船舶制造的案例
現(xiàn)代行業(yè)加密軟件安全風(fēng)暴之船舶制造
信息時(shí)代，人們常把包含巨大信息的互聯(lián)網(wǎng)稱做“海洋”，而在這個(gè)海洋中存在的就是數(shù)據(jù)，運(yùn)載這些數(shù)據(jù)的“船舶”就是現(xiàn)代信息技術(shù)。在信息時(shí)代，船舶制造業(yè)與信息安全就由此建立了微妙的“關(guān)系”。
船舶制造，又稱造船。原始社會(huì)初期，原始先民以漁獵和捕撈為生，活動(dòng)范圍僅局限于離水很近的區(qū)域，他們急需一種工具，去獵取更多食物和抵御洪水的危害，后來(lái)，古人觀落葉因以為舟，見窾木浮而知為舟，創(chuàng)造了最早的水上交通工具——筏子，又稱為桴、泭。繼編木為筏后，又有刳木為舟，剡木為楫。到了商代，古人不再受木材形狀和體積大小的限制，而是可以根據(jù)材料加工了，這樣，木板船就出現(xiàn)了。宋元時(shí)期“黃田港北水如天，萬(wàn)里風(fēng)檣看賈船”是宋元時(shí)期水上交通與水上貿(mào)易繁盛的真實(shí)寫照，指南針在這一時(shí)期也開始應(yīng)用，無(wú)論是內(nèi)河船還是航海船，都有了一定的制式。
發(fā)展至今，船舶制造也融入許多信息技術(shù)，比如各種運(yùn)用于設(shè)計(jì)船舶圖紙的CAD軟件，而其中比較著名就要屬TRIBON。TRIBON軟件是由瑞典KCS(Kockums ComputerSystem AB)公司研發(fā)的1款輔助船舶設(shè)計(jì)和建造的計(jì)算機(jī)軟件集成系統(tǒng)，集CAD/CAM/MIS于一體，在造船業(yè)中有著廣泛的用戶。
在這些繪制軟件在幫助船舶行業(yè)。信息時(shí)代的發(fā)展也使得這些軟件產(chǎn)生的數(shù)據(jù)面臨信息安全的挑戰(zhàn)。而在信息安全領(lǐng)域多年經(jīng)驗(yàn)的山麗網(wǎng)安，為了解決船舶制造行業(yè)使用TRIBON軟件造成的數(shù)據(jù)安全泄漏隱患，提供了以下解決方案。
山麗防水墻在船舶制造行業(yè)中的應(yīng)用
山麗防水墻可以對(duì)Tribon系統(tǒng)中客戶端的數(shù)據(jù)和服務(wù)器端的數(shù)據(jù)起到很好的保護(hù)目的，并可以根據(jù)部署階段的不同調(diào)整部署的策略，達(dá)到靈活管控的目標(biāo)。可以很好對(duì)SEM系統(tǒng)客戶端的數(shù)據(jù)起到保護(hù)作用，可以很好的對(duì)OA系統(tǒng)的數(shù)據(jù)起到保護(hù)作用。產(chǎn)品系統(tǒng)功能目前最完備并適合造船行業(yè)的系統(tǒng)。
展開 3D打印技術(shù)在船舶制造中都用到了，太先進(jìn)有沒有！
增材制造技術(shù)應(yīng)用展望
增材制造技術(shù)雖然是剛剛發(fā)展起來(lái)的一門新技術(shù)，但其發(fā)展日新月異，科技工作者們一致認(rèn)為增材制造技術(shù)必將廣泛應(yīng)用于船舶制造業(yè)，對(duì)造船業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
5. 結(jié)語(yǔ)
我國(guó)是一個(gè)造船大國(guó)，但并不是造船強(qiáng)國(guó)，目前的船舶制造業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，較適合我國(guó)人口紅利時(shí)期的發(fā)展。隨著世界現(xiàn)代科技與軍事技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)必將完成由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)的蛻變。增材制造技術(shù)在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用有可能對(duì)造船業(yè)產(chǎn)生革命性的影響，占領(lǐng)增材制造技術(shù)的制高點(diǎn)，必將推動(dòng)我國(guó)造船業(yè)的快速發(fā)展，成為世界造船強(qiáng)國(guó)。
展開 2024年船舶、機(jī)械制造與海洋科學(xué)國(guó)際會(huì)議（ICSEMMS2024）
重要信息
會(huì)議官網(wǎng)：http://www.icsemms.com
會(huì)議地點(diǎn)：重慶
