整機測試的案例
面板測試 vs 整機測試：消費電子質量賽道，正在迎來新一輪設備升級
而支撐起這道質量防線的，正是顯示面板測試與終端整機可靠性測試兩大核心體系。二者同屬電子檢測領域，卻在測試對象、技術邏輯、應用場景上差異顯著，也直接決定了測試設備廠商的技術方向與市場布局。
一、核心區別：測部件，還是測整機？
顯示面板測試：聚焦屏幕本身，是面板出廠的關鍵關卡
顯示面板測試以 LCD、OLED、柔性 AMOLED 面板及觸控模組為對象，貫穿面板制造全流程。主要驗證屏幕光學、電學、力學及材料性能，包括壞點檢測、亮度色彩均勻性、觸控精度、折疊耐久、折痕平整度、層間結合力等，直接決定面板能否合格流入終端組裝，核心客戶為京東方、維信諾、華星光電等面板及模組廠商。
終端整機可靠性測試：面向完整產品，是品牌質量的最后防線
整機可靠性測試針對組裝完成的手機、平板、智能穿戴等整機產品，模擬用戶真實使用場景，驗證整機在跌落、高低溫、濕熱、振動、擠壓、按鍵疲勞、防水防塵等環境下的穩定性，避免結構開裂、功能失效等問題。
二、技術差異：精密測量 vs 環境模擬
從技術方向來看，兩大測試賽道壁壘清晰：
顯示面板測試
核心偏向光學檢測、精密測量、材料力學，追求微米級精度，如折痕深度、平整度量化、微小缺陷識別等，對光學系統、高速成像、智能算法要求極高。
終端整機可靠性測試
核心偏向環境模擬、結構強度、疲勞耐久，更注重多場景復合工況模擬與長期穩定運行，實現對整機耐用性的全面驗證。
三、行業趨勢：專業化 + 一體化，成設備廠商破局關鍵
隨著新型顯示與折疊終端快速普及，行業對測試設備的要求持續升級：
一方面，專業化深耕必不可少，面板測試需緊跟超薄、無跡折疊、高耐久等技術趨勢，提升精密測量能力；整機測試需適配折疊結構、多形態交互，強化環境與力學綜合測試能力。
展開 發動機CAE分析工程師
職位名稱：
發動機CAE分析工程師
公司名稱：
寧波德來特技術有限公司
公司簡介：
寧波德來特技術有限公司成立于2004年4月，經過7年發展成為擁有專業發動機設計工程師40人（本科38人），高級工程師4人的一家專業從事發動機整機測試、靜態分析、產品設計、工藝分析、CAE分析、性能開發、樣機試制的發動機開發咨詢公司。
①、基本軟件： IMAGEWARE、GEMAGIC、 PRO/E、UG、
CATIA、AUTOCAD
②、CAE軟件： hapermesh 、 Avl TD、 BOOST 、
FIRE2008、ABAQUS 、GT-power
③、測量軟件： CAM2 、 KUBE 、PC-DIMS
工作地點：
寧波
招聘人數：
8人
學歷要求：
本科
工作年限：
三年以上
薪水范圍：
面議
職位描述：
發動機CAE分析工程師
1、崗位：
A、結構強度、模態分析工程師
B、CFD 流體分析工程師
C、發動機性能分析工程師
D、閥系 配氣分析工程師
2、軟件要求：對發動機分析軟件比較熟煉 比如：ABAQS 、AVL TD\AVL FIRE\GT-POWER
3、工作經驗：
有3~8年的實際項目工作經驗，合則約見
4、薪資待遇：8000~15000元/月，供食宿
展開 賽峰計劃在明年6月份進行銀冠發動機的壓氣機測試
導讀：10月15日，據路透社報道，法國賽峰集團陷入困境的銀冠（Silvercrest）發動機項目計劃在2019年6月測試新型軸向高壓壓氣機，希望能夠滿足賽斯納全新獎狀公務機Hemisphere的發動機性能要求。之前由于該發動機反復出現問題，被迫向達索公司賠償了2.8億美元。
