ADAMS 的懸置剛度仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：激情燃燒的歲月 創(chuàng)建時(shí)間：2019-02-28
ADAMS 的懸置剛度仿真的視頻教程
hypermesh&abaqus的橡膠懸置軸套網(wǎng)格劃分及六向剛度仿真計(jì)算實(shí)例視頻教程
模型文件及課件.zip 本課程詳細(xì)介紹了如何利用hypermesh進(jìn)行橡膠懸置網(wǎng)格劃分、接觸對(duì)及縮徑工藝和載荷邊界的設(shè)置，以及在不打開abaqus軟件的前提下，用腳本調(diào)用abaqus求解器來求解橡膠懸置的六向剛度。（從頭操作到尾的實(shí)例教程，感興趣的可以跟著作者一塊做~）
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電動(dòng)車懸置襯套的設(shè)計(jì)及靜剛度分析
講述電動(dòng)車懸置襯套的設(shè)計(jì)分析方法和具體步驟： 襯套的設(shè)計(jì) 襯套的分析，單邊縮徑 襯套的位移加載 網(wǎng)格劃分 分析結(jié)果的讀取和導(dǎo)出 由力位移曲線讀出剛度 下集預(yù)告：襯套的快速六面體劃分方法（以用于橡膠襯套的疲勞預(yù)測(cè)）
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懸置橡膠主簧 橡膠襯套剛度分析-abaqus初學(xué)者入門
本課程主要講解發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橡膠主簧CAE分析過程 第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橡膠主簧剛度分析總體介紹 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橡膠主簧3D網(wǎng)格劃分（HYPERMESH） 詳細(xì)介紹2D網(wǎng)格拉伸為3D網(wǎng)格、接口INP文件的生成 第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橡膠主簧主方向剛度分析 詳細(xì)介紹ABAQUS剛度分析、重點(diǎn)講解柱坐標(biāo)系建立、橡膠縮緊過程 第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橡膠主簧側(cè)方向剛度分析 重點(diǎn)介紹軟墊主方向預(yù)載
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ADAMS 的懸置剛度仿真的實(shí)例教程
首先我們明確需要明確仿真所需要達(dá)到的目標(biāo)：
1.懸置系統(tǒng)橫向轉(zhuǎn)動(dòng)頻率小于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火頻率的一半，能量分布最高頻率小于點(diǎn)火頻率的0.707；
2.懸置系統(tǒng)能量分布頻率間隔大于1HZ；
3.6個(gè)方向的能量解耦達(dá)到80%；繞Y方向和Z垂向達(dá)到90%。
ADAMS分析軟件在懸置系統(tǒng)仿真里可以進(jìn)行的項(xiàng)目：
1．可以輸入剛度查看在剛度下的懸置系統(tǒng)頻率、解耦率、每階振型；
2．可以參數(shù)化設(shè)計(jì)優(yōu)化剛度值；
3．可以計(jì)算剛度下各種工況每個(gè)懸置的受力以及位移情況。
ADAMS 懸置剛度仿真.doc
展開 Matlab運(yùn)行程序 自動(dòng)分析懸置解耦，可自行設(shè)定剛度值范圍進(jìn)行優(yōu)化求解等，以及靈敏度分析
如下
橡膠懸置膠合件作為發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的重要組成部分，其靜態(tài)力學(xué)特性對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性起著重要作用，同時(shí)也是進(jìn)行橡膠懸置動(dòng)態(tài)特性預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。然而由于橡膠懸置復(fù)雜多變的結(jié)構(gòu)形狀以及橡膠材料復(fù)雜的非線性特性，目前并沒有理想的模型或解析公式可以準(zhǔn)確地描述其彈性特性與結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的關(guān)系，因而橡膠懸置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也沒有確定的方法，大多采用經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)修正的方法。
本文將以一個(gè)懸置膠合件仿真的實(shí)例講解一下如何利用ABAQUS來獲取其三個(gè)方向的靜態(tài)特性。所用膠合件的數(shù)模圖如圖1所示。其設(shè)計(jì)圖紙上標(biāo)注的三向剛度如表1所示，膠料硬度是邵氏50±5度。
圖1 膠合件結(jié)構(gòu)
表1設(shè)計(jì)要求
1、 網(wǎng)格劃分
采用HYPERMESH對(duì)圖一懸置進(jìn)行網(wǎng)格劃分到的有限元模型如圖2所示。
2、材料設(shè)置
