駕駛室的案例
基于 HyperMesh 的輕型卡車駕駛室乘員保護建模仿真
考察結果表明，駕駛員及副 駕駛假人腿部、腳部都不與駕駛室其它結構接觸，證明該駕駛室完全滿足法規規定的乘員生存空間的 要求（圖 5）。
本車型駕駛室完全滿足《GB 26512-2011 商用車駕駛室乘員保護》中正面撞擊試驗的要求。
3.2 頂部強度試驗（試驗 B）
在駕駛室頂部設置一個能覆蓋頂部面積的剛性平面，該剛性平面以均勻低速垂直下壓駕駛室頂 部，通過考察反作用力來考察對乘員的保護能力（圖 6）。
根據法規要求，駕駛室頂部應能承受相當于車輛前部的一個軸或多個軸的最大軸荷的靜載荷，本車型為 26kN 的軸荷力值。剛性平面反作用力達到該力值時，考察駕駛室乘員生存空間，結果表明駕 駛員頭部距離駕駛室頂棚尚有143mm 距離，生存空間充裕，滿足法規要求（圖 7）。
3.3 后圍強度試驗（試驗 C）
本車型最大裝載質量為 3600kg，參照法規要求后圍應能承受 7.1kN 的力。運用 HyperMesh 創建
的模型，駕駛室后圍設置一個能覆蓋后圍面積的垂直于 X 軸的剛性平面，該剛性平面以均勻低速垂直 前壓駕駛室后圍,通過考察反作用力來考察后圍對乘員的保護能力，如圖 8 示。
在剛性平面反作用力達到 7.1kN 時，駕駛室后圍尚未發生明顯的侵入變形，證明假人生存空間完 全滿足法規的后圍強度試驗要求。
4結論
本文應用 HyperMesh 軟件高效的建立了某型輕型卡車駕駛室乘員保護分析模型及乘員空間評價 假人，并對該駕駛室乘員保護性能進行了充分的模擬評估，最后以 HyperView 導入計算結果顯示，通 過結果可知該車型完全滿足《GB 26512-2011 商用車駕駛室乘員保護》法規的要求。
展開 基于統計能量分析方法的工程車輛駕駛室聲學包優化 附統計能量分析原理及其應用下載
1.2 SEA
模型建立及加載
在仿真軟件中建立駕駛室的
SEA
模型，是功率流平衡方程在具體結構上的形象化。對某工程車輛駕駛室的三維模型進行簡化，忽略后視鏡、孔洞、凸塊等細小特征。將駕駛室車身鈑金件、前后擋風玻璃、地板等部件建立為面板子系統。最終的駕駛室
SEA
模型如圖
1
所示，包含
742
個板結構子系統。
圖1 駕駛室SEA模型板結構子系統
駕駛室聲學包是通過計算駕駛員頭部所在聲腔的平均聲壓來衡量其聲學性能的。由于關注的是駕駛員處的噪聲，因此首先劃分出駕駛員處的頭部聲腔；其次為探尋噪聲的能量傳遞路徑，對駕駛員及乘員分別劃分出腰部、腿部空間。其中座椅有單獨的空間，儀表板也分成上下兩部分，擋風玻璃下方也單獨劃出聲腔子系統。另外，為了便于加載外部聲載荷需要搭建外部聲腔，外部聲腔根據車身外表面的節點進行建立，需要分別建立前擋風玻璃、車門、車窗、車頂、后圍、地板等外聲腔。最終如圖2所示，駕駛室SEA模型共劃分168個聲腔子系統。
圖2駕駛室SEA模型聲腔子系統
本文探討的是工程車輛在60km/h高速行駛工況的車內噪聲，主要激勵源為發動機噪聲及風噪。激勵的輸入值來源于實際工況的測試值。車輛在良好水平路面上以規定工況行駛，采用數據采集系統，在駕駛室外表面分別共計40個測點布置表面麥克風傳感器，記錄駕駛室外表面聲壓信號。發動機噪聲激勵測量，采取車輛在底盤測功機上模擬60km/h行駛的方法，在發動機上、下、左、右、前共5個表面，每個表面布置3個傳聲器，記錄平均聲壓級作為該表面的近場聲壓級。每個發動機近場聲壓及駕駛室表面聲壓測量見圖3，測量值見圖4。
展開 Adams商用車駕駛室翻轉機構 ￥50
商用車駕駛室翻轉機構主要有兩種：
1.扭桿式翻轉機構——主要用于輕型載貨車
2.液壓翻轉機構——主要用于重型載貨車
