dǎo)體的高離子導(dǎo)電率均能達到創(chuàng)紀錄水平。”
目前，鋰離子電池在手機、汽車等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，其電解質(zhì)由溶解在液體有機溶劑中的鋰鹽制成。通過電解液在電池的正負極之間傳導(dǎo)鋰離子，能起到良好的效果，但也有一些缺點。比如，在高電流下會形成鋰枝晶，從而導(dǎo)致短路。此外，液體電解質(zhì)由易燃和有毒化學品制成，可能發(fā)生火災(zāi)。
固態(tài)電解質(zhì)具有防止枝晶穿透的潛力，并由非易燃材料制成。調(diào)查顯示，目前使用的固態(tài)電解質(zhì)大多為陶瓷材料，具有良好離子傳導(dǎo)能力。但是，這些材料大多厚、硬且脆。制造過程及充放電過程中產(chǎn)生的應(yīng)力能使其出現(xiàn)裂縫和斷裂。
然而，本項研究推出的材料薄且有彈性，幾乎像一張紙一樣。而且，其離子導(dǎo)電性可以媲美陶瓷材料。
展開 沖壓廠在提高倉庫空間利用率方面的建議
因為沖壓件倉庫空間利用率將會直接影響到倉儲運營成本。在沖壓件倉庫中，不論是傳統(tǒng)的直接堆放，還是利用貨架存放沖壓件成品和沖壓原材料，能夠占用的倉庫空間都是有限的，想要100%的利用好倉庫中的空間是不現(xiàn)實的，因此如何充分的利用倉庫空間也就成了沖壓件廠所關(guān)心的一大問題。那么要如何在有限的空間里有效的提高倉庫空間利用率呢？
1.倉位規(guī)劃要素分析：為了大幅度的提高沖壓件倉庫的利用率，科學、合理的倉位規(guī)劃是必不可少的重要環(huán)節(jié)，也是最大限度利用空間的一種手段。倉位規(guī)劃主要包括面積布置、料位設(shè)定、物料堆砌方式和物流標志的規(guī)劃。
2.立體空間的使用：立體倉庫能最大限度的充分利用倉庫的垂直空間，使其單位存儲面積大于普通的單層倉庫，一般是單層倉庫的4到7倍。
3.標準包裝的使用：每個存儲倉位都有固定的大小，最好使用標準的包裝容器，對于貨品的標示、維護、點檢和運輸都非常方便，在每個容器上都標明所儲存的物料名稱，與條碼技術(shù)相結(jié)合，倉儲物流和盤點等管理都可以實現(xiàn)系統(tǒng)的自動化。
4.沖壓件倉庫可用面積利用率定額：即規(guī)定出用以堆放商品的可用面積與實際面積合理比例，以便限制固定走道和墻距占用的面積。把可以堆放商品的面積充分利用起來。其計算公式是：倉庫可用面積利用率=可用面積/實際面積*100％
5.倉庫可用面積使用率定額：即規(guī)定出倉庫實際儲存商品所使用面積與可用面積的合理比例。可以限制可用面積的空閑部分，提高倉庫可用面積實際使用率。其計算公式是：倉庫可用面積使用率=使用面積/可用面積*100％。
沖壓件倉庫布局主要目的就是在方便進出庫作業(yè)的前提下提高倉庫庫區(qū)的空間利用率，降低物品的倉儲運作成本，從而降低沖壓件廠總的生產(chǎn)成本。
展開 利用3Dfindit智能搜索提高零部件重用率提升工程設(shè)計效率
這些低效的累積影響侵蝕著公司的底線，阻礙著生產(chǎn)力的提高。
考慮一下：每個零部件每年的管理成本在100美元到1000美元之間。由于數(shù)字庫存中的零部件可能多達數(shù)百萬個，重復(fù)工作很快就會使這些費用成倍增加。眾所周知，人工清理流程效率低下，耗時且永無止境，新的重復(fù)件不斷滲入庫存。結(jié)果是什么？喪失創(chuàng)新機會，降低工程生產(chǎn)力，推遲新產(chǎn)品的上市時間。
解決方案：3Dfindit企業(yè)版 -- 優(yōu)化零件庫的重要工具