把劃分好的網(wǎng)格導(dǎo)入ABAQUS中，設(shè)置其材料參數(shù)，由于不同本構(gòu)模型對(duì)橡膠懸置膠合件剛度計(jì)算結(jié)果有一定的影響。結(jié)合何小靜，上官文斌發(fā)表的《橡膠隔振器靜態(tài)力－ 位移關(guān)系計(jì)算方法》一文的研究結(jié)果表明，Mooney-Rivlin 模型的計(jì)算精度最高，其相對(duì)誤差均小于10%，所以本文采用M-R模型進(jìn)行計(jì)算。50度膠料的M-R材料常數(shù)C10=0.2969，C01=0.0584。
3、剛度求解
3.1求解X方向剛度
按表 1要求，做如下設(shè)置：在Z方向先預(yù)載8mm，再在X向加載500N。取值0~5.6mm,對(duì)X向靜剛度進(jìn)行求解。
展開 我們知道，懸置支架的剛度設(shè)計(jì)原則一般是大于懸置剛度十倍以上。那么這是什么原因呢？我們來找一下文獻(xiàn)看到有以下描述：
但是這樣的解釋至少讓我還有些困惑，剛度變小，隔振率不是更高嗎？為何系統(tǒng)實(shí)際的剛度比期望剛度低就達(dá)不到隔振效果？讓我們來仔細(xì)分析一下這個(gè)問題。
傳遞率
傳遞率(Transmissibility)是我們?cè)u(píng)價(jià)懸置減振效果的一個(gè)重要指標(biāo)。一般情況下，隔振率應(yīng)該在20dB以上，也就是傳遞率應(yīng)該低于0.1，單自由度系統(tǒng)的傳遞率推導(dǎo)如下所示。
雖然僅僅是簡(jiǎn)化的單自由度模型，但是我們工程上還是常用這種模型來進(jìn)行半定量的計(jì)算（通常忽略阻尼比），上述的公式推導(dǎo)出來的傳遞率結(jié)果是這樣的。
在此模型下，剛度越低，固有頻率越小，傳遞率越低。所以這也是我困惑的來源。
三自由度模型
實(shí)際上問題出在思考的模型。如果考慮支架剛度，我們必須使用三自由度模型，而非單自由度模型。我們建立如下三自由度模型，并通過三組不同的參數(shù)設(shè)置來進(jìn)行分析：支架剛度分別為懸置剛度的1倍，5倍和10倍。
給上支架同樣的簡(jiǎn)諧激勵(lì)，我們可仿真得下支架的頻率響應(yīng)，如下圖所示。
從仿真結(jié)果我們可以得到以下結(jié)論：
三自由度系統(tǒng)存在三個(gè)模態(tài)。小的支架剛度確實(shí)會(huì)使系統(tǒng)三個(gè)模態(tài)的頻率前移。
由傳遞率一節(jié)我們知道，懸置固有頻率越小對(duì)傳遞率越有好處。但是從結(jié)果我們看到，三自由度模型和單自由度模型（單自由度為懸置，上下支架剛度無限大）完全不同。三個(gè)自由度模型顯示即使支架剛度小造成固有頻率前移，下支架的響應(yīng)并不一定減小。
支架剛度高使系統(tǒng)整體模態(tài)頻率后移，且響應(yīng)幅值亦會(huì)降低。
到此為止，我們就應(yīng)該比較清楚了。
展開 NVH測(cè)試結(jié)果顯示發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置支架Z向動(dòng)剛度偏低。采用Altair HyperWorks軟件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置進(jìn)行動(dòng)剛度分析，基于動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)剛度匹配原則，結(jié)構(gòu)參數(shù)敏感性分析，并考慮裝配及焊接工藝等因素，提出一個(gè)較為合理的改進(jìn)方案。改進(jìn)方案裝車后NVH測(cè)試結(jié)果表明車內(nèi)噪聲明顯降低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3315rpm時(shí)降了4.3dB，3671rpm時(shí)降了10dB，3860rpm時(shí)降了4.5dB。車身振動(dòng)主觀感覺亦有明顯減弱。
陳秀_基于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置動(dòng)剛度分析的車內(nèi)降噪研究.pdf
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ADAMS 的懸置剛度仿真的最新內(nèi)容
Adams（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems）是全球多體動(dòng)力學(xué)仿真領(lǐng)域的標(biāo)桿軟件，由 MSC Software 公司開發(fā)（現(xiàn)隸屬于 Hexagon 集團(tuán)），憑借領(lǐng)先的虛擬樣機(jī)技術(shù)，成為汽車、航空航天、重型機(jī)械等行業(yè)系統(tǒng)級(jí)動(dòng)力學(xué)分析的首選工具，全球市場(chǎng)占有率超 60%。
一、軟件核心介紹
Adams 是集建模、求解、可視化
白車身彎扭剛度仿真分析13天前
這邊有一個(gè)白車身模型，網(wǎng)格劃分已經(jīng)完成了，扭轉(zhuǎn)剛度分析也完成了，需要進(jìn)行一個(gè)彎曲剛度仿真分析，還有個(gè)一個(gè)優(yōu)化解決方案，需要一同實(shí)驗(yàn)，有償幫助
引 言
Adams/Gear AT是一種用戶友好且高效的設(shè)計(jì)和仿真建模工具，人們能夠應(yīng)用Gear AT進(jìn)行齒輪設(shè)計(jì)，從產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)階段到優(yōu)化分析階段，有助于提高仿真團(tuán)隊(duì)的效率。
