飛濺潤滑的案例
飛濺潤滑仿真已成為變速箱精細化設計的必要環節
汽車傳動系統齒輪箱內潤滑油的運動主要依靠高速轉動的齒輪對潤滑油的作用產生的飛濺效果，從而將潤滑油循環分布到軸承和齒輪上達到潤滑作用。如果齒輪箱的設計存在不足，則會出現某些軸承和齒輪潤滑不足，會造成齒輪箱產品過早失效。有些情況下，齒輪箱設計的不合理會造成某軸承兩側潤滑油流量差別較大，引起同軸軸承兩側壽命不一致。為了達到潤滑目標，往往需要在齒輪箱內布置擋板以改變潤滑油的流向，但是設計的改進需要參考實驗或數值分析的結果。傳統的齒輪箱設計采用透明殼體實驗驗證齒輪箱飛濺潤滑效果和潤滑油的空間分布等，但是透明殼體實驗造價高周期長，而且難以測量潤滑油在殼體內部某空間區域的流量等。使用shonDy軟件可以彌補傳統設計流程中缺失的一環，即齒輪箱潤滑數值仿真。采用數值仿真可以大大減少透明殼體實驗段的重復制造，甚至可以完全替代透明殼體實驗。使用shonDy模擬齒輪箱潤滑，不僅可以獲得潤滑油在殼體內的空間分布，還可以輸出攪油力矩和功率損失。由于攪油力矩隨齒輪箱轉速遞增，攪油功率損失的分析對于高速齒輪箱不容忽視。
變速箱飛濺潤滑數值仿真
變速箱透明殼體實驗
（本圖由合作科研單位重慶理工大學提供）
評價齒輪箱內擋板對潤滑油分布的影響
（本圖由合作設計單位上海眾聯能創提供）
齒輪箱設計流程改進
齒輪箱的設計采用了仿真與實驗相結合的手段，仿真可以快速迭代改進產品設計，實驗用于最終驗證產品的性能。仿真在齒輪箱的結構設計和NVH設計方面已經成為了必不可少的一環，但是在潤滑設計方面仿真曾經是缺失的一環，這主要受限于傳統仿真技術手段。無網格粒子法的出現，成為了潤滑仿真的突破性技術手段，讓快速飛濺潤滑仿真成為了現實。潤滑的數值仿真填補了傳統設計流程中缺失的一環，縮短了研發周期，降低了實驗成本。
展開 LS-DYNA，齒輪傳動系統飛濺潤滑仿真
齒輪傳動系統飛濺潤滑，SPH方法，技術要點：六面體網格劃分、型腔SPH粒子生成、接觸方式設置等，歡迎技術合作，郵箱：513484528@qq.com
齒輪箱的潤滑方式
這種方法通常與油浴潤滑結合使用，只要是潤滑那些飛濺不到的位置，或者說對潤滑和運行溫度要求很高的位置。
無論使用何種潤滑方法，正確的潤滑類型對齒輪箱的性能都至關重要。
如何選擇正確的潤滑油，潤滑到底應該是齒輪為先還是軸承為先？我們下次在跟大家討論。
齒輪箱飛濺潤滑仿真
實時觀察潤滑油的飛濺狀態和分布，為潤滑涉及做改善
基于particleworks軟件的氣液兩相流分析功能介紹
齒輪箱潤滑性能的好壞，直接影響到自身的綜合性能和使用壽命；飛濺潤滑通過齒輪旋轉甩油完成對特定位置的潤滑，是最常用的潤滑方式之一。
ParticleWorks是基于MPS（Moving Particle Semi-implicit）移動粒子半隱式法的CFD分析軟件，可以很好地模擬齒輪箱內的飛濺潤滑過程。用戶不必對幾何結構進行繁瑣的網格劃分，直接設置齒輪幾何為旋轉邊界，并用一群粒子替代齒輪箱內部的流體。通過顯式方法計算粒子粘度、位置、速度等信息，隱式方法求解壓力方程并完成結果的顯式修正，完成預設時間步迭代計算，最終獲得流體的運動信息。
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FVM簡介
隨著現代齒輪傳動轉速越來越高，齒輪旋轉會帶動周圍的空氣劇烈運動，形成氣體壓力場，對箱體中油液的飛濺、噴射產生影響，并且風阻產生的功率損失將成為齒輪系統總功率損失的重要來源，所以在高速齒輪潤滑設計中，風力影響需引起足夠的關注。
Particleworks軟件，除了利用粒子表示不可壓縮流體之外，還可以使用FVM（Finite Volume Method）進行氣體模擬，完成液體——氣體之間的耦合分析。
邊界條件
當考慮氣體與液體的兩相流模擬時，氣體可以通過兩種邊界完成設置，1、空氣通過設置FVM入口進入分析域；2、在整個分析域內考慮氣體：
FVM boundary
