現(xiàn)場沖壓的案例
SFM體系在沖壓生產(chǎn)現(xiàn)場的應用
本文結合SFM（Shop floor management）體系理念和沖壓車間的實際生產(chǎn)情況，以促進現(xiàn)場管理體系在沖壓生產(chǎn)現(xiàn)場的應用為目的，結合SFM體系運行中發(fā)揮的促進溝通、信息目視化和推動問題解決的重點作用，展示當前SFM體系運行的基本框架以及問題在體系內的運行方式，為沖壓行業(yè)運行現(xiàn)場管理體系給出了指導和建議，也為之后繼續(xù)深入推進SFM體系提供基礎。
隨著汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展，體系內容作為實現(xiàn)生產(chǎn)理念、生產(chǎn)過程控制的重要手段，越來越受到各個汽車生產(chǎn)商的重視，其中以豐田公司的精益生產(chǎn)、現(xiàn)場管理理念最受推崇，豐田公司也在其生產(chǎn)體系理念的引導下，取得了汽車行業(yè)公認的高質量、高效率、高收益，本文介紹的SFM體系理念也來自于豐田公司。
生產(chǎn)現(xiàn)場管理就是指用科學的管理制度、標準和方法對生產(chǎn)現(xiàn)場各生產(chǎn)要素(人、機、料、法、環(huán)、信等)進行合理有效的計劃、組織、協(xié)調、控制和檢測，使其處于良好的結合狀態(tài)，達到優(yōu)質、高效、低耗、均衡、安全、文明生產(chǎn)的目的。
SFM體系應用在汽車生產(chǎn)廠，特別是沖壓生產(chǎn)領域，其所涵蓋的內容更加廣泛，本文將從SFM體系的作用機制、SFM體系搭建架構和問題升級機制、解決問題方法核心——八步法三個方面來闡述SFM體系在沖壓行業(yè)現(xiàn)場的應用。
SFM體系的作用
在開展SFM體系前，必須優(yōu)先確定體系開展后要達到哪些目標、起到哪些作用，以此結合當前實際生產(chǎn)情況討論體系開展方式。對KPI機制已經(jīng)運行較成熟的生產(chǎn)企業(yè)，SFM體系的最終目標就是持續(xù)提升運行區(qū)域的KPI(圖1)，通過提升以下三個方面的工作來實現(xiàn)。
圖1 不斷持續(xù)提升運行區(qū)域的KPI
生產(chǎn)狀態(tài)目視化
目視管理是利用形象直觀、色彩適宜的各種視覺感知信息來組織現(xiàn)場生產(chǎn)活動，達到提高勞動生產(chǎn)率的一種管理手段，也是一種利用視覺來進行管理的科學方法。
展開 直擊：現(xiàn)場沖壓連續(xù)模工藝、料帶設計原則，值得收藏
沖壓連續(xù)模工藝、料帶的作用是把沖壓件跟料帶一起，通過相同的步距逐級順送，把料帶打出成品或半成品的過程。
不同產(chǎn)品需要使用不同的料帶進行送料，在此還需要考慮模具的材料使用率及料帶穩(wěn)定性。
帶料出料形式
一、產(chǎn)品、廢料脫離型
當料帶沖完工藝后需要將產(chǎn)品與材料脫離，在最后一步分離即脫離型。這種形式的料帶大量出現(xiàn)在家電類：端子、機箱、彈片、爪子類產(chǎn)品工藝。
二、未脫離型（1）
模具打出產(chǎn)品后屬于半成品，模具后有收料機收料。產(chǎn)品通常需要電鍍、后處理、熱處理、打線等常見后續(xù)處理工藝。這種形式的料帶大量出現(xiàn)在電器、電子類產(chǎn)品中。
三、未脫離型（2）
相對于上述未脫離工藝，此最后一步需加壓線或半剪工藝，在進行后續(xù)處理后可直接用手將其脫離料帶。這種形式的料帶大量出現(xiàn)在：彈片類、USB、連接器、連接器外殼、屏蔽罩等產(chǎn)品形式。
通過上述不難看出，不管何種帶料工藝都需要定位、搭邊或料橋。而這些分別指什么？有什么功能呢？看下圖：
料帶專用名詞1
料帶專用名詞2
1、定位孔
功能：主要是保證料帶送料步距后定位的準確位置。
形狀：一般設計為圓孔形狀，直接放置在搭邊上。如產(chǎn)品內孔有位置也可以用內孔定位以提高材料利用率。
