基于ABAQUS的橡膠懸置膠合件剛度仿真計算 
本文將以一個懸置膠合件仿真的實例講解一下如何利用ABAQUS來獲取其三個方向的靜態特性。所用膠合件的數模圖如圖1所示。其設計圖紙上標注的三向剛度如表1所示，膠料硬度是邵氏50±5度。圖1 膠合件結構表1設計要求1、 網格劃分采用HYPERMESH對圖一懸置進行網格劃分到的有限元模型如圖2所示。
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想飛更高 ??? 2年前
電動汽車電機總成懸置系統仿真分析及優化 
摘要 ：為了對電動汽車電機懸置系統的固有特性進行分析，利用 ＡＤＡＭＳ 建立電機懸置系統六自由度仿真模型，計算電機總成懸置系統的固有頻率和能量解耦率，得出懸置系統各階固有頻率均大于內燃機汽車，且繞電機軸線方向振動的固有頻率遠大于內燃機汽車，整車豎直方向和俯仰方向存在嚴重的振動耦合。通過改變電機的懸置位置和剛度對電機懸置系統進行仿真優化。
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仿真客 ??? 3年前
基于ADMAS發動機懸置28工況計算 
1、28工況介紹，詳細講解三向力和扭矩的計算方法2、建模：創建發動機及懸置三向力 3、建立剛度曲線（含線性和非線性段） 4、將剛度曲線載入ADMAS 懸置中（ BESTOP函數）5、建立懸置位移和動力總成位移轉角測量函數 6、加載扭矩和X、Y、Z向力7、分析計算 8、計算結果導出（動力總成位移和轉角、懸置的受力、懸置的位移）注意：單位要統一（excel中扭矩N.m，
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哀酷大叔 ??? 4年前
大客車空調壓縮機懸置機構優化仿真 
基于ADAMS建立壓縮機總成—發動機動力學模型，仿真結果表明懸置機構改進后壓縮機振動減弱，優化后懸置支反力、壓縮機質心縱向位移和繞轉動軸角加速度明顯下降，證明改進懸置機構和優化方法對壓縮機隔振的可行性和有效性。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
基于ADMAS懸置系統解耦優化 
基于ADMAS懸置系統解耦優化共分為5章第一章：動力總成懸置優化分析介紹第二章：動力總成建模及Z向預載力的分析第三章：第一輪解耦分析第四章：懸置系統解耦優化設計過程重點內容：懸置剛度變量、模態變量、優化設計、解耦能量百分比第五章：解耦優化結果數據的提取根據設計目標結合橡膠三向剛度比值合理的選擇數據
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哀酷大叔 ??? 4年前
基于MSC Nastran懸置優化 
長安汽車、東風神龍、吉利汽車等汽車行業頂級廠商都在應用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態解耦、非線性剛度校核、28工況等標準懸置系統開發。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數據處理，仿真結果提取、報告自動生成等工作。
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Whitney ??? 2年前
某新型動力總成抗扭懸置設計及仿真分析 
仿真結果整理如下： 2 抗扭結構的縱置動力總成懸置的設計計算分析 2.1 設計方向制定及結構設計 根據之前對于動力總成異常抖動和振動的引發因素的推論及模型仿真結果的分析得出，動力總成Lateral 方向懸置剛度較低，經分析主要是后懸置的該方向剛度較低導致動力總成Lateral 模態9.54Hz，繞曲軸roll 的頻率較低只有5.64Hz，結合實際測試數據分析發現重要的振動出現在變速器尾部
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禾下乘涼夢 ??? 4年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
長安汽車、東風神龍、吉利汽車等汽車行業頂級廠商都在應用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態解耦、非線性剛度校核、28工況等標準懸置系統開發。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數據處理，仿真結果提取、報告自動生成等工作。
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?？怂箍翟O計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
長安汽車、東風神龍、吉利汽車等汽車行業頂級廠商都在應用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態解耦、非線性剛度校核、28工況等標準懸置系統開發。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數據處理，仿真結果提取、報告自動生成等工作。
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仿真客 ??? 3年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