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征稿主題
智能船舶技術(shù)
綠色航運(yùn)發(fā)展
船舶安全監(jiān)督
船舶動(dòng)力創(chuàng)新
海洋工程設(shè)備
船舶設(shè)計(jì)優(yōu)化
船舶制造技術(shù)
船舶節(jié)能減排
航運(yùn)市場(chǎng)趨勢(shì)
船舶自動(dòng)化技術(shù)
船舶運(yùn)行管理
船舶維修技術(shù)
新材料在船舶上的應(yīng)用
船舶信息化的發(fā)展
船舶物流優(yōu)化
船港合作
船舶安全管理
船舶環(huán)保技術(shù)
船舶市場(chǎng)監(jiān)管
船舶人才培養(yǎng)
智能制造技術(shù)
精密制造技術(shù)
機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)
制造工藝優(yōu)化
制造設(shè)備升級(jí)
綠色制造實(shí)踐
數(shù)字化制造的發(fā)展
制造系統(tǒng)安全
機(jī)器人技術(shù)的應(yīng)用
制造工藝創(chuàng)新
制造質(zhì)量控制
提高制造效率
智能制造標(biāo)準(zhǔn)
先進(jìn)制造技術(shù)
機(jī)械制造自動(dòng)化
制造工程管理
機(jī)械制造材料
智能制造服務(wù)
機(jī)械制造工藝
制造業(yè)人才培養(yǎng)
海洋環(huán)境的變化
海洋生態(tài)保護(hù)
深海資源勘探
海洋氣候研究
海洋地質(zhì)勘探
海洋生物技術(shù)
海洋污染控制
海洋生態(tài)系統(tǒng)
海洋災(zāi)害警報(bào)
海洋微生物學(xué)
海洋能源開發(fā)
海洋數(shù)據(jù)分析
海洋漁業(yè)管理
海洋生物多樣性
海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)
海洋工程技術(shù)
海洋地球物理
海洋化學(xué)研究
海洋藥物開發(fā)
海洋極地研究
投稿說(shuō)明
1.本會(huì)議官方語(yǔ)言為英語(yǔ)，投稿者務(wù)必用英語(yǔ)撰寫論文。
展開 船舶智能制造車間通用模型研究
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船舶智能制造車間通用模型
以船體分段智能車間為例，提出船舶智能制造車間通用模型，其他車間可根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需求進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
2.1總體架構(gòu)
船體分段智能車間總體架構(gòu)包括網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)層、設(shè)備層、控制層、制造管控層、決策層5個(gè)層面。
集成式船舶設(shè)計(jì)軟件用以加快創(chuàng)新
近年來(lái)，船舶行業(yè)面臨的各種趨勢(shì)為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方法和模型帶來(lái)壓力。但顯而易見的是，船舶制造商需要?jiǎng)?chuàng)新，才能在這樣困難的處境中保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。船舶設(shè)計(jì)軟件是應(yīng)對(duì)此行業(yè)大量復(fù)雜性以及實(shí)施集成式船舶設(shè)計(jì)和工程方法的必要工具。
船舶行業(yè)新技術(shù)
影響船舶行業(yè)的一些重要趨勢(shì)：全球經(jīng)濟(jì)向著可持續(xù)、動(dòng)蕩不定的方向發(fā)展以及對(duì)于高附加值船舶和多功能船舶的需求增加。利用船舶行業(yè)的新技術(shù)，船舶設(shè)計(jì)師可以應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)并將其轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。使用船舶設(shè)計(jì)軟件來(lái)實(shí)施集成式船舶設(shè)計(jì)方法，可以打造更好、更高效的船舶并開創(chuàng)更好的創(chuàng)新機(jī)遇。
未來(lái)船舶設(shè)計(jì)和工程方面的創(chuàng)新
這些趨勢(shì)意味著，未來(lái)船舶需以不同方式運(yùn)作。運(yùn)用船舶設(shè)計(jì)軟件，船舶制造商可以：