孔徑設定：通常以0.5mm為一個改變周期，如：∮1.0、∮1.5、∮2.0、∮2.5、∮3.0、∮4.0、∮5.0…)以此類推。
2、料帶（搭邊）
功能：主要為沖壓件在模內順送提供橋梁，作用類似機械臂。
料帶形狀：通常為長條形，可異形出現(xiàn)，并且為了保證強度其寬度不能低于3.0mm。
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汽車外覆蓋件的制造質量故障診斷及模具調試沖壓CAE分析的應用
本文以某項目車門外板為例，詳細闡述了沖壓虛擬故障診斷的流程及工作方法。從現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集，到故障診斷、故障原因分析、故障解決措施最后到故障解決措施驗證。最終證明了沖壓虛擬驗證可以很好的還原沖壓現(xiàn)場的實際狀態(tài)，并以此為依據(jù)在虛擬的環(huán)境下，找到解決問題的最佳途徑。指導沖壓現(xiàn)場的實際調試。大大縮短了調試時間，降低了調試成本，并且能很好的控制因調試更改造成的模具報廢風險。
27-汽車外覆蓋件的制造質量故障診斷及模具調試沖壓CAE分析的應用.pdf
汽車外覆蓋件的制造質量故障診斷及模具調試沖壓CAE分析的應用
本文以某項目車門外板為例，詳細闡述了沖壓虛擬故障診斷的流程及工作方法。從現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集，
到故障診斷、故障原因分析、故障解決措施最后到故障解決措施驗證。最終證明了沖壓虛擬驗證可以很好的
還原沖壓現(xiàn)場的實際狀態(tài)，并以此為依據(jù)在虛擬的環(huán)境下，找到解決問題的最佳途徑。指導沖壓現(xiàn)場的實際
調試。大大縮短了調試時間，降低了調試成本，并且能很好的控制因調試更改造成的模具報廢風險。
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2018中國國際金屬板材加工新技術、新產(chǎn)品發(fā)布會暨沖壓委員會成立二十周年慶典通知
中國鍛壓協(xié)會擬定于2018年9月18~19日在廣東省東莞市召開“2018中國國際金屬板材加工新技術、新產(chǎn)品發(fā)布會暨沖壓委員會成立二十周年慶典”。會議現(xiàn)場將發(fā)布沖壓、鈑金行業(yè)調研數(shù)據(jù)，進行沖壓和鈑金設備、零部件企業(yè)及科研院所的新技術、新產(chǎn)品介紹，并首發(fā)《中國金屬成形行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展（沖壓卷）》（2018）?，F(xiàn)將相關事宜通知如下。
一、基本信息
會議時間：2018年9月18～19日
主辦單位：中國鍛壓協(xié)會
承辦單位：《鍛造與沖壓》雜志社有限公司 ，中國鍛壓協(xié)會展覽部
會議地點：廣東現(xiàn)代國際展覽中心
會議主題：創(chuàng)新驅動未來
二、會議日程
9月18～19日，上午10:00~12:00，下午13:00~15:00。
三、參會人員
預計將有300余位行業(yè)精英參會，主要包括：沖壓、鈑金企業(yè)（車間）采購負責人及高級技術人才；沖壓、鈑金裝備企業(yè)代表；沖壓、鈑金模具企業(yè)代表；沖壓、鈑金自動化、模擬軟件等企業(yè)代表；展會專業(yè)觀眾；其他相關人員。
展開 關于縱梁翹曲問題的研究
本文針對汽車車身某處縱梁沖壓件焊接面產(chǎn)生翹曲的原因及解決方案進行了闡述，通過對零件的造型、沖壓工藝方案、現(xiàn)場模具調試等3個方面對翹曲缺陷進行分析，歸納并制定了相應的解決方案，最終使翹曲缺陷得到消除，為以后的模具設計和模具調試提供借鑒與參考。