由于12,000磅推力級銀冠發動機的性能問題，賽峰的首臺專用公務噴氣發動機遭遇滑鐵盧，導致去年年底被飛機方達索公司取消公務機Falcon 5X計劃，今年9月6日，雙方才達成了一項“友好”的賠償協議，賽峰向達索公司支付賠償金額2.8億美元。之前，“獵鷹” 5X公務機項目于2013年推出，但因發動機問題，Falcon 5X公務機計劃投入運營時間從2017年推遲到2020年，直到最終取消。
但隨后，2018年3月份，達索公司又推出了Falcon 6X公務機，機身稍長，而動力上卻選擇了加拿大普惠公司的發動機。Falcon 6X飛機預計于2021年首飛，2022年開始交付。
同時，另一個公務機制造商德事隆航空公司旗下的賽斯納也暫停了全新公務機Hemisphere的研發。塞斯納則表示，如果沒有賽峰的銀冠發動機，則不會推出Hemisphere公務機。
賽峰飛機發動機公司首席執行官奧利維爾-安德里斯（Olivier Andries）表示：“設計正在按計劃對發動機進行改進。去年夏天，改進的壓氣機最終設計已經交付給了生產部門，在不變的鍛造工藝情況下，通過改進加工方式可以實現空氣動力學的改進。”
根據賽峰最新的計劃，首臺壓氣機的組裝將在2019年年初開始，并且計劃在6月份開始首次測試（非發動機整機測試），而不是之前預計的2019年春天。
展開 結構設計基本知識清單
引言
結構設計（Mechanical Design）：根據已確定的原理方案，完成具體的整機產品結構圖，將抽象的原理方案具體轉化為一個個構件或零部件，以體現其所要求的外觀和功用。具體內容是確認每個構件的材料、形狀、尺寸、公差、表面處理等的同時，還需要考慮其加工工藝、強度、精度以及與其他零件間的相互配合關系等問題。
1、結構設計主要職責：
負責產品結構方案的設計和功能的實現
負責監控模具供應商的工作，并對模具進行審核、驗收
負責結構模組的規劃和選擇
負責整機測試中關于結構部分的測試
負責有關結構部分的生產維護工作
負責給其他部門提供結構方面的技術支持
2、結構的功能要求：1. 安全性；2. 適用性；3. 耐久性；4. 經濟性。
3、結構的可靠性（reliability）：在規定的時間內，在規定的條件下，完成預定功能的能力。
規定的時間———設計使用年限（注意與設計基準期的區別）
規定的條件———正常設計、正常施工、正常使用和維護，不考慮人為錯誤或失誤的情形。
4、結構的可靠度：可靠度：結構在規定的時間內，在規定的條件下，完成預定功能的概率。Ps
規定時間——設計使用年限
規定條件——指正常設計、正常施工、正常使用條件，不考慮人為的過失
5、可靠概率：Ps 失效概率：Pf 關系： Ps＋Pf＝1
通常采用失效概率Pf以及其對應的可靠度指標β來表示結構的可靠性。
6、荷載的分類：在實際工程中，結構常見的作用多為直接作用，即通常說的荷載。所以本書介紹的內容以直接作用為主。按照不同的分類方法可將荷載進行不同的分類。
按其隨時間的變異性可分為永久荷載、可變荷載和偶然荷載。
按荷載的作用范圍可分為集中荷載和分布荷載。
體荷載是指分布在物體的體積內的荷載，單位是N/mm3或kN/m3，常用γ表示。
展開 
深度破解eVTOL旋翼NVH、電驅效率測試難題，點擊即可報名
</p><p><br></p><p>目前主要從事飛行器旋翼短艙/電推進系統研制，電推進系統測試等工作，負責或參與多個型號電推進系統開發，并應在國內eVTOL頭部企業成功實現了整機測試和應用。</p><p><br></p><p>曾參與國家重大軍工、國家自然科學基金、兩機重大專項等5項課題，申請或授權專利17項。</p><p><br></p><p><a href="https://app.ma.scrmtech.com/meetings-api/sapIndex/SapSourceData?