使用仿真來(lái)優(yōu)化設(shè)計(jì)和性能
在設(shè)計(jì)和工程階段保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性
使設(shè)計(jì)流程與船舶建造和運(yùn)營(yíng)相連通
實(shí)現(xiàn)電動(dòng)且互聯(lián)船舶的構(gòu)造
增進(jìn)協(xié)同并改進(jìn)信息管理
掌握集成式軟件的船舶設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)
經(jīng)驗(yàn)豐富的船舶制造商都知道，設(shè)計(jì)和工程階段影響 85% 的總體構(gòu)造成本并決定了大約 90% 的船舶性能。船舶生命周期這一關(guān)鍵階段的集成式方法可以幫助船舶制造商掌握這些船舶設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)，從而加快創(chuàng)新、縮短交付時(shí)間和生命周期成本、減輕風(fēng)險(xiǎn)并控制設(shè)計(jì)螺旋。
展開 分析 | 船舶制造業(yè)者：沉船有設(shè)計(jì)問(wèn)題嗎？
（內(nèi)河客船屬于2類船舶 強(qiáng)制報(bào)廢年齡30年）
根據(jù)這些資料推斷，這條內(nèi)河客船，應(yīng)該是入級(jí)中國(guó)船級(jí)社 屬于內(nèi)河A級(jí)航區(qū)船舶，內(nèi)河A級(jí)航區(qū)是內(nèi)河船舶中最高的設(shè)計(jì)要求。從設(shè)計(jì)方面來(lái)說(shuō)A級(jí)航區(qū)的船舶的設(shè)計(jì)要求：計(jì)算波高*計(jì)算波長(zhǎng)=2.5米*30米，波高范圍1.5米至2.5米。
新聞里報(bào)道當(dāng)時(shí)風(fēng)力達(dá)到了12級(jí) ，風(fēng)速應(yīng)該已經(jīng)超過(guò)了64公里了，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江的航行的條件，有可能已經(jīng)超出設(shè)計(jì)范圍了。對(duì)于這種級(jí)別內(nèi)河客船的航行，是非常危險(xiǎn)的。因?yàn)樯蠈咏ㄖ妮^多，受風(fēng)面積比貨船大很多，稍有操作不慎，就可能導(dǎo)致船舶的傾覆。報(bào)道中所提到的1到2分鐘船舶的傾覆也是極有可能的。
關(guān)于有些人說(shuō)的設(shè)計(jì)問(wèn)題，導(dǎo)致船舶重心過(guò)高。
個(gè)人認(rèn)為是可能性不大，對(duì)于新建造船舶，首制船都會(huì)進(jìn)行船舶傾斜試驗(yàn)，來(lái)確定船舶的重心高度 如果達(dá)不到要求 就會(huì)降級(jí)（比如A級(jí)航區(qū)降至B級(jí)航區(qū)）或者修改后再繼續(xù)試驗(yàn)，船級(jí)社在船舶穩(wěn)性是相當(dāng)重視的，出問(wèn)題的可能性較低。
我個(gè)人判斷 還有另外一種情況 因?yàn)槭侵鳡I(yíng)旅游的客船，不可能裝潢十幾年都一個(gè)樣，過(guò)一段時(shí)間會(huì)翻新室內(nèi)裝潢。而室內(nèi)裝潢增加的重量會(huì)導(dǎo)致船舶重心高度的升高，導(dǎo)致穩(wěn)性不佳。大量改裝后的船舶需要再次做傾斜實(shí)驗(yàn) ，有可能東方之星改裝后沒有進(jìn)行傾斜實(shí)驗(yàn)。但是只是我的個(gè)人推測(cè)，具體還要等到調(diào)查結(jié)果出來(lái) 。
關(guān)于夜航的問(wèn)題。
長(zhǎng)江2688公里的干線航道，在08年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面夜航。 但是夜航中航行條件，肯定比白天要差。比如視線不佳，人的反應(yīng)不是最佳狀態(tài)等。但是對(duì)于旅游公司和游客來(lái)說(shuō)，夜航，可以節(jié)省人力成本和時(shí)間。(這種旅游路線的模式，應(yīng)該是這樣的：到一個(gè)城市,靠碼頭,下船游玩，游玩結(jié)束，上船，開航，去下個(gè)城市。）
關(guān)于調(diào)查。
展開 "智能反黑客”，這船“出圈”了