縱梁是車架裝配的基礎，縱梁的單件精度是車架制造精度的基礎。近年來，為了降低汽車重量，汽車鈑金件采用的材質向著高強化、輕量化方向發(fā)展。但是，隨之而來的材料強度的提高，使得縱梁成形回彈問題更加復雜和突出，尤其是縱梁腹面的縱向翹曲和橫向扭曲，變形程度大、不穩(wěn)定，這些問題無法通過生產(chǎn)現(xiàn)場調整解決，必須依靠數(shù)控加工的方式進行回彈補償。
本文研究了縱梁回彈的數(shù)值模擬方法，并通過試驗對數(shù)值分析結果進行了驗證，制定了縱梁成形的模具補償方案，對縱梁翹曲和扭曲進行補償，提高了縱梁成形的精度。
縱梁腹面翹曲問題描述
圖1為某車型的縱梁內板現(xiàn)場調試過程中在腹面位置產(chǎn)生的翹曲缺陷，這些缺陷會影響產(chǎn)品的焊接，導致焊點不牢，出現(xiàn)開焊的風險，直接影響車身焊接質量。圖2為CAE分析在Springback時，確認制件與凹模工具對比狀態(tài)，Autoform分析結果同樣有翹曲狀態(tài)。經(jīng)過對CAE分析結果和現(xiàn)場調試狀態(tài)對比，制件翹曲問題為工藝問題，現(xiàn)場調試無法徹底解決，必須依靠數(shù)控加工的方式進行回彈補償。
圖1 翹曲截面圖示
圖2 CAE分析截面圖示
縱梁腹面翹曲問題原因分析
縱梁制件造型為“幾”字形結構，腹面拔模角成形角度為5°，單純采用試驗研究和理論解析方法，難以有效解決現(xiàn)場翹曲等問題。以下從零件的產(chǎn)品造型的成形特點、現(xiàn)場的沖壓工藝設計以及成形原理等方面分析該區(qū)域產(chǎn)生翹曲的原因。
展開 汽車沖壓件中滑移線問題的產(chǎn)生及解決方案
作者簡歷
張宇，
沖壓工藝工程師，主要從事沖壓SE 分析、沖壓項目管理、沖壓現(xiàn)場管理、沖壓工藝設計、沖壓模具設計等，在14 年的工作中獨立設計沖壓模具120 余套，獨立設計沖壓工藝40 余套，SE 分析制件60 余套，積累大量的技術經(jīng)驗，并擁有1 項專利、2 篇論文。
——來源：《鍛造與沖壓》2021年第2期
汽車消聲器連結法蘭盤沖壓成形工藝參數(shù)優(yōu)化
經(jīng)過現(xiàn)場實際沖壓試驗，觀察該零件，成形質量完好，孔口處未見明顯的開裂，說明將神經(jīng)網(wǎng)絡和遺傳算法相結合優(yōu)化法蘭盤沖壓成形工藝參數(shù)的方法是可行的。與傳統(tǒng)的試錯法和正交試驗優(yōu)化參數(shù)相比，該算法尋優(yōu)范圍更大，獲取的最優(yōu)值也更加準確，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率和降低成本。
參考文獻
[1] 趙博寧，岑升波，何娟霞.基于正交試驗的連結法蘭盤圓孔翻邊成形參數(shù)對成形質量的影響規(guī)律[J].鍛壓技術，2020,45(11):36-44.
[2] 李雷，趙柏森.基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡和遺傳算法的封頭成形工藝參數(shù)多目標優(yōu)化[J].鍛壓技術，2021,46(05):39-45.
[3] 王泌寶.汽車B柱加強板熱沖壓工藝的遺傳算法多目標優(yōu)化[J].鍛壓技術，2021,46(05):46-52.
[4] 雷艷惠，趙芳霞.基于神經(jīng)網(wǎng)絡的鋁合金機械圓盤沖鍛工藝優(yōu)化[J].熱加工工藝，2021,50(05):102-105.
[5] 劉建超，張寶忠.沖壓模具設計與制造[M].北京：高等教育出版社，2010.
[6] 李地紅，高群，夏嫻，張景衛(wèi)等.基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡的混凝土綜合性能預測[J].材料導報，2019,33(S2):317-320.
[7] 湯耿，岳冬，徐衛(wèi)平.基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡與遺傳算法的罩蓋壓鑄工藝參數(shù)優(yōu)化[J].熱加工工藝，2016,45(19):114-117.