本文主要針對液壓翻轉機構，其主要結構由翻轉總成和液壓缸組成。
假定我們已經有駕駛室模板（公眾號前面有介紹），本文在駕駛室模板基礎上添加翻轉機構進行建模。
主要分析項目：
1.對翻轉機構進行運動校核
駕駛室在翻轉過程中，當重心位于翻轉軸中心垂線時，駕駛室的重量完全由駕駛室前懸支撐，此時液壓缸不受力，一般可以認為此時翻轉角為最大值。
2.對翻轉機構進行載荷提取
液壓缸一般認為是一個二力桿，通過載荷提取（載荷提取的方法和思路前面公眾號也有介紹），可以對其支架進行輕量化研究。觀察翻轉過程我們可以發現，駕駛室重心距離翻轉中心的距離在變小，根據力矩平衡，可以認為液壓缸在起始位置時受力最大。
展開 利用Squeak&Rattle Director對卡車駕駛室中的異響現象進行仿真
一個典型的例子是在汽車行業，各廠商紛紛對這兩種現象展開研究，試圖減小 駕駛室噪聲，從而提高駕駛質量，讓乘客能夠更舒適。
Scania 的駕駛室開發部從未進行過此類仿真。團隊人員不得不依賴于公差計 算和選材來降低異響風險。當最初原型生成之后，設計人員會對其進行迭代，對最 終設計進行修復和糾正，以此解決噪聲問題。
為縮短開發周期并減少迭代更改，一種理想的解決方案應運而生，這種方案能 夠在駕駛室開發周期的早期階段實施由仿真技術支持的設計。
“Altair Squeak&Rattle Director可幫助駕駛室開發部門在設計初期及早關注存在風險的方面并 進行改良，無需借助硬件便可意識到問題所在，從而為最終客戶創造最大價值。”
展開 
用戶論文分享 | 拖拉機駕駛室內噪聲源識別測試與分析
拖拉機駕駛室內噪聲源識別測試與分析
鄭志昊，齊兵兵，陳俊杰，王志鵬
( 拖拉機動力系統國家重點實驗室洛陽拖拉機研究所有限公司，河南洛陽471039 )
摘要
為研究駕駛室內噪聲問題，采用球型陣列進行拖拉機駕駛室內噪聲源定位測試，分析結果表明駕駛室內聲源位置主要在門鎖機構附近和操縱機構附近，且在車門玻璃處出現較大的反射噪聲。運用聲強探頭對聲源泄漏位置進行特定的聲強測試，以此來分析駕駛室內噪聲源產生的具體原因，為下一步改善拖拉機駕駛室內的聲學環境打下基礎。
關鍵詞：聲學；拖拉機駕駛室，聲源識別，球陣列，聲強測試
中文分類號：TK42
文獻標志碼：A
DOI編碼：10.3969/j.issn.1006-1355.2018.06.013
點擊了解詳情！
微信
都說索尼大法好，究竟好在哪？
聲振界第一玄學之聲品質 | 為何聲音聽起來“不舒服”？
上汽通用五菱 | 更實用快速的NVH性能開發模式
純干貨分享 | 7799型自由場聲壓法測聲功率
專屬夏天的聲音 | 用數據看蟬鳴
知乎
世界上最安靜的房間 | 在消聲室靜靜是種什么樣的體驗 | 國產大飛機C919
拍西瓜的科學依據 | 聲學界吉尼斯 | 最冷的樂器 | 特別燒錢的坑
還有這種操作？ | 如何運用聲學知識幫助溝通障礙人群？
您還可以通過如下方式聯系我們，了解更多產品與應用詳情：
郵箱：cn.info@bksv.com
官網：http://www.bksv.cn
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
展開 駕駛室結構振動及其聲固耦合噪聲響應分析
駕駛室結構振動及其聲固耦合噪聲響應分析
劉 鵬,劉 更,惠 巍
(西北工業大學機電學院,西安 710072)
摘 要:利用有限元分析軟件ANSYS和聲學分析軟件SYSNO ISE對卡車駕駛室的振動與內部聲場耦合做了數值計
算分析研究。介紹了振動頻響分析方法,動力學計算與聲學邊界元模型耦合的具體步驟。通過計算分析,分別研究