其實(shí)，早在2018年，外高橋造船就引領(lǐng)中國(guó)智能船舶全面邁入1.0新時(shí)代。當(dāng)年，由外高橋造船為招商局能源運(yùn)輸股份有限公司量身訂造的全球首艘40萬(wàn)噸智能超大型礦砂船（VLOC）“明遠(yuǎn)”號(hào)命名交付，外高橋造船從此在智能船舶創(chuàng)新領(lǐng)域不斷追尋探索而一發(fā)不可收拾。而這一次，該公司堅(jiān)決貫徹落實(shí)中國(guó)船舶集團(tuán)關(guān)于“推進(jìn)綠色智能技術(shù)研發(fā)，加快建立技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系”的戰(zhàn)略部署，專門成立專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組，將“山東新時(shí)代”號(hào)作為智能集成與遠(yuǎn)程運(yùn)維關(guān)鍵技術(shù)研究的示范船，實(shí)施數(shù)字化智能船舶研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造的創(chuàng)新工程。
外高橋造船表示，全球智能船舶創(chuàng)新發(fā)展任重道遠(yuǎn)。在中國(guó)船舶集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，該公司將圍繞“郵輪引領(lǐng)、一體兩翼”的高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，不斷積累完善數(shù)字智能技術(shù)，并積極推廣應(yīng)用至其他主流船型和海工裝備，為全球智能船舶制造的創(chuàng)新發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)方案、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)力量，朝著“建智能船廠、造智能船舶”的目標(biāo)奮力邁進(jìn)。
展開 解鎖工業(yè)測(cè)量新動(dòng)能：激光跟蹤儀引導(dǎo)部件自動(dòng)對(duì)接新時(shí)代
在航空航天、船舶制造、風(fēng)電等高端制造領(lǐng)域，工件對(duì)接是裝配環(huán)節(jié)中至關(guān)重要的一環(huán)。以飛機(jī)制造來(lái)說(shuō)，機(jī)身與機(jī)翼的對(duì)接，直接關(guān)系到飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能和飛行安全；航天火箭的液體發(fā)動(dòng)機(jī)裝配，對(duì)精度的要求近乎嚴(yán)苛，稍有偏差就可能導(dǎo)致發(fā)射任務(wù)失敗；船舶制造中，船用發(fā)動(dòng)機(jī)定子與轉(zhuǎn)子的對(duì)中精度，決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性與使用壽命；風(fēng)電行業(yè)里，風(fēng)電塔筒環(huán)縫焊接監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性，影響著塔筒的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗風(fēng)能力。
在這些對(duì)接裝配場(chǎng)景中，精確的六自由度調(diào)姿與定位不可或缺。只有通過(guò)精準(zhǔn)調(diào)控，確保對(duì)接平面上定位銷與定位孔實(shí)現(xiàn)精確配合，才能保證各部件在后續(xù)運(yùn)行中，發(fā)揮出最佳性能，滿足行業(yè)對(duì)高質(zhì)量、高可靠性產(chǎn)品的要求 。
行業(yè)痛點(diǎn)：傳統(tǒng)模式下的棘手難題
1、尺寸幾何誤差累積?
在飛機(jī)機(jī)身、風(fēng)電葉片等大型部件的對(duì)接場(chǎng)景中，作業(yè)范圍通常數(shù)米乃至數(shù)十米。裝配過(guò)程中，初始的微小角度誤差，會(huì)隨著對(duì)接距離的增加被急劇放大，最終可能產(chǎn)生毫米級(jí)的尺寸偏差，嚴(yán)重影響裝配質(zhì)量，導(dǎo)致部件性能下降。
2、形位公差匹配困難?
對(duì)接面不僅要滿足特定的平行度，還需保證同軸度等多項(xiàng)嚴(yán)苛要求。然而，傳統(tǒng)測(cè)量工具功能單一，難以在同一時(shí)間對(duì)多個(gè)參數(shù)進(jìn)行同步檢測(cè)，致使裝配精度難以保證。
3、運(yùn)動(dòng)部件姿態(tài)監(jiān)測(cè)難?