FVM入口的類型包括：矩形、圓形，還可以通過外部導入任意幾何設置；并且氣體流入分析域，可以以固定流速、或設置初始壓力的方式模擬氣體的流入。
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動力學仿真技術現狀與發展趨勢
2.1 現代接觸動力學理論及應用
2.2 動力學仿真最新技術現狀及發展趨勢
3.發動機正時鏈傳動系統動力學仿真技術及工程案例
3.1 發動機正時鏈傳動系統工作原理
3.2 液壓張緊器工作原理與動力學建模
3.3 正時鏈傳動系統失效模式與評價體系
3.4 正時鏈傳動系統動力學建模與NVH特性分析
3.5 案例演示
4.發動機正時皮帶傳動系統動力學仿真技術及工程案例
4.1 正時皮帶傳動系統輪系設計
4.2 張緊輪工作原理與動力學建模
4.3 正時皮帶傳動系統失效模式與評價體系
4.4 正時皮帶傳動系統動力學建模與NVH特性分析
4.5 案例演示
5.發動機前端附件皮帶傳動系統動力學仿真技術及工程案例
5.1 前端附件皮帶傳動系統輪系設計
5.2 附件皮帶傳動系統動力學建模與NVH特性分析
5.3 案例演示
6.CVT傳動系統動力學仿真技術及工程案例
6.1 CVT傳動型式與工作原理
6.2 豐田Direct Shift CVT系統介紹
6.2 鏈式CVT傳動系統動力學建模與仿真分析
6.3 案例演示
7.純電動車傳動系統動力學仿真技術及工程案
7.1 純電動車動力學總成簡介
7.2 純電動車傳動系統動力學建模與NVH特性分析
7.3 案例演示
8.齒輪變速箱油液飛濺潤滑仿真技術及工程案例
8.1 RecurDyn與Particleworks聯合仿真技術簡介
8.2 齒輪變速箱油液飛濺潤滑實例
四、時間地點
報到時間：2020年
展開 汽車變速器殼體知識
基本構造
為了減少內摩擦引起的零件磨損及功率損耗，須在殼體內注入潤滑油，采用飛濺潤滑方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。因此，殼體一側有加油口，底部有放油塞，油面高度由加油口位置控制。在第一軸常嚙合齒輪和第二軸上的三檔齒輪上鉆有徑向油孔，倒檔中間齒輪和中間軸常嚙合傳動齒輪的輪轂端面開有徑向油槽，以便潤滑所在部位的滾針軸承。為防止潤滑油從第一軸與軸承蓋之間的間隙流入離合器而影響其摩擦性能，在軸承蓋內安裝了油封總成，軸承蓋內孔中有回油槽，可以防止漏油。為防止潤滑油從第二軸后端流出。在變速器后軸承蓋內裝有油封總成。在各軸承蓋、后蓋、上蓋、前后殼體等的結合面處裝入密封墊片，并涂密封膠，以防止漏油。為防止變速器工作時由于油溫、壓力升高而造成潤滑油滲漏現象，在變速機構座及變速器后軸承蓋上裝有通氣塞。三軸變速器殼體二軸變速器
根據變速器結構形式的不同，變速器殼體有三軸式和兩軸式之分。
發動機關系
發動機一般通過缸體和飛輪殼或變速器殼上的彈性支座(又稱懸置)支撐在車架上。發動機的支撐方法一般有三點支撐和四點支撐兩種。二軸變速器殼體
三點支撐可布置成前二后一或前一后二，有的發動機的支撐是前面兩個支撐點位于曲軸箱的支座上，后面一個支撐點在變速器殼上(如北京492QA型動力總成)，也有采用前一后二的三點支撐形式(如解放CA6102型動力總成)。
采用四點支撐時，前后各有兩個支撐點。
發動機在車架上的支承是彈性的，這是為了降低在汽車行駛中車架的扭轉變形對發動機的影響，以及減少動力總成傳給底盤和乘員的振動和噪聲。安裝關系
彈性支承的發動機運轉時，特別是在工作不穩定(如低速或超載)時，可能發生橫向角振動，因此與發動機相連的各種管子和桿件等結構必須保證在發動機振動時不致破壞他們的正常工作，如采用軟管。
展開 汽車潤滑系統知識
中間軸的前軸承由機油濾清器出油口的一條油道供油潤滑。主油道的另一條分油道直通凸輪軸軸承潤滑油道，此油道也有五個分油道，分別向五個凸輪軸軸承供油。在凸輪軸軸承潤滑油道的后端，也就是整個壓力潤滑油路的終端裝有最低機油壓力報警開關。當發動機起動之后，機油壓力較低，最低油壓報警開關觸點閉合，油壓指示燈亮。當機油壓力超過31kPa時，最低油壓報警開關觸點斷開，指示燈熄滅。另外，在機油濾清器上也裝有機油壓力開關，當發動機轉速超過2150r/min時，機油壓力若低于180kPa，這時開關觸點閉合，報警 燈閃亮，同時蜂鳴器鳴響報警。