了駕駛室結構的聲固耦合模型與非耦合模型對室內聲場的影響,從而找出在不同的壁板厚度條件下,聲固耦合作用
對室內噪聲的影響,以及駕駛室內聲場的變化規律。
關 鍵 詞:駕駛室;振動;聲學;有限元;邊界元;聲固耦合
駕駛室結構振動及其聲固耦合噪聲響應分析.pdf
展開 汽車駕駛室結構-聲場耦合分析與降噪設計研究
汽車駕駛室結構-聲場耦合分析與降噪設計研究
汽車駕駛室結構-聲場耦合分析與降噪設計研究.part1.rar
汽車駕駛室結構-聲場耦合分析與降噪設計研究.part2.rar
輕卡駕駛室30km/m轟鳴聲NVH研究 ￥9.9
一、問題點描述
T7_9#在車速30km/h左右時駕駛室內存在轟鳴聲，地板有輕微振動。（30km/h左右勻速工況下轟鳴聲比較突出；緩加速有輕微轟鳴；急加速由于換擋有較強的頓挫感，幾乎感受不到轟鳴
二、測試工況及布點位置
1.工況
急加速、緩加速、勻速三種工況
2.布點位置
振動傳感器：驅動橋中間，驅動橋左右（主動側、被動側），駕駛室懸置（主動側、被動側），駕駛員座椅導軌（由于傳感器數量有限，分兩次布點，駕駛室只布了前左、前右、后右三個懸置）
麥克風：駕駛員右耳
展開 沃爾沃發布自動駕駛概念車：無駕駛室的運貨工具
據外媒報道，雖然現在關于自動駕駛汽車的話題不斷，但似乎像港口、工廠和公司園區這樣的區域才是這項技術應該最先被投入使用的地方。日前，沃爾沃就宣布了一款全新的電動概念汽車，它能在自主拖著貨物的時候行駛。
據悉，這款Vera概念車的設計目的是為了減輕港口、工廠、物流中心以及其他任何需要貨物運輸的地方的負擔。與電動汽車相比，這款車更像是一個電動雪橇，它完全去掉了駕駛室，但保留了標準載具和拖車的能力。
跟沃爾沃的電動卡車一樣，Vera也采用了同一套動力傳動系統和電池組，它能在最大負荷情況下進行重復的短途旅行。
Vera車隊的運作理念是銅鼓連接云端的控制中心來優化交通流以此達到保證順利運行和將等待時間降到最低的目的。而控制中心負責監視車輛的電池水平、位置、負載物品以及服務需求。
眼下，沃爾沃并沒有提到任何Vera的生產計劃，但表示會在不久的將來跟選定客戶合作展開進一步的開發并將有可能在未來將其擴展到其他類型的應用中。
文章鏈接：中國智能制造網 https://www.gkzhan.com/news/detail/111400.html
展開 非公路自卸車駕駛室的ROPS仿真分析 ￥5.99
最近參與了某駕駛室的防滾翻（ROPS）仿真分析，該仿真分為三個階段：1.側向加載，直至結構滿足最小側向加載力和最小側向吸能要求；2.垂向加載。滿足側向加載要求以后，在變形后的駕駛室上加載垂向載荷，并滿足垂向加載力要求；3.縱向加載。滿足垂向加載要求以后，再施加縱向的加載力，直至滿足最小縱向加載力。以上加載過程中，結構變形均不得侵入代表駕駛員活動范圍的DLV。
在分析之前我們是不知道結構什么時候達到某項性能要求的，從而轉入下一個加載方向，只能先在側向施加一個較大的位移，來檢驗在該向加載條件下，哪一時刻滿足性能要求，則將該時刻定義為加載轉換時刻，并轉入垂向加載。
下面拿一個簡單的例子來介紹這種遞次施加載荷的仿真分析。一個矩形梁，先受Y向運動的剛性墻擠壓，3ms以后，Y向剛性墻不再作用，矩形梁轉而受Z向運動的剛性墻擠壓。
1. 有限元模型建立
劃分單元、創建材料、屬性、連接等等，這些沒什么特殊的。
2. 創建節點集slave node，包含實際加載區域中的節點
3. 在XYPlots中點擊Curve Editor>new，輸入曲線名：disp_control>填入曲線數據>點擊update，正式創建曲線，
4.