裝配過(guò)程中，吊機(jī)臂、機(jī)器人末端等運(yùn)動(dòng)部件的位置不斷變化，需要對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。但傳統(tǒng)的靜態(tài)測(cè)量技術(shù)，無(wú)法適應(yīng)動(dòng)態(tài)場(chǎng)景，難以保障測(cè)量精度，致使裝配過(guò)程中對(duì)運(yùn)動(dòng)部件的控制出現(xiàn)偏差。
4、人工依賴度高?
傳統(tǒng)裝配作業(yè)過(guò)度依賴人工經(jīng)驗(yàn)，裝配工人需憑借過(guò)往經(jīng)驗(yàn)對(duì)部件進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，不僅耗費(fèi)大量時(shí)間，而且人為因素導(dǎo)致的誤差難以避免，容錯(cuò)率極低。
展開 國(guó)產(chǎn)最長(zhǎng)玻璃鋼船在大連下水
當(dāng)天，全國(guó)玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展聯(lián)盟命名制造單位大連環(huán)球國(guó)際船舶制造有限公司為“玻璃鋼遠(yuǎn)洋漁船建造示范基地”。
與同類鋼質(zhì)船相比，該船可連續(xù)在海上作業(yè)兩個(gè)航次（4年），可延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間2到3個(gè)月，年增加收入200萬(wàn)到300萬(wàn)元人民幣。經(jīng)測(cè)算，節(jié)油35%左右，全年降低油耗約200萬(wàn)元人民幣；該船不需要每航次（通常兩年）維修，可采用4年一次，節(jié)約費(fèi)用百萬(wàn)元以上。
據(jù)全國(guó)玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展聯(lián)盟大連推廣中心副主任、大連海洋大學(xué)航海與船舶學(xué)院副院長(zhǎng)張亞介紹，玻璃鋼漁船在發(fā)達(dá)國(guó)家非常普及。在日本、韓國(guó)，中小型漁船均實(shí)現(xiàn)了漁船玻璃鋼化，比例高達(dá)98%，而國(guó)內(nèi)不足2%。使用玻璃鋼漁船替換鋼制漁船已成為漁業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必然要求和趨勢(shì)。
這艘由梅山玻璃鋼船舶設(shè)計(jì)院研發(fā)、大連環(huán)球國(guó)際船舶制造有限公司建造的39米玻璃鋼超低溫金槍魚延繩釣漁船，依托農(nóng)業(yè)部主抓的國(guó)家農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新聯(lián)盟中的重大區(qū)域性、行業(yè)性重大項(xiàng)目之一——“玻璃鋼漁船設(shè)計(jì)研究及產(chǎn)業(yè)鏈”項(xiàng)目。這一成果引起國(guó)內(nèi)外業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。國(guó)家漁業(yè)裝備科技創(chuàng)新聯(lián)盟、全國(guó)玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展聯(lián)盟、中國(guó)遠(yuǎn)洋漁業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)漁船漁機(jī)漁具行業(yè)協(xié)會(huì)、大連海洋大學(xué)等單位在大連首次召開具有國(guó)際玻璃鋼遠(yuǎn)洋漁船先進(jìn)水平的技術(shù)及成果國(guó)際研討會(huì)，共同研討這一科技成果。
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展開 水性防腐涂料在我國(guó)船舶涂裝中的應(yīng)用
三、結(jié)語(yǔ)
水性涂料具有使用安全和環(huán)境友好等特點(diǎn)，已經(jīng)成為船舶行業(yè)發(fā)展的主要材料，減少了環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)了生態(tài)環(huán)境和資源利用的協(xié)同發(fā)展。由于水性涂料具有不宜燃燒、爆炸等特點(diǎn)，減少不安全隱患，同時(shí)還可以與其他涂料同時(shí)應(yīng)用，提升了船舶制造效率，在未來(lái)發(fā)展中將得到更廣的應(yīng)用。
文章來(lái)自：無(wú)窮花水性漆
2018年1~5月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
