汽車傳感器的案例
汽車傳感器市場分析，國產(chǎn)機(jī)會如何？
2016-2025E 全球 ADAS 市場規(guī)模增長
傳感器是感知層核心
自動駕駛的工作過程可分為三層：（1）感知層： 通過傳感器探測周圍環(huán)境，將各類環(huán)境信息轉(zhuǎn)換為電信號；（2）決策層： 在汽車電子控制單元（ECU）的幫助下，利用算法分析環(huán)境數(shù)據(jù)， 并發(fā)出操作指令；（3）執(zhí)行層： 根據(jù)指令，通過各種執(zhí)行器完成相應(yīng)的汽車操控。
汽車傳感器是感知層的核心部件， 遍布車輛全身。一輛汽車所搭載的傳感器數(shù)量的多寡，直接決定了其智能化水平的高低。目前， 普通家用轎車中約配有數(shù)十個傳感器，高檔轎車中則多達(dá) 100 多個。
汽車傳感器遍布車輛全身
汽車傳感器可分為環(huán)境監(jiān)測、車身感知兩大類。在一輛汽車所配臵的傳感器中，呈現(xiàn)出環(huán)境監(jiān)測傳感器量少價高，而車身感知傳感器量多價廉的特點(diǎn)。同時，隨著汽車 SAE 級別的提升，所需的環(huán)境監(jiān)測傳感器數(shù)量增長迅速，占據(jù)了汽車傳感器總成本的絕大部分。
環(huán)境監(jiān)測傳感器用于探測和感知周圍環(huán)境，是實(shí)現(xiàn)自動駕駛所必需的傳感器，包括攝像頭和雷達(dá)兩類。 1）攝像頭在獲取圖像數(shù)據(jù)后，通過圖像識別技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)距離測量、目標(biāo)識別等功能。 2）雷達(dá)利用發(fā)射波和反射波之間的時間差、相位差等信息， 獲得目標(biāo)物體的位臵、移動速度等數(shù)據(jù)。按所使用的不同類型的波，雷達(dá)可以分為超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)三類。
車身感知傳感器用于獲取車身信息，如胎壓、油壓、車速等，是維持汽車正常、穩(wěn)定、安全行駛所必備的基礎(chǔ)傳感器。按測量參數(shù)類型的不同，車身感知傳感器包括壓力傳感器、加速計、陀螺儀、流量傳感器等。以 MEMS 工藝生產(chǎn)該類傳感器，具有低成本、高可靠性、小體積等優(yōu)勢，已逐步取代了基于傳統(tǒng)機(jī)電技術(shù)的傳感器。
展開 汽車市場會是MEMS傳感器的下一座金礦？
來源：MEMS
首先，您認(rèn)為MEMS傳感器未來的三大應(yīng)用包括哪些？
汽車傳感器三大類：安全、引擎管理和舒適應(yīng)用
如果您的答案中沒有“汽車”市場，那證明您沒有在浮躁的市場“回聲室”中人云亦云（回聲室效應(yīng)，形象地體現(xiàn)了如今社交媒體上的一種普遍現(xiàn)象：由于相同的觀點(diǎn)被人們不斷地重復(fù)、夸大，因此很難聽到質(zhì)疑的聲音），當(dāng)然，也有可能您沒有仔細(xì)看標(biāo)題。每個人都知道，由于汽車正在從傳統(tǒng)的機(jī)械向電氣化“線控驅(qū)動”轉(zhuǎn)型，為電子市場帶來了巨大的市場機(jī)遇。
這意味著越來越多的傳感器將會在汽車中得到應(yīng)用，因此，MEMS廠商正在為即將到來的市場熱潮而做好準(zhǔn)備。
但是，蛋糕可能沒那么快上桌。邏輯似乎沒問題，但事實(shí)上，正如去年秋季在“MEMS和傳感器高峰會議”上，著名市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit首席分析師兼MEMS和傳感器高級總監(jiān)Jeremie Bouchaud提供的一些實(shí)際調(diào)研。確實(shí)，在汽車市場的這輪變革中，需要應(yīng)用很多傳感器，但其中有多少會是MEMS傳感器（甚至基于半導(dǎo)體的傳感器）？
MEMS無處不在？
據(jù)麥姆斯咨詢介紹，MEMS器件在汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)一直很好。安全氣囊和胎壓監(jiān)測是MEMS傳感器在汽車領(lǐng)域的首批大規(guī)模應(yīng)用，將MEMS傳感器從乏力的高摩擦業(yè)務(wù)推向主流市場。但據(jù)IHS Markit稱，汽車領(lǐng)域的MEMS傳感器增長預(yù)計將低于其他傳感器。
展開 一輛新能源汽車需要多少顆傳感器？
隨著科技的發(fā)展和環(huán)保意識的日益提高，新能源汽車（包括純電動汽車、混合動力汽車等）在全球范圍內(nèi)越來越受到歡迎。這些汽車不僅減少了碳排放，還推動了汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新。然而，這些高科技汽車的背后，隱藏著許多傳感器，它們共同工作，使汽車能夠高效、安全地運(yùn)行。那么，一輛新能源汽車究竟需要多少顆傳感器呢？
首先，我們需要了解什么是傳感器。傳感器是一種設(shè)備，它能檢測環(huán)境中的物理量或化學(xué)量，如溫度、壓力、光線、聲音、磁場等，并將這些信息轉(zhuǎn)換為電信號，以便其他設(shè)備進(jìn)行處理或記錄。在汽車中，傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)控車輛的各種參數(shù)，如車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、電池狀態(tài)、輪胎壓力等，以確保汽車的安全和性能。