潤滑方式
由于發動機傳動件的工作條件不盡相同，因此，對負荷及相對運動速度不同的傳動件采用不同的潤滑方式。
1、壓力潤滑
壓力潤滑是以一定的壓力把機油供入摩擦表面的潤滑方式。這種方式主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負荷較大的摩擦表面的潤滑。
2、飛濺潤滑
利用發動機工作時運動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式，稱飛濺潤滑。該力式主要用來潤滑負荷較輕的氣缸壁面和配氣機構的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面。
展開 流體多物理場數值計算軟件shonDy介紹
汽車工程領域：分析高速轉動的變速箱內潤滑油的空間分布；計算不同潤滑油裝量對齒輪箱功率損失的影響；分析汽車涉水產生的濺射現象等。
2. 熱能與核能工程領域：核電廠安全殼蓄水箱晃動模擬；液態金屬反應堆海洋條件下的搖擺；熔融材料的流動與凝固等。
3. 海洋與船舶工程領域：海洋條件下船體的運動；LNG船運輸液體的晃動；Hydro foil的設計優化等。
4. 機械與制造領域：旋轉葉片幾何形狀優化；汽車與列車的自動清洗模擬；玻璃成型過程分析等。
5. 化工與醫療科技：多種流體的混合；液體電池內氣泡的清除；血管內血液的流動等。
6. 學術與研究領域：卡門渦街；上升氣泡的變形；多相流等。
作為一個創新的前沿仿真技術，我們希望能夠與您合作應用該技術推動您的產品創新。
齒輪箱飛濺潤滑仿真
無網格技術的優勢
作為一個無網格流體仿真軟件shonDy，復雜幾何形狀CAD文件可以直接導入該軟件，然后定義邊界條件和給定材料物性后即可啟動計算。在傳統的CFD技術中，網格的劃分大概占用了整個模擬分析過程70%的勞動時間。采用無網格技術，可以加速您的產品研發。
shonDy桌面版圖形界面介紹
類似于傳統軟件，我們同時也提供桌面版的圖形用戶界面。該界面應用同時集成了前處理與后處理的功能，操作簡便，容易上手。用戶可以將不同流體或固體的區域導入該軟件，然后輸入流體物性參數，并配置控制參數后，便可以生成求解器所需的輸入文件。該用戶界面針對特定的行業應用添加了一些特殊功能，例如在對齒輪箱進行前處理建模的過程中，可以設置潤滑油液位等。在使用求解器完成仿真計算后，可以使用該界面軟件加載計算結果，完成云圖和曲線圖等后處理操作。
展開 【邀請函】Altair無網格法CFD技術研討會
nanoFluidX是Altair合作伙伴德國FluiDyna公司開發的SPH算法專用模塊，它不僅廣泛用于傳統系統的甩油，飛濺潤滑分析，而且也用于水箱晃動等高度瞬態的兩相流問題。FluiDyna公司專注于流動仿真和GPU高性能計算，不斷為客戶定制完美的建模仿真工具。
本次研討會旨在探討SPH算法在自由液面流動分析方面的應用，將邀請SPH專家、汽車傳動系統供應商以及nanoFluidX全球技術專家作為主講嘉賓。作為車輛傳動系統的重要組成部分，變速器性能優劣與其潤滑效果關系密切；nanoFluidX在齒輪箱性能分析中的應用也將作為本次研討會的討論重點，通過案例分享與技術交流，助力車輛傳動系統的創新研發。
會議第二天，我們還安排了上機實踐操作，學習齒輪箱、發動機潤滑HyperMesh前處理建模， nanoFluidX中的參數設置，后處理及SPH方法的最佳實踐。
在此，我們誠摯邀請各行業CFD領域工程師和專家蒞臨參會！
特邀演講嘉賓（持續更新中……）
日程安排
時間地點
時間：4月19日
地點：上海新園華美達廣場酒店
地址：上海市徐匯區漕寶路509號 (近桂平路，地鐵12號線 虹漕路站3號口出 )