其中，船舶制造產(chǎn)值370億元，同比下降12.9%；船舶配套產(chǎn)值22億元，同比增長(zhǎng)4.8%；船舶修理產(chǎn)值30億元，同比增長(zhǎng)11%。
4、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益同比下降
1～5月，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入870億元，同比下降21%；利潤(rùn)總額5億元，同比下降66%。
來(lái)源于紅眼兔https://www.hongyantu.com/index.php?r=new/view&id=2462
2018世界智能制造大會(huì)開了，說(shuō)說(shuō)我國(guó)船企的探路嘗試！
2017年12月，中船集團(tuán)還聯(lián)合船舶設(shè)計(jì)、制造、系統(tǒng)集成、設(shè)備配套以及航運(yùn)、入級(jí)檢驗(yàn)、IT互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域共61家企業(yè)成立了“中國(guó)智能船舶創(chuàng)新聯(lián)盟”。
隨著有關(guān)工作的不斷深入，未來(lái)，中船集團(tuán)將通過(guò)建立多專業(yè)并行、跨單位協(xié)同的數(shù)字化研發(fā)模式，推進(jìn)基于模型、知識(shí)驅(qū)動(dòng)的智能化設(shè)計(jì)，以及多學(xué)科一體化仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證，構(gòu)建一批智慧院所；通過(guò)點(diǎn)、線、面、體結(jié)合，構(gòu)建智能單元、智能生產(chǎn)線、智能車間，逐步打造一批智能工廠；通過(guò)構(gòu)建集團(tuán)頂層決策、企業(yè)精益管理的縱向管控體系，和面向研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)維與服務(wù)全過(guò)程的橫向協(xié)同體系，建立廣泛互聯(lián)、實(shí)時(shí)感知、精準(zhǔn)執(zhí)行的生產(chǎn)過(guò)程綜合管控體系，全面提升研發(fā)、生產(chǎn)、管理、服務(wù)全過(guò)程智能化集成協(xié)同水平。
其實(shí)，自2015年工信部啟動(dòng)實(shí)施智能制造試點(diǎn)示范專項(xiàng)行動(dòng)以來(lái)，除了中船集團(tuán)，我國(guó)眾多骨干船企和船配企業(yè)也開始將推進(jìn)智能制造作為企業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向。其中，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司、武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司、重慶紅江機(jī)械有限公司、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司分別入選了近四年智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單，通過(guò)了解他們?cè)谥悄?em>制造領(lǐng)域的探索和付出，可以對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)智能制造發(fā)展的路徑擁有更為完整的感知。
展開 Massivit 3D大型高速3D打印機(jī)，可以造船舶
2021年9月，南極熊獲悉，大型3D打印系統(tǒng)的領(lǐng)先供應(yīng)商Massivit 3D（特拉維夫證券交易所：MSVT）于9月28日-30日在美國(guó)佛羅里達(dá)州舉辦的IBEX 2021展會(huì)上展示最新的增材制造技術(shù)，標(biāo)志著向船舶制造市場(chǎng)的擴(kuò)張。
Massivit 3D將在現(xiàn)場(chǎng)展示Massivit 5000，這是最近推出的服務(wù)于船舶、汽車和鐵路制造商的大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)備。以及即將推出的Massivit 10000，這款產(chǎn)品通過(guò)加快模具生產(chǎn)的工作流程來(lái)革新復(fù)合材料制造。
IBEX的參觀者可以在Massivit 3D的展位上預(yù)約Massivit 5000和Massivit 10000的演示，并將有一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì)參與預(yù)定Massivit 10000。