將3Dfindit企業(yè)版與您的PLM和ERP系統(tǒng)集成，可優(yōu)化零件管理并主動防止重復(fù)。利用先進的可視化搜索功能（包括3D CAD搜索、幾何相似性搜索和直觀的基于草圖的搜索），3Dfindit可對零部件的幾何形狀和元數(shù)據(jù)進行索引，使工程師能夠輕松定位和重復(fù)使用現(xiàn)有的CAD模型。
一個典型的例子是MAC Trailer，CADENAS使用3Dfindit企業(yè)版對130多萬個CAD零部件進行索引，快速識別出重復(fù)件、失效件和貼錯標簽的零部件。這種全面的零件庫存審核使MAC Trailer的庫存減少了77%，每年為公司節(jié)省超過一百萬美元。工程師們重新獲得了以前花在搜索上的寶貴時間，大大提高了生產(chǎn)率和運營效率。
當數(shù)字零部件庫存得到優(yōu)化和清理后，工程師們就能將寶貴的時間用于產(chǎn)品創(chuàng)新，而不是乏味的搜索。采購部門將獲得更大的采購優(yōu)勢，IT部門將體驗到更高的系統(tǒng)性能，而整個企業(yè)也將實現(xiàn)簡化、經(jīng)濟高效的運營。
減少企業(yè)重復(fù)件的必要步驟：
鼓勵零部件標準化：制定標準化的命名規(guī)則和經(jīng)批準的零件庫，最大限度地減少多余零部件。
定期審核和清理數(shù)字化庫存：建立持續(xù)庫存管理的自動化流程，迅速識別重復(fù)件和失效件。
展開 為什么你的模具廠一年到頭賺不到錢，原來它是罪魁禍首......
所以要進一步材料的利用度刻不容緩，這樣既能降低汽車的制造成本，又與節(jié)能降耗的環(huán)保理念相符。
那么要提升材料的利用率，應(yīng)該怎么做呢？
1、工藝
我們可以對一些異形的沖壓件的排布方式進行改進，以達到減少廢料的目的，提高材料利用率。
2、材料規(guī)格合并，減少廢料
現(xiàn)在市場的競爭力很大，為了豐富產(chǎn)品，汽車廠的新車型出的也是非常的塊，新的產(chǎn)品產(chǎn)生也會出現(xiàn)新規(guī)格的材料。每一批產(chǎn)品的生產(chǎn)結(jié)束，材料因為小號較慢都會占據(jù)倉儲。所以為了減少庫存以及管理成本，就要盡量的減少材料的品數(shù)。
3、優(yōu)化設(shè)計方案
一套模具上同時生產(chǎn)多個零件，可以用大孔的廢料來生產(chǎn)一些小零件，這樣材料利用率也提高了。
在設(shè)計時，可以把左右對稱零件設(shè)計在一起沖壓成形，通過工藝優(yōu)化，將兩張板料沖壓出兩個零件改為一張板料沖壓出兩個零件，減少工藝補充面積，提高材料利用率。
4、減小毛坯尺寸
通過調(diào)整毛坯板料在拉延模內(nèi)的定位，減少拉延筋以外多余材料的工藝補充，從而減小零件所需的毛坯板料尺寸，提高材料的利用率。
5、廢料收集再利用
部分產(chǎn)品在開卷落料的時候會形成面積較大且未被利用的廢料，把這些廢料用于其他小零件的生產(chǎn)，可以節(jié)約大量成本
好了，這篇文章就到這了，小編在這里總結(jié)一下：
對沖壓件而言，產(chǎn)品材料的利用率也映射了工藝、技術(shù)水平。提高材料利用率的辦法其實還有很多，不過這就需要各位朋友們在實際工作中來實驗了。提高材料利用率是為了降低成本，在做提高材料利用率方案時需要結(jié)合實際產(chǎn)品的型號等等，要考慮到投資與收益之間的關(guān)聯(lián)。
如果你的人生還沒有方向，還在迷茫，建議去學好一門技術(shù)，不斷提升自己的能力。
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