[8] 王星博，李本威，王永華，等.連分式擴充的粒子群神經(jīng)網(wǎng)絡壓氣機特性重構方法[J].航空動力學報，2012,27(07):1464-1471.
[9] 張欣潮.基于智能算法的數(shù)量化金融預測系統(tǒng)研究[D].北京：中國人民大學，2011.
文章來源內燃機與配件. 2023(19)
展開 2018中國國際金屬板材加工新技術、新產(chǎn)品發(fā)布會暨沖壓委員會成立二十周年慶典
各有關單位：
中國鍛壓協(xié)會擬定于2018年9月18~19日在廣東省東莞市召開“2018中國國際金屬板材加工新技術、新產(chǎn)品發(fā)布會暨沖壓委員會成立二十周年慶典”。會議現(xiàn)場將發(fā)布沖壓、鈑金行業(yè)調研數(shù)據(jù)，進行沖壓和鈑金設備、零部件企業(yè)及科研院所的新技術、新產(chǎn)品介紹，并首發(fā)《中國金屬成形行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展（沖壓卷）》（2018）?，F(xiàn)將相關事宜通知如下。
一、基本信息
會議時間：2018年9月18～19日
主辦單位：中國鍛壓協(xié)會
承辦單位：《鍛造與沖壓》雜志社有限公司 ，中國鍛壓協(xié)會展覽部
會議地點：廣東現(xiàn)代國際展覽中心
會議主題：創(chuàng)新驅動未來
二、會議日程
9月18～19日，上午10:00~12:00，下午13:00~15:00。
展開 福田汽車：突破科技，引領未來
而在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應用方面，福田汽車以沖壓車間為紐帶，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，將異地客戶需求、庫存產(chǎn)量、現(xiàn)生產(chǎn)能力等直觀、動態(tài)地顯示在沖壓現(xiàn)場，并可上接原料企業(yè)，下聯(lián)車身焊裝、涂裝，實現(xiàn)互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)共享、智能制造，不僅能提高生產(chǎn)效率，還可進一步降低庫存，減少積壓浪費，規(guī)避產(chǎn)品斷線。此外，福田在線上也一直加速構建其汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，像在2020 中國制造業(yè)雙創(chuàng)發(fā)展高峰論壇上福田汽車發(fā)布的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)——智云平臺（FOTON-ICLOUD），旨在提供更多場景化的商用車智能制造解決方案?！?因勢謀遠，上下求索
對于新時期下沖壓行業(yè)的現(xiàn)狀和未來，田卓華分析：“目前我國已慢慢進入老齡化階段，沖壓行業(yè)面臨著青黃不接的局面，因此，減少人工環(huán)節(jié)、大幅進行沖壓智能化改造很有必要，而價值鏈互聯(lián)互通、質量檢驗智能化、庫存與需求數(shù)字化是提高沖壓作業(yè)效率、降低成本的必由之路；并且就現(xiàn)在來看，盡管我國汽車銷量有逐年放緩的趨勢，但人口分布、城市布局、低碳排放、疫情等等，都是制約汽車產(chǎn)量上升的因素，尤其面向中西部次發(fā)達地區(qū)及鄉(xiāng)村，汽車銷量仍有巨大空間，只是受疫情影響增長較緩，因此，只要汽車有量，沖壓就永遠在業(yè)。而沖壓由于受自動化和人力因素的影響，誰越早投資、改造沖壓線，誰就越能在未來的市場占領先機?！?不斷進取，未來可期