注：4月20日培訓地點為Altair China上海辦公室（上海市靜安區江場三路250號7樓）
報名方式
本次大會免費參會，您可通過以下方式報名：
1. 網頁端報名
點此報名
2.掃描下方二維碼微信報名（推薦）
會務聯系： Becky 021-61171666-878 info@altair.com.cn
報名注意事項
1.如多人參會，請每位參會嘉賓分別填寫完整信息。
2.請至少提前3天報名，以便于我們做好相關會務安排和餐飲。如遇名額已滿，我們將及時通知。
展開 1月26日 | Particle works齒輪箱潤滑仿真培訓
【適用行業】
適用于乘用車、商用車、風電等齒輪箱攪油飛濺潤滑問題的快速仿真模擬，可用于快速評估不同設計與工況下齒輪、軸承的潤滑程度，指導并跟進設計迭代。
【適用人群】
與以上行業相關的系統仿真工程師、技術研發人員等都可以參加。
軟件介紹
Particleworks 是一款模擬流體運動的領先軟件。其先進的粒子算法求解器，可以輕松地對各類工業流體問題進行建模與分析——汽車行業中油箱的晃動及冷卻、制藥業和塑料行業物料的混合與攪拌等等。憑借直觀的界面、極快的求解器和強大的可視化工具，Particleworks將提供用戶所需的運動分析工具，來幫助工程師在設計過程中優化產品。
【軟件特色】
無網格求解：Particleworks 可以直接導入CAD幾何進行計算，相比傳統的CFD軟件，可以避免繁雜、耗時的網格生成過程；
飛濺、自由液面流動：Particleworks 通過將流體分解成一系列的離散單元或者粒子來分析其運動，這些粒子可以自由運動。這種方法可以允許用戶模擬流體的大變形、聚合、分裂等，以及快速變化流動；
高性能并行計算能力：支持當下最新的GPU硬件進行GPU并行計算。
【課程優勢】
本培訓從使用Particleworks對齒輪箱所遇到的基本仿真問題進行介紹，并結合基本案例進行仿真演示。
主要內容包含：軟件基本使用，Particleworks的管內兩相流，管外兩相流等基本案例介紹，輕量化變速箱模型以仿真計算方式介紹。
展開 
RecurDyn熱力學仿真新突破：摩擦生熱與油冷散熱的集成解決方案
Particleworks是一款基于MPS（運動粒子法）的流體仿真軟件，尤其擅長處理傳統網格法難以解決的復雜流體問題，例如油液飛濺潤滑、電機噴油冷卻等共軛傳熱問題。</p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_gif/bcq1RnfYQy9MWMlOQ35Cff1xm1Wt5RwO8jQCpgHYFqxVUwwtjqN5gku0ukzvFbibVjicBUBFf5QH1kGBTsm76oSg/640?wx_fmt=gif&from=appmsg"></p><p class="ql-align-center"><strong>RecurDyn x Particleworks噴油冷卻仿真</strong></p><p>Particleworks可以模擬不同溫度下油液粘度的變化及其對流動和換熱的影響，此外還可以清晰追蹤油液飛濺軌跡，直觀顯示油液在復雜腔體內的覆蓋和分布情況，并對關鍵設計參數，例如噴孔角度、位置和流量分配。</p><p>最后，RecurDyn2025結合Particleworks，提供了業界領先的熱學仿真解決方案：</p><p>1.<strong>精準內熱源：</strong>通過<strong>摩擦熱耦合</strong>功能，在系統動力學仿真中直接、準確地計算接觸面摩擦生熱。</p><p>2.<strong>高效熱-機耦合：</strong>獨特的 MFBD + FFlex 技術實現“熱-變形-運動”強耦合分析，并提供剛體熱仿真和熱傳導加速選項提升效率。</p><p>3.<strong>完整散熱閉環：</strong>與 Particleworks 聯合仿真，完美解決復雜油冷散熱等挑戰性場景，實現共軛傳熱分析。</p><p>4.