在Massivit 3D的3-053號(hào)展位上，將展出Massivit 5000，它可以大幅縮短大型定制終端零件、原型和模具的生產(chǎn)時(shí)間。Massivit 5000于2021年第二季度推出，使船舶制造商和服務(wù)提供商能夠在數(shù)小時(shí)內(nèi)生產(chǎn)大型部件，而不是幾天或幾周。
作為Massivit 3D公司最新的3D打印機(jī)產(chǎn)品，Massivit 5000具有57英寸×44英寸×70英寸（145厘米×111厘米×180厘米）的巨大構(gòu)建體積，便于高速生產(chǎn)零件，在打印過(guò)程中能夠立即固化，直接提供現(xiàn)成的零件--幾乎不需要支撐結(jié)構(gòu)。大型、輕量級(jí)的部件可以被打印出來(lái)，而不需要過(guò)多的后期處理。它還有助于實(shí)現(xiàn)適航的最終使用部件，與傳統(tǒng)的制造工藝相比，交貨時(shí)間大大縮短，成本降低，浪費(fèi)減少。這款機(jī)器能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜的幾何形狀，可以作為玻璃纖維、碳纖維和凱夫拉纖維制成的復(fù)合船舶部件的核心，已被證明能夠承受一系列船舶部件所需的最低負(fù)荷。
展開 什么？焊接平臺(tái)也有“卷王”？五面都能用，效率直接翻倍
鑄鐵焊接平臺(tái)，又稱焊接平板或鑄鐵焊接平臺(tái)，是用于鉚焊工藝的基礎(chǔ)設(shè)備，作為工件焊接時(shí)的支撐與固定平臺(tái)，廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造、汽車制造、鋼結(jié)構(gòu)、船舶制造等行業(yè)。它相當(dāng)于焊接車間的“操作臺(tái)”與“定位器”，為焊接作業(yè)提供穩(wěn)定、精和準(zhǔn)的基準(zhǔn)面。
一、什么是鑄鐵焊接平臺(tái)？
鑄鐵焊接平臺(tái)是一種采用高強(qiáng)度鑄鐵制造的工作臺(tái)，其主要功能是在焊接過(guò)程中支撐和固定待焊接的工件，確保焊接的穩(wěn)定性與準(zhǔn)確性。與電機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)的“檢測(cè)”功能不同，焊接平臺(tái)的定位是“承載與固定”——它為焊接作業(yè)提供堅(jiān)實(shí)可靠的作業(yè)面。
通俗地說(shuō)，如果說(shuō)電機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)是電機(jī)的“體檢中和心”，那么鑄鐵焊接平臺(tái)就是焊接工人的“手術(shù)臺(tái)”——工件在這里被精和準(zhǔn)定位、牢固夾持，然后完成焊接作業(yè)。
二、主要構(gòu)成與技術(shù)參數(shù)
1. 材質(zhì)與熱處理
鑄鐵焊接平臺(tái)的主體材質(zhì)為高強(qiáng)度鑄鐵HT200-300，工作面硬度達(dá)到HB170-240。這種材質(zhì)具有良好的鑄造性、耐磨性和切削加工性，同時(shí)具備一定的耐熱性，能夠承受焊接過(guò)程中的高溫沖擊。
為了保證長(zhǎng)期使用的精度穩(wěn)定性，焊接平臺(tái)在生產(chǎn)過(guò)程中需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的熱處理：
人工退火：在600℃-700℃的高溫下進(jìn)行兩次人工退火處理
自然時(shí)效：放置2-3年進(jìn)行自然時(shí)效，充分釋放內(nèi)應(yīng)力
經(jīng)過(guò)這些處理后，平臺(tái)的殘余應(yīng)力去除率可達(dá)95%以上，即使長(zhǎng)期承受焊接高溫和機(jī)械振動(dòng)，工作面也不易變形。
2. 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
焊接平臺(tái)通常采用箱型封閉框架與十字交叉筋板的組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：
筋板厚度：≥25mm
筋板間距：150-200mm
臺(tái)面厚度：≥80mm（大型平臺(tái)）
承載能力：1噸至50噸不等
三、工作原理與使用要點(diǎn)
1.
展開 Sculptor v2.1 1CD（用于航天航空工業(yè)的圖形軟件）
它包括了從船只的
設(shè)計(jì)到成本估算、原材料采購(gòu)、人力管理的各項(xiàng)管理）
Proteus.Engineering.Maestro.v9.1.0 1CD（船舶制造業(yè)設(shè)計(jì)軟件, 它包括了從船只結(jié)構(gòu)建模, 分析,
及優(yōu)化分系統(tǒng)工程）
Proteus.Engineering.RhinoMarine.v3.5.2 1CD(船舶制造業(yè)設(shè)計(jì)軟件, 它包括了從船只結(jié)構(gòu)建模, 分析
, 及優(yōu)化分系統(tǒng)工程。