在談到公司新的一年里如何發(fā)展時，田卓華表示，福田汽車的愿景是成為一家科技與品質領先的世界級商用車企業(yè)，而2021 年是福田汽車成立25 周年，也是“十四五規(guī)劃”的開局之年。
展開 
淺談汽車天窗安裝板提高材料利用率的方法
激光拼焊板板材到貨后安排壓機進行調試，調試時OP10 拉延內側四個角產(chǎn)生開裂，原因為內側四個角焊接后為直角，在拉延走料過程中撕裂，此四處開裂消除不掉，通過現(xiàn)場調試可以將開裂部位控制在廢料區(qū)內，如圖4 所示。
圖1 某車型天窗安裝板生產(chǎn)工藝
成品制件出來后，上檢具對天窗安裝板激光拼焊板成品制件進行檢測，三組制件符合率分別為96%、96%、97%。與質量工程師現(xiàn)場對制件質量狀態(tài)進行確認，制件質量狀態(tài)與OTS 封樣件差異不大，隨即組織相關人員進行試裝驗證工作。通過焊裝現(xiàn)場焊接與總裝裝配，天窗安裝板使用激光拼焊板與正常板料生產(chǎn)制件裝車狀態(tài)一致，通過試裝驗證并出具試裝驗證合格結論報告。
通過天窗安裝板激光拼焊板的應用，取消了擺剪和落料工藝，由拼焊廠家直接提供拼焊后的成品板材。材料利用率由最初的24%提高到現(xiàn)在的40%，材料利用率提高了16%，單車原材料節(jié)約7.1kg。
圖2 廢料再利用
圖3 板料拼焊尺寸
圖4 OP10 拉延開裂(左)、開裂位置對比(右)
結束語
目前此方案在公司內部未有使用先例，后期新開發(fā)車型可借鑒此工藝降低模具開發(fā)費用并同時在公司內部推廣。創(chuàng)新帶來收益，敢于創(chuàng)新帶來突破，改善思路，不局限于眼前，遵守PDCA 循環(huán)，多提幾個為什么，不斷進行改進會有新的結果。
靳五令
主要從事沖壓工藝現(xiàn)場管理、項目階段模具驗收及回廠后精度恢復、車身金屬消耗優(yōu)化維護提升等工作，參與并完成了CX62/KX63 兩個整車項目沖壓件驗收及精度恢復工作、完成CX62/KX63 改款項目模具驗收及精度恢復工作。
——來源：《鍛造與沖壓》2020年第24期
展開 如何提高沖壓件材料利用率？ 來這里告訴你怎么做！
挺高卷料重量，減少頭尾浪費
沖壓工藝流程為材料供應商以帶包裝的卷料供貨，卷料拆包后通過開卷設備剪切成沖壓所需的各種形狀板料，然后沖壓出各種零件。開卷時需要對卷料外圈、內圈剪切處理，同時卷料頭尾需要穿過開卷設備，每卷材料頭尾約15米左右為生產(chǎn)正常損耗。因此開卷批量越大，卷料平均重量越重，開卷效率越高，卷料的平均損耗越少。
某車型整體側圍外板材料單車消耗60kg左右，沖壓開卷線批量大，跟蹤其側圍材料卷料重量，卷重分布范圍為7t至15t，平均重量約10t，經(jīng)過測算分析，如果將卷料重量提高到18噸，開卷線每批次將少生產(chǎn)一個卷料，即少一個卷料的料頭料尾處理，側圍材料利用率可以提高約1%，開卷效率提高5%左右。結合設備能力，運輸條件，向鋼廠提出卷料重量要求，目前此側圍材料平均卷重18.5t，卷料轉化為板料的利用率由原來的98.2%提高至99.2%（板料轉化率=卷料凈重/消耗定額×100%）。
結論
對沖壓件而言，同一零件的材料利用率反映出工藝水平和技術水平的高低，本文結合沖壓現(xiàn)場實際應用，從工藝優(yōu)化、材料尺寸優(yōu)化、廢料再利用、卷料重量提高等方面介紹了提高汽車沖壓件材料利用率的方法，通過上述方法的實際應用，提高了工藝、技術水平，為后續(xù)項目的工藝設計提供了參考依據(jù)。
提高材料利用率的方法很多，更多的方法需要通過實踐驗證，例如沖壓覆蓋件下料時，將現(xiàn)有的直線刀或圓弧刀改為波浪刀，通過改變板坯的形狀，縮短板坯長度，從而提高材料利用率，此方法需要核算模具的投資、維修成本與提高材料利用率后的收益關系。總之，提高材料利用率是為了降低整車的完全成本，在做提高材料利用率方案時需要結合車型產(chǎn)量，考慮投資成本與收益的關系。