長安汽車、東風神龍、吉利汽車等汽車行業頂級廠商都在應用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態解耦、非線性剛度校核、28工況等標準懸置系統開發。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數據處理，仿真結果提取、報告自動生成等工作。
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MSC結構軟件 ??? 3年前
hypermesh&abaqus的橡膠懸置軸套網格劃分及六向剛度仿真計算實例視頻教程 
模型文件及課件.zip
本課程詳細介紹了如何利用hypermesh進行橡膠懸置網格劃分、接觸對及縮徑工藝和載荷邊界的設置，以及在不打開abaqus軟件的前提下，用腳本調用abaqus求解器來求解橡膠懸置的六向剛度。（從頭操作到尾的實例教程，感興趣的可以跟著作者一塊做~）
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辰巳午未 ??? 2年前
基于Optistruct的動力總成懸置瞬態動力學響應分析 
，計算左懸置安裝點應力響應輸出，結果如圖3所示 圖3 左懸置支座應力結果云圖和安裝點應力響應曲線最后，有相關仿真需求，歡迎通過公眾號“320科技工作室”與我們聯系。
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320科技工作室 ??? 10月前
某純電動車開空調車內振動噪聲分析與優化 
由于動力總成剛體模態與懸置靜剛度相關性大，且調整靜剛度改動較小，但懸置靜剛度與隔振性能也強相關，所以首先考慮驗證將動力總成剛體模態與方向盤模態及聲腔模態解耦方向進行。該車動力總成懸置采用3點式支撐結構，左右懸置相同，3個懸置設計狀態靜剛度也相同。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
電動車驅動電機振動噪聲研究綜述 
2008年蔡建江對驅動電機一副車架懸置系統進行建模并仿真，提出電機懸置的隔振性能對高速工況下車內噪聲有主要作用，通過改善懸置隔振性能和副車架剛度是改善車內噪聲的有效途徑。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
發動機激勵整車結構噪聲混合仿真分析 
近十年來，懸置系統解耦率分析方法已經非常成熟[3][4]，對NVH工程應用起到非常重要的指導作用。發動機接附點模態動剛度結構有限元仿真與優化[5][6]，避免了結構剛性不足所帶來的結構噪聲問題。車身傳遞函數仿真分析優化技術[7][8]，改善了對發動機激勵結構噪聲的放大傳遞作用。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
【NVH&聲學】純電動汽車常見噪聲振動問題現象描述及優化方法 
結合階次分析，減速器階次激勵通過懸置傳遞 車身，因懸置剛度大隔振不足，引起加速車內噪聲振動大。 在保證疲勞耐久及可靠性前提下，適當優化降低懸置主 方向剛度以提升隔振性能，從而達到降低車內噪聲的目的， 懸置剛度優化見表 5。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
漢航NTS.LAB傳遞路徑分析 (TPA) 軟件模塊介紹 
解決思路：通過結構聲TPA量化各懸置路徑的貢獻（如某懸置貢獻占比達70%），指導懸置剛度優化或添加阻尼材料，降低共振響應。? 車內噪聲分離 問題舉例：高速行駛時車內噪聲混雜胎噪、風噪、發動機噪聲，無法定位主要噪聲源頭。 解決思路：用空氣聲TPA分離胎噪（輪胎接地輻射）與風噪（車身表面氣流輻射）的貢獻，若胎噪貢獻占比60%，可針對性優化輪胎花紋或輪拱隔音。
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漢航 ??? 7月前
【技術貼】基于AVL EXCITE eAxle的全新電驅總成NVH分析解決方案 
10）電驅總成懸置建模，EXCITE eAxle支持多種類型懸置定義，包括非線性靜剛度懸置、動剛度懸置及非線性靜剛度+動剛度懸置，并且內置懸置參數識別工具，可以直接基于懸置剛度測試曲線完成懸置參數識別和建模，以支撐全頻域懸置和總成振動分析。
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AVL先進模擬技術 ??? 3年前
設計仿真 | 海克斯康 MSC Nastran 助力沃爾沃重型卡車實現最佳 NVH 性能 
圖2 FBA解決方案評估設計更改結果對比FBA解決方案進一步被應用于包括改變懸置剛度（發動機懸置剛度、駕駛室懸置剛度等）和輸入載荷激勵（來自動力總成、傳動系統等）的整車級仿真分析，預測駕駛室噪聲和振動響應。在整個產品開發階段，沃爾沃工程人員利用FBA 解決方案評估橡膠剛度變化或輸入激勵引起的風險，該方法與傳統仿真方法相比，可以節省大量時間 （>99%），從而無需分析整個卡車模型。
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?？怂箍翟O計與仿真 ??? 1年前
設計仿真 | ?？怂箍?MSC Nastran 助力沃爾沃重型卡車實現最佳 NVH 性能 
圖2 FBA解決方案評估設計更改結果對比FBA解決方案進一步被應用于包括改變懸置剛度（發動機懸置剛度、駕駛室懸置剛度等）和輸入載荷激勵（來自動力總成、傳動系統等）的整車級仿真分析，預測駕駛室噪聲和振動響應。
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MSC結構軟件 ??? 1年前
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