展開 市場 | 國產替代加速，半導體設備迎來上升周期
主要包括：自主開發基于 1024 個數字通道、200Mbps 數字測試速率、1G 向量深度以及 128A 電流測試能力的數字測試機 D9000，打破數字測試機國內空白；開發國內首臺自主知識產權 8/12 寸全自動超精密探針臺，可應用于 SOC、Logic、Memory、Discrete 等，目前已在客戶端進行 Demo，二代產品在研；模組自動化測試裝備批量導入國內主流廠商，完成國際一流終端客戶最終認證。
定增助推探針臺快速產業化和國產化
2020年，公司擬通過定增募集資金 3.72 億元，用于探針臺研發及產業化。本次探針臺募投項目所研發的產品為公司第二代全自動超精密探針臺，兼容 8/12 寸晶圓測試，產品細分包括 CP12-SOC/CIS、CP12-Memory、CP12-Discrete、CP12-SiC/GaN 等，分別可應用于 SOC/CIS、 Memory、 Discrete、 第 3 代化合物半導體等集成電路的測試。
目前，全新第二代探針臺研發項目已完成關鍵技術模塊的開發和驗證，現處于內部整機測試階段。
展開 LCD液晶顯示屏電磁干擾和解決方法
干擾是產品整機測試中常見而又非常棘手的問題，當系統電路受到干擾時，在電源線或者信號線上產生某種頻率、一定幅值的干擾波。液晶顯示模塊作為產品的一個顯示窗口，必然也是干擾的表演窗口之一。
模塊對系統而言，是純輸入型部件，或稱被動型部件，既模塊接收滿足操作時序關系的任何信號而無判斷是非的能力。錯誤的信號與數據，將產生錯誤的控制字指令或者顯示圖案，導致錯誤的顯示效果。
消除干擾的首要工作是找到干擾源或干擾影響的位置，然后以有效的方法去消除、消弱、或預防、屏蔽、補救。
液晶顯示屏EMI與解決方法
Q
工作或做干擾測試時，出現白屏/藍屏，怎么辦？
A
這是因為在模塊工作期間，干擾施加在模塊的電源 VDD 或者VSS 上，或者施加到模塊的RESET 信號線上，導致模塊被復位了。復位的結果是初始化了模塊內部寄存器，同時關顯示。
解決方法
如果干擾施加在電源線上，則建議在最靠近模塊的位置的電源線VDD、VSS 之間并入一個穩壓電容(10uF)和一個濾波電容(0.1uF/0.01uF)。
展開 （轉載）發動機燃燒室
燃燒室對應的基礎學科是燃燒學，燃燒學是一門實驗科學，燃燒這種帶反應的流動本身就很難以準確地測量（測試手段有限）。當然，現在隨著激光診斷技術的發展，越來越多的光學測試被用于燃燒室研究。基本是的N倍，除了測試氣動場所需的PIV、LDA，還有燃燒場需要的PDA、PLIF、CARS、LII等等，不僅價格非常昂貴，調試難度也很大。難度之二，在于實驗費時費力，尤其是高溫高壓實驗，每天都處于發現問題——解決問題的過程中，對體力和智力都是嚴峻的考驗。往往做一把實驗發現性能不達標，就要立馬改結構重新加工，核桃大小的旋流器，加工成本就不菲，可能燒一把就要放棄。一個好的燃燒室真的是用錢燒出來的。難度之三，在于精巧的設計。基本的理論到處都是，但怎么把理論轉換為設計，是經驗和靈感的結合。燃燒室長寬不過300mm，這么小的地方，要組織高效穩定的燃燒，要低排放，要穩定無振蕩，要出口均勻，要高效冷卻，要點火包線寬，熄火邊界低，真的很不容易，可以稱得上“螺螄殼里做道場”。
（為了測試小小的一團火焰，常常是周圍要布置一圈儀器）
