經過現場實際沖壓試驗，觀察該零件，成形質量完好，孔口處未見明顯的開裂，說明將神經網絡和遺傳算法相結合優化法蘭盤沖壓成形工藝參數的方法是可行的。與傳統的試錯法和正交試驗優化參數相比，該算法尋優范圍更大，獲取的最優值也更加準確，提高了企業的生產效率和降低成本。

沖壓車間設備和生產的可視化分析能力 數字孿生通過數據庫共享或者OPC Server 方式訪問和獲取沖壓車間現場數據及信號，并將獲取的數據及信號推送到數字孿生沖壓車間三維場景中。

以下從零件的產品造型的成形特點、現場的沖壓工藝設計以及成形原理等方面分析該區域產生翹曲的原因。 OP10成形工藝方案介紹 OP10為雙動拉延帶壓邊圈成形，壓邊圈采用10mm深阻料坎阻料，如圖3所示。

本文結合SFM（Shop floor management）體系理念和沖壓車間的實際生產情況，以促進現場管理體系在沖壓生產現場的應用為目的，結合SFM體系運行中發揮的促進溝通、信息目視化和推動問題解決的重點作用，展示當前SFM體系運行的基本框架以及問題在體系內的運行方式，為沖壓行業運行現場管理體系給出了指導和建議，也為之后繼續深入推進SFM體系提供基礎。

沖壓連續模工藝、料帶的作用是把沖壓件跟料帶一起，通過相同的步距逐級順送，把料帶打出成品或半成品的過程。 不同產品需要使用不同的料帶進行送料，在此還需要考慮模具的材料使用率及料帶穩定性。 帶料出料形式 一、產品、廢料脫離型 當料帶沖完工藝后需要將產品與材料脫離，在最后一步分離即脫離型

說到底還是缺乏一個長久使用的情景認識，因為，設計師壓力山大，很難到沖壓現場親力親為，許多沖壓事故，聽說的多，眼見的少。 有了正側交刀，修沖分為正常修邊及異常修邊兩類，常規正修刃帶結構，上下刃帶截面線均與沖壓方向平行；異常正修，下模刃帶截面線和沖壓方向有夾角，理論上只有刃口棱線和上刃帶構成修邊間隙，離開刃口線，或刃帶棱線磨損變鈍，修切間隙增大。 這種局面迫切需要改觀，否則，交付驗證曠日持久。

而在工業互聯網應用方面，福田汽車以沖壓車間為紐帶，借助互聯網平臺，將異地客戶需求、庫存產量、現生產能力等直觀、動態地顯示在沖壓現場，并可上接原料企業，下聯車身焊裝、涂裝，實現互聯互通、數據共享、智能制造，不僅能提高生產效率，還可進一步降低庫存，減少積壓浪費，規避產品斷線。

作者簡歷 張宇， 沖壓工藝工程師，主要從事沖壓SE 分析、沖壓項目管理、沖壓現場管理、沖壓工藝設計、沖壓模具設計等，在14 年的工作中獨立設計沖壓模具120 余套，獨立設計沖壓工藝40 余套，SE 分析制件60 余套，積累大量的技術經驗，并擁有1 項專利、2 篇論文。 ——來源：《鍛造與沖壓》2021年第2期

靳五令 主要從事沖壓工藝現場管理、項目階段模具驗收及回廠后精度恢復、車身金屬消耗優化維護提升等工作，參與并完成了CX62/KX63 兩個整車項目沖壓件驗收及精度恢復工作、完成CX62/KX63 改款項目模具驗收及精度恢復工作。 ——來源：《鍛造與沖壓》2020年第24期

結論 對沖壓件而言，同一零件的材料利用率反映出工藝水平和技術水平的高低，本文結合沖壓現場實際應用，從工藝優化、材料尺寸優化、廢料再利用、卷料重量提高等方面介紹了提高汽車沖壓件材料利用率的方法，通過上述方法的實際應用，提高了工藝、技術水平，為后續項目的工藝設計提供了參考依據。