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展開 對于沖壓件，該如何提高材料利用率呢？本文給你答案！
挺高卷料重量，減少頭尾浪費
沖壓工藝流程為材料供應商以帶包裝的卷料供貨，卷料拆包后通過開卷設備剪切成沖壓所需的各種形狀板料，然后沖壓出各種零件。開卷時需要對卷料外圈、內圈剪切處理，同時卷料頭尾需要穿過開卷設備，每卷材料頭尾約15米左右為生產(chǎn)正常損耗。因此開卷批量越大，卷料平均重量越重，開卷效率越高，卷料的平均損耗越少。
某車型整體側圍外板材料單車消耗60kg左右，沖壓開卷線批量大，跟蹤其側圍材料卷料重量，卷重分布范圍為7t至15t，平均重量約10t，經(jīng)過測算分析，如果將卷料重量提高到18噸，開卷線每批次將少生產(chǎn)一個卷料，即少一個卷料的料頭料尾處理，側圍材料利用率可以提高約1%，開卷效率提高5%左右。結合設備能力，運輸條件，向鋼廠提出卷料重量要求，目前此側圍材料平均卷重18.5t，卷料轉化為板料的利用率由原來的98.2%提高至99.2%（板料轉化率=卷料凈重/消耗定額×100%）。
結論
對沖壓件而言，同一零件的材料利用率反映出工藝水平和技術水平的高低，本文結合沖壓現(xiàn)場實際應用，從工藝優(yōu)化、材料尺寸優(yōu)化、廢料再利用、卷料重量提高等方面介紹了提高汽車沖壓件材料利用率的方法，通過上述方法的實際應用，提高了工藝、技術水平，為后續(xù)項目的工藝設計提供了參考依據(jù)。
提高材料利用率的方法很多，更多的方法需要通過實踐驗證，例如沖壓覆蓋件下料時，將現(xiàn)有的直線刀或圓弧刀改為波浪刀，通過改變板坯的形狀，縮短板坯長度，從而提高材料利用率，此方法需要核算模具的投資、維修成本與提高材料利用率后的收益關系?？傊?，提高材料利用率是為了降低整車的完全成本，在做提高材料利用率方案時需要結合車型產(chǎn)量，考慮投資成本與收益的關系。
展開 模具設計必備技能丨如何提高沖壓件材料利用率？
挺高卷料重量，減少頭尾浪費
沖壓工藝流程為材料供應商以帶包裝的卷料供貨，卷料拆包后通過開卷設備剪切成沖壓所需的各種形狀板料，然后沖壓出各種零件。開卷時需要對卷料外圈、內圈剪切處理，同時卷料頭尾需要穿過開卷設備，每卷材料頭尾約15米左右為生產(chǎn)正常損耗。因此開卷批量越大，卷料平均重量越重，開卷效率越高，卷料的平均損耗越少。某車型整體側圍外板材料單車消耗60kg左右，沖壓開卷線批量大，跟蹤其側圍材料卷料重量，卷重分布范圍為7t至15t，平均重量約10t，經(jīng)過測算分析，如果將卷料重量提高到18噸，開卷線每批次將少生產(chǎn)一個卷料，即少一個卷料的料頭料尾處理，側圍材料利用率可以提高約1%，開卷效率提高5%左右。結合設備能力，運輸條件，向鋼廠提出卷料重量要求，目前此側圍材料平均卷重18.5t，卷料轉化為板料的利用率由原來的98.2%提高至99.2%（板料轉化率=卷料凈重/消耗定額×100%）。
結論
對沖壓件而言，同一零件的材料利用率反映出工藝水平和技術水平的高低，本文結合沖壓現(xiàn)場實際應用，從工藝優(yōu)化、材料尺寸優(yōu)化、廢料再利用、卷料重量提高等方面介紹了提高汽車沖壓件材料利用率的方法，通過上述方法的實際應用，提高了工藝、技術水平，為后續(xù)項目的工藝設計提供了參考依據(jù)。提高材料利用率的方法很多，更多的方法需要通過實踐驗證，例如沖壓覆蓋件下料時，將現(xiàn)有的直線刀或圓弧刀改為波浪刀，通過改變板坯的形狀，縮短板坯長度，從而提高材料利用率，此方法需要核算模具的投資、維修成本與提高材料利用率后的收益關系。總之，提高材料利用率是為了降低整車的完全成本，在做提高材料利用率方案時需要結合車型產(chǎn)量，考慮投資成本與收益的關系。
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