最后說下燃燒室性能的考核。除了常規的燃燒效率（基本上99.9%以上），出口溫度分布（避免渦輪熱負荷過重），燃燒振蕩等之外，目前最苛刻的要求在于污染排放。目前民航發動機發展的方向是低油耗（經濟性）、低排放（環保性）、低噪聲（舒適性）。其中噪聲主要來自風扇葉片，效率取決于整體設計，而排放基本上就靠燃燒室解決。目前ICAO（國際民航組織）的適航要求愈發嚴格，它的流氓之處在于只要國外廠商達到什么水平，就會把適航標準提高到什么水平，阻止新人進入。所以國際民航發動機基本上被三巨頭壟斷，GE，羅羅，普惠。所以為了打破這種壟斷，我們必須要達到比適航要求更低的水平。
展開 汽車芯片危機 出路何在？
對于新增的供應商，客戶往往會保持謹慎態度，不僅會綜合評定供應商的實力，而且通常要經過產品單體測試、整機測試、多次小批量試用等多個環節之后，才會做出大批量采購決策，采購決策周期較長。
因此，新進入本行業者即使生產出車規級產品，也需要耗費較長時間才能贏得客戶的認可。同時，供應商也擔心芯片對汽車客戶的價值占比非常低，如果車輛出現大規模的維修、召回、更換情況，會對芯片廠造成很大壓力。
中國汽車芯片產業創新戰略聯盟成立了汽車芯片保險專項工作組，圍繞汽車芯片保險方案，針對三家保險公司的保險產品方案思路，進行了多輪探討并結合主要芯片企業和整車企業、汽車電子廠商的需求進行了更新，最終形成了“汽車芯片保險方案”。6月11日，由工信部電子信息司、裝備工業一司支持，北京市經濟和信息化局指導，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟主辦的汽車芯片保險簽約儀式在北京舉行。簽約儀式上，多家汽車芯片公司與保險公司按批次簽署了汽車芯片產品保險協議。
切換供應商
芯片短缺時期，特斯拉采用了比較務實的思路，選用了新供應商的MCU芯片，并開發新固件與之配合，設法避免受到芯片短缺的影響。
國內小鵬汽車也采取了類似方法，為應對“缺芯”難題，小鵬汽車也做了諸多準備，包括提前下單，與芯片供應商負責人直接溝通，以及擴展新合作伙伴，因小鵬大量智能化自研的部署，所以采取更靈活的AB件的方式來緩解這個問題。
減配
高工智能汽車研究院的數據顯示，2021年4月國內新車標配搭載ADAS上險量自2020年5月以來，首次單月低于53萬輛。
展開 MSC Nastran非線性分析用于無人機的起落架性能設計
在這一結論之后，將結果應用于整機，以測試整機的強度和穩定性。有三種非線性條件應用：幾何、材料和接觸非線性，材料非線性是基于材料模型本構。
非線性模型
結果顯示了CAE模型的變形情況，最大的變形接近300mm，最大的應力為604MPa，這些都滿足了DGCA的限制標準。CAE分析幫助工程師確認了該型號無人機符合13英寸高度的跌落要求。有了這個解決方案，團隊可以提前完成無人機的起落架設計。
優勢
有效分析和節省時間
滿足認證標準是很重要的，這不僅需要從整機安全的角度來看，而且也為了更平穩的運行設備。通過充分的基于模擬的測試，通用航空公司的客戶可以放心使用這些無人機。使用MSC Nastran的混合方法有助于避免對物理樣機進行重復的物理測試，以及確保了一種有效和高效的方式來縮減設計和交付時間。
起落架非線性變形
無人機市場在各個領域都在增長，包括基礎設施、農業和緊急醫療服務。因此，采用數值模擬方法可以在滿足工程設計的同時縮短設計周期。
深圳市優飛迪科技有限公司成立于2010年，是一家專注于產品開發平臺解決方案與物聯網技術開發的國家級高新技術企業。
十多年來，優飛迪科技在數字孿生、工業軟件尤其仿真技術、物聯網技術開發等領域積累了豐富的經驗，并在這些領域擁有數十項獨立自主的知識產權。同時，優飛迪科技也與國際和國內的主要頭部工業軟件廠商建立了戰略合作關系，能夠為客戶提供完整的產品開發平臺解決方案。
優飛迪科技技術團隊實力雄厚，主要成員均來自于國內外頂尖學府、并在相關領域有豐富的工作經驗，能為客戶提供“全心U+端到端服務”。