展開 Altair無網格法CFD技術研討會邀請函
關于 nanoFluidX
nanoFluidX是Altair合作伙伴德國FluiDyna公司開發的SPH算法專用模塊，它不僅廣泛用于傳統系統的甩油，飛濺潤滑分析，而且也用于水箱晃動等高度瞬態的兩相流問題。FluiDyna公司專注于流動仿真和GPU高性能計算，不斷為客戶定制完美的建模仿真工具。
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國內外新能源汽車油冷電機盤點和關鍵技術解析
最大功率150kW，最大系統輸出扭矩3100Nm，重量91kg，電機與減速器集成式油冷，定子采用電子油泵主動油冷，轉子及減速器采用被動飛濺油冷潤滑，電子泵功率需求小，可實現按需供油，降低系統能耗，濾清器(粗慮)布置在減速器底部，從電子油泵出來的油液首先經過冷卻器冷卻后，通過導油槽冷卻電子定子繞組和鐵芯，最后回流到減速器內部，通過減速器飛濺，經過頂部集油箱和輸入軸的集油盤進入到電機轉子軸。
3、通用Bolt電驅
通用的純電動車起步于1996年的EV1，然后是2013年的Spark，以及2016年量產的Bolt。雪佛蘭Bolt電驅動總成集成了永磁電機、減速器、差速器、潤滑系統、電機冷卻系統、駐車系統、檔位開關、油泵，以及一些附件。該款電機峰值轉矩360Nm，峰值功率150kW，峰值轉速8810rpm。
電機采用帶有頂部集油箱的主動油冷方式，小功率電子油泵將油液一部分泵入到后端蓋潤滑半軸滾針軸承以及電機轉子，一部分泵入到頂部集油箱，進而分路冷卻電子定子端部、中部以及減速器軸承。
BOLT的作為油冷電機的電驅系統，從電機油泵出來的油路主要分兩條，一條進入電機后端蓋，用于半軸滑動軸承、電機后軸承以及差速器油封潤滑以及電機轉子的冷卻；另一條油路進入集油箱，集油箱油液出口分為四條，分別用于電機定子前、中、后部冷卻，以及減速器內部潤滑。
后端蓋的實物圖可以看到潤滑油槽和油孔，油孔用于半軸油封潤滑，油槽的油液用于半軸滑動襯套，部分油液會進入電機轉子空心軸，可用于轉子冷卻，軸承座端部也有一個油孔，用于電機軸承潤滑。
4、大眾MEB電驅動
MEB前驅三合一系統減速器為同軸減速器，采用集成化設計，比為10，最大輸入轉速13500rpm，齒軸潤滑采用飛濺潤滑，可承受一定的高轉速運行，同時在電機軸的徑向方向開有甩油槽，便于對電機定轉子進行甩油冷卻。
展開 贊一個!！一線員工講解離心泵的啟停操作，非常實用
（5）當泵出口壓力和電機電流正常后，逐漸打開泵出口閥，并嚴密監視電機電流，將電流控制在紅線內，以防電機超負荷，燒毀電機；
（6）檢查出口壓力指示是否正常，潤滑情況是否良好；
（7）密封情況：機械密封應無泄漏、發熱現象、填料密封應呈連續滴流狀態。
（8）檢查冷卻系統運轉是否正常；
（9）檢查泵的振動值和軸承溫度是否在允許范圍內。振動值應符合ISO 2372和ISO 3495標準。軸承溫度應符合下列要求：對于強制潤滑系統，軸承油的溫度不應超過28℃，軸承金屬的溫度應小于93℃；對于油環潤滑油或飛濺潤滑系統，油池的溫升不超過39℃。
（10）隨時注意泵的出口流量及壓力，并根據其變化判斷過濾網的堵塞情況，當堵塞較嚴重時，應立即停泵處理。
（11）認真妥善處理運轉中出現的問題，并作好詳細記錄，同時配合其他崗位做好運行善后工作。
－運行－
（1）.經常檢查泵和電機的發熱情況(軸承的溫升不應超過75℃)及油位計供油情況。(一般每運行1500小時后，要全部更換潤滑油一次)。
（2）.不能用吸入閥來調節流量，避免產生汽蝕。
（3）.泵不宜在低于30%設計流量下連續運轉，如果必須在該條件下連續運轉，則應在出口處安裝旁通管，排放多余的流量。
（4）.注意泵運轉有無雜音，如發現異常狀態時，應及時消除或停車檢查。
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