展開 基于midas MeshFree的駕駛室吊具鋼架的靜力學分析及其與SimSolid的對比
meshfree-diaoju.rar
問題來源
本次分析來源于實際工程問題，駕駛室吊具鋼架的工作原理如圖1所示，原吊具由繩索吊拉進行轉運，由于駕駛室轉運工藝變更，新設計吊具鋼架改為掛鉤固定，需對新設計的吊具鋼架進行強度分析并提出改進建議。MeshFree可以節省大量的有限元建模時間，快速對鋼架的結構強度進行分析判斷，找到結構薄弱環節進行相應改進，對改進方案的有效性進行評估。
無網格劃分仿真技術是近期的一個熱點，其特點是簡單快捷、操作容易上手快，對操作人員的理論知識要求較低，且集合了拓撲優化功能，特別適用于產品設計的初期階段，促進了CAE和CAD技術的融合，減少了CAE工程師一些簡單重復的工作，能提高效率，加快產品設計流程。筆者前期還對類似軟件SimSolid進行過體驗試用，此次同時運用MeshFree和SimSolid對本問題進行分析，并將結果進行對比。
操作和分析過程
1、導入三維和選取材料
MeshFree的操作較為簡單智能，導入三維后，軟件會根據零級間隙自動分析創建接觸連接關系，而這在一般的有限元分析軟件中往往是耗費時間精力較多的，對初學者是一個難點，SimSolid也有類似自動創建接觸功能，正所謂英雄所見略同，這個功能很好，特別適合于焊接關系較多的零件或總成。
MeshFree界面直觀簡潔，流程清晰，軟件漢化程度高，筆者覺得這點優于SimSolid。按照軟件的操作流程，整體導入三維和自動創建接觸后，便是設置材料，此處不詳述。在這一步，筆者發現材料庫還支持設置非線性材料的定義，軟件應該能支持材料非線性分析，這個功能待筆者日后體驗。
2、設置邊界、載荷，運行分析
接下來的重點是“分析條件”步驟。
展開 
[案例分析]STARCCM+入門系列之——駕駛室乘客的熱舒適性
本篇博文基于STAR-CCM+這款軟件，進行汽車駕駛室乘客的熱舒適性的分析。
1、
問題描述
熱舒適性管理(TCM) 模型充分考慮了人體的特性。使您可以監測皮膚表面溫度下的流體情況的效果。TCM模型運行其可基于周圍環境計算出乘客的熱狀態。，如下所示：
2、
STAR-CCM+設置
（1）設置物理屬性；本案例流體是恒密度的，且需要考慮熱舒適性，設置通過駕駛室氣流物理屬性如下：
（2）激活熱舒適性模型可向對象樹添加兩個新節點，即 TCM 乘客和 TCM 邊界，以及求解器 > 熱舒適性節點。這兩個新節點是熱舒適性向導信息的占位符。
（3）設置邊界條件，在Regions> Fluid > Boundaries node.節點，選擇邊界1- Head to 14 – RightFoot，將其熱規范都改成溫度。選擇邊界Cabin、Console、Doors、Roof、Windows，將其熱規范都改成對流。選擇所有的進口，將入口邊界指定為質量流量入口，將入口的湍流指定更改為帶長度尺度的湍流密度。將出口邊界改為outlet。
（4）激活熱舒適性；單擊（熱舒適性向導）。常規選項卡，設置乘客的身高、代謝率和服裝阻力，身體每個部位的溫度等。設置結果如下：
單擊熱舒適性向導對話框頂部的高級設置選項卡。設置溫度限制器，溫度模型，迭代次數，設置結果如下：
單擊熱舒適性向導對話框頂部的外部對流和輻射選項卡。定義模型中的所有熱邊界屬性，并指定入口的質量流率和溫度。所有進口的質量流率和溫度如下表：
（5）將最大步數設置為300，開始仿真，仿真結果如下：
人體的溫度分布及駕駛艙的速度分布流線
本文轉自有限猿仿真博客，感謝原作者。
展開 駕駛室接頭剛度分析規范 ￥5
駕駛室接頭剛度分析規范
駕駛室BIP扭轉剛度分析規范 ￥10
駕駛室BIP扭轉剛度分析規范
駕駛室BIP彎曲剛度分析規范 ￥10
駕駛室BIP彎曲剛度分析規范