展開 網絡課程 | 3月5日耳機的電聲性能測試培訓，點擊立刻報名
長按圖片或
點擊這里，即可報名
培訓內容
EN50332耳機最大聲壓級測試
EN50332系列測試標準和測量方案介紹
EN50332-1播放器和耳機整機一體測試方案
EN50332-2播放器、耳機分體單獨測試方案
EN50332-3耳機聲劑量安全警告測試方案
耳機ANC主動降噪測試
耳機基本降噪原理介紹
HBK噪聲回放系統介紹
基于噪聲回放系統的耳機降噪測量方案
HBK 5128型高頻頭和軀干模擬器介紹
培訓時間
2024年3月5日（周二）下午2:00-3:00
費用 免費
培訓對象
該課程的目標人員為負責電聲產品如播放器、耳機等產品的設計研發、測量分析的技術人員和工程師
備注
課程將通過網絡授課的方式進行，請自備具備上網條件的電腦
長按圖片或
點擊這里，即可報名
如有任何問題，請聯系HBK (Hottinger Brüel & Kj?r) 中國市場部
? 電郵：doris.yang@hbkworld.com
? 電話：021-61133674
? 手機：13918703145
您還可以通過如下方式聯系我們，了解更多產品與應用詳情：
郵箱：cn.info@hbkworld.com
網址：www.bksv.com/zh
免費熱線電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
點擊這里，咨詢B&K產品信息：https://www.bksv.com/zh/request-a-quote
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網絡課程 | 4月11日耳機的電聲性能測試 ，點擊立刻報名
培訓內容
EN50332耳機最大聲壓級測試
EN50332系列測試標準和測量方案介紹
EN50332-1播放器和耳機整機一體測試方案
EN50332-2播放器、耳機分體單獨測試方案
EN50332-3耳機聲劑量安全警告測試方案
耳機ANC主動降噪測試
耳機基本降噪原理介紹
HBK噪聲回放系統介紹
基于噪聲回放系統的耳機降噪測量方案
HBK 5128型高頻頭和軀干模擬器介紹
培訓時間
2023年4月11日（周二）下午2:00-3:00
費用
免費
培訓對象
該課程的目標人員為負責電聲產品如播放器、耳機等產品的設計研發、測量分析的技術人員和工程師
備注
課程將通過網絡授課的方式進行，請自備具備上網條件的電腦
報名方式：
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如有任何問題，請聯系HBK (Hottinger Brüel & Kj?r) 中國市場部
? 電郵：doris.yang@hbkworld.com
? 電話：021-61133674
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電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
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展開 傳統測試設備的局限與協作機械臂的破局
9.智能控制軟件：作為系統大腦，統一調度機械臂運動、控制末端工具、觸發測試儀器并分析數據。
三、 協作機械臂在測試領域的典型應用場景
基于上述核心單元，協作機械臂可以勝任以下關鍵測試任務：
1. PCBA/主板功能測試
協作機械臂攜帶多路測試頂針，精準移動到PCBA的各個測試點，實現飛針測試的功能自動化。結合力控反饋，能保證接觸力的一致性與可靠性，避免損傷焊點。一臺協作機械臂可替代多套定制化的測試治具，輕松應對不同板型的測試需求。