Gear AT的建模過程分為①預(yù)處理、②建模（定義齒單元和力）、③仿真設(shè)置、④后處理四個(gè)階段。Gear AT目前提供三種類型的齒輪（圓柱齒輪、錐齒輪、圓柱蝸輪）、一種絲杠（梯形絲杠）和一種花鍵接頭（漸開線花鍵），每種都有其相應(yīng)的建模流程
背 景
飛行器在起飛與著陸過程中，經(jīng)常通過起落架實(shí)現(xiàn)與地面的相互作用，需要考慮滑跑、落震、收放等起落架典型分析工況，當(dāng)然，也需要關(guān)注前輪擺振、換場(chǎng)轉(zhuǎn)向等特殊分析工況。所有這些分析工況，都涉及到起落架的多體動(dòng)力學(xué)分析應(yīng)用，需要將每個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)到合乎要求的狀態(tài)，尤其是動(dòng)態(tài)過程中的一些典型動(dòng)態(tài)行為，需要符合設(shè)計(jì)要求，比如落震時(shí)功量圖上的每個(gè)細(xì)節(jié)是否合乎要求；滑跑時(shí)前輪是否產(chǎn)生擺振以及與跑道的耦合動(dòng)力學(xué)狀態(tài)是否合理
ViewFlex功能特點(diǎn)
多體動(dòng)力學(xué)軟件集成有限元功能已經(jīng)是當(dāng)前多體仿真的典型應(yīng)用場(chǎng)景，Adams早在2005版本中就已經(jīng)發(fā)展了自動(dòng)柔性化功能Adams/AutoFlex。進(jìn)入2012年在AutoFlex基礎(chǔ)上，直接柔性化功能Adams/ViewFlex推出并發(fā)展至今，方便了工程師進(jìn)行剛?cè)狁詈夏Ｐ蛣?chuàng)建，并聚焦于分析過程中不斷更新柔性體的應(yīng)用需求，統(tǒng)一環(huán)境無需額外的有限元軟件，極大降低更新過程所需的軟件
01文章背景
變拓?fù)浞治龅南嚓P(guān)內(nèi)容在前期文章，點(diǎn)擊可查看《Adams變拓?fù)浞治鲋畟鞲衅?》中已有描述，通過Adams/Sensor可以有效地完成眾多變拓?fù)浞治龅墓こ绦枨?。本文將進(jìn)一步挖掘Adams進(jìn)行變拓?fù)浞治龅南嚓P(guān)功能，方便大家的工程應(yīng)用。子程序作為Adams一種常用的高級(jí)功能，由眾多熟悉Adams的工程師展開應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了很多貌似不可能完成的任務(wù)。因?yàn)椋映绦蜃鳛橐环N更加接近Adams
?？怂箍礎(chǔ)dams多體動(dòng)力學(xué)分析軟件擁有廣泛的用戶群體。用戶使用虛擬樣機(jī)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，能夠獲取動(dòng)態(tài)載荷、實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)耦合等功能，有效縮短產(chǎn)品研發(fā)周期并提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。Adams支持對(duì)部件的線彈性和非線性彈性進(jìn)行分析，能夠研究部件線性和非線性變形對(duì)機(jī)械系統(tǒng)性能的影響，也能計(jì)算更準(zhǔn)確的部件載荷，用于評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度和疲勞壽命。Adams剛?cè)狁詈戏治龉δ茏罱K為分析人員提供平衡機(jī)械系統(tǒng)強(qiáng)度
基于ADAMS的懸架側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真10個(gè)月前
基于ADAMS（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems）進(jìn)行麥弗遜前懸架的側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真，通常需要以下步驟和關(guān)鍵點(diǎn)。以下內(nèi)容將分步驟說明建模、參數(shù)設(shè)置和仿真分析過程：
1. 麥弗遜懸架建模
根據(jù)實(shí)際懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)（Hard
01概述
轉(zhuǎn)向力矩波動(dòng)是指在車輛轉(zhuǎn)向過程中，轉(zhuǎn)向力矩呈現(xiàn)出非恒定的變化現(xiàn)象。例如，正常情況下駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，期望轉(zhuǎn)向力矩是相對(duì)平穩(wěn)地隨著轉(zhuǎn)向角度變化而變化，但由于各種因素影響，實(shí)際的轉(zhuǎn)向力矩可能會(huì)出現(xiàn)忽大忽小的波動(dòng)情況。它可以是周期性的變化，也可能是不規(guī)則的變化。對(duì)于周期性波動(dòng)主要與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的十字萬向節(jié)的不等速特性和布置方案有關(guān)。
圖1 原地轉(zhuǎn)向方向盤轉(zhuǎn)向力矩曲線圖