2. 整機產品綜合測試
對于手機、路由器、智能音箱等整機產品，測試流程復雜，通常包括：
自動上/下料：從流水線或料盤中抓取產品，放置到測試工位。
模擬人工操作：機械臂末端安裝硅膠頭，模擬手指點擊屏幕、按壓物理按鍵。
線纜插拔測試：自動完成充電器、耳機、數據線等接口的插拔與插拔力監測。
音頻/射頻測試：將產品精準移動到微波暗室或音頻采集設備前，完成信號測試。
整個流程全自動化，數據自動上傳MES系統，實現測試數據全程可追溯。
3. 耐久性與壽命測試
協作機械臂可以不知疲倦地、高重復精度地執行重復性動作，是進行耐久測試的理想選擇。
按鍵壽命測試：以設定的力度和頻率，持續按壓按鍵數萬至數百萬次。
接口插拔壽命測試：重復進行USB-C、HDMI等接口的插拔操作，并記錄每次的接觸電阻。
鉸鏈/轉軸測試：模擬筆記本電腦、折疊屏手機的開合動作，測試轉軸的疲勞壽命。
4. 高精度傳感器標定與校準
在科研和高端制造領域，協作機械臂憑借其高重復定位精度和強大的力控能力，可以用于對溫度、壓力、位移等傳感器進行自動化標定，將傳感器精準地放置到標準源中，并記錄輸入-輸出數據，生成校準報告。
展開 數字孿生和增材制造賦能供應鏈管理
2020年初，德國Fraunhofer IPT弗勞恩霍夫生產技術研究所IPT和瑞典移動網絡供應商愛立信共同開發了“歐洲5G工業園區”概念，在亞琛園區測試新移動網絡技術在生產控制與物流方面的應用。我國以華為為支撐的5G工業園區建設項目也在多地規劃布局和建設中，將成為未來數字化園區和工廠的標配。
5G工業園區中的增材制造場景（來源：3D科學谷）
未來，隨著5G通訊網絡建設，數字孿生、增材制造等數字化制造技術的發展和相關標準化工作的逐漸完善，必將為制造業的供應鏈管理帶來全面變革。
阻抗管系統--漢航NTS.LAB STL
然而此方法精度不高，一般難以用于消聲器測試。
5應用案例
排氣消聲器現場環境下的整機測試成本較高，耗費較多的人力和物力，因此設計實驗室環境下的消聲器排氣系統試驗臺架勢在必行。消聲器排氣系統試驗臺能有效模擬發動機的排氣系統，可以對各種結構的消聲器進行聲學性能和氣體動力學性能測試，且操作簡單方便，極大降低了現場測試的費用。對于排氣消聲器，推薦雙聲源方法，否則大消聲量的測試結果可能不夠準確。
5.1測試系統介紹與測試臺架案例
該試驗系統是由漢航NTS.LAB STL聲傳遞損失測試軟件、漢航Hunter Box采集前端、氣源、穩流箱、流量計、聲源、聲學元件實驗測量段、測試麥克風、聲學元件前后不同量程電子壓力測量儀及末端消聲器結構組成，下圖6、圖7為方案設計與實物圖。
圖6 方案設計示例
圖7 臺架實物圖示例
此實驗系統是一種多用途臺架，可進行無流速情況下不同結構消聲器的聲學性能實驗，也可進行有流速情況下消聲器的聲學測量；可以通過調節壓縮空氣的流量以及壓力，測量不同流速下消聲器的聲學性能和氣體動力學性能，同時可以對穿孔管、插管、共振器等消聲元件進行氣動噪聲測試。
? 定制SD穩流箱：
在氣源進氣口處設置穩流箱，來降低壓縮空氣的進氣噪聲，以便降低測試管路中由于壓縮空氣進氣時產生的背景噪聲，提高測量精度；同時為避免氣流沖擊對后端測試系統高精度零部件的損壞，箱體內設有U型緩沖裝置，整體消音可達26dB。
圖8 進出口聲壓量級對比
? 隔聲箱：
1) 安裝萬向輪便于移動，也可定制可伸縮支架。
2) 揚聲器后側做50mm納米棉吸聲，防止干涉。
3) 考慮到揚聲器指向性和聲場均勻性，將障板傾向放置，增大聲壓、均勻聲場。
4) 出氣方向做減縮處理，利用聲能匯聚、減小壓損。
展開 