新能源汽車的傳感器數(shù)量因車型和配置而異，但通常比傳統(tǒng)燃油車要多。這是因為新能源汽車需要更多的傳感器來監(jiān)控電池狀態(tài)、電機(jī)運(yùn)行、充電過程等。此外，為了實(shí)現(xiàn)自動駕駛、智能導(dǎo)航等高級功能，也需要增加更多的傳感器，如雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等。
具體來說，一輛新能源汽車可能包括以下類型的傳感器：
安全性：熱失控氣體傳感器的關(guān)鍵作用
在新能源汽車中，電池的安全性至關(guān)重要。熱失控氣體傳感器通過探測電池?zé)崾Э卦缙诋a(chǎn)生的氣體和煙霧，能夠及時發(fā)現(xiàn)潛在的火災(zāi)風(fēng)險。當(dāng)探測到異常情況時，傳感器會迅速聯(lián)動車內(nèi)的聲光報警裝置，向駕乘人員發(fā)出預(yù)警，使他們能在第一時間做出應(yīng)急反應(yīng)，從而保護(hù)人們的生命和財產(chǎn)安全。
舒適性：實(shí)時監(jiān)測空氣質(zhì)量的傳感器
車載空氣質(zhì)量傳感器和激光粉塵傳感器則負(fù)責(zé)監(jiān)測車內(nèi)的空氣質(zhì)量。它們能夠?qū)崟r檢測車內(nèi)的二氧化碳、PM2.5粉塵等多種空氣指標(biāo)，確保車內(nèi)空氣清新。通過與車內(nèi)相關(guān)控制系統(tǒng)的聯(lián)動，這些傳感器能自動調(diào)節(jié)車內(nèi)的通風(fēng)和凈化設(shè)備，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境，并有助于防止因空氣污濁而引發(fā)的疲勞駕駛。
展開 分析 | 一文看懂汽車傳感器市場
汽車電子控制系統(tǒng)普遍遵循感知→控制→執(zhí)行的工作流程。傳感器作為感知單元獲取系統(tǒng)的工作狀態(tài)，控制單元處理傳感器信號并計算輸出控制指令，最終由執(zhí)行單元完成相應(yīng)動作。
以電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）為例， 車輛運(yùn)行過程中， 方向盤扭矩轉(zhuǎn)角傳感器監(jiān)測方向盤轉(zhuǎn)角及扭矩信息，輪速傳感器監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速， 控制器（ECU）通過 CAN 總線實(shí)時獲取傳感器信號， 并根據(jù)特定邏輯實(shí)時處理信號，計算得到一個理想的助力力矩， 最后通過 MOSFET 控制電機(jī)，實(shí)現(xiàn)助力效果。
電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）工作原理
汽車動力、底盤、車身、電氣四大系統(tǒng)中，絕大部分的電子控制具備類似的工作原理，從感知、控制到執(zhí)行環(huán)節(jié)，半導(dǎo)體器件無處不在，包括感知系統(tǒng)的傳感器，控制環(huán)節(jié)的微控制器（MCU）、通信芯片（CAN/LIN 等）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D），執(zhí)行環(huán)節(jié)的功率器件（MOSFET、 IGBT、 DCDC）等。其中傳感器更是汽車的機(jī)會所在。
汽車傳感器可分為車輛感知、 環(huán)境感知兩大類。動力、底盤、車身及電子電氣系統(tǒng)中的傳感器屬于車輛感知范疇， ADAS 以及無人駕駛系統(tǒng)中引入的車載攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等屬于環(huán)境感知范疇。本文重點(diǎn)介紹車輛感知傳感器，環(huán)境感知傳感器將在后續(xù)專題中介紹。
按照工作原理，傳感器主要可分為 MEMS、磁、化學(xué)、溫度四大類，我們統(tǒng)計傳統(tǒng)汽油車上 MEMS 傳感器超 50 個， 磁傳感器超過 30 個，合計占比約 90%。
展開 
汽車傳感器AEC-Q103認(rèn)證測試要求解讀
汽車傳感器AEC-Q103認(rèn)證測試要求解讀
汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制。汽車智能化的飛速前進(jìn)，迫使車用傳感器不斷迭代，不僅要滿足智能化的操作系統(tǒng)，還要求具備高強(qiáng)度的可靠性，智能化是汽車傳感器的發(fā)展趨勢。
汽車電子委員會（AEC）根據(jù)車載MEMS特性制定出最新標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q103，由于之前MEMS微機(jī)電系統(tǒng)做車規(guī)認(rèn)證一直是參照AEC-Q100，此次制定的標(biāo)準(zhǔn)無疑是為行業(yè)提供了更具針對性的要求，對于MEMS做車規(guī)級認(rèn)證也更加合理。AECQ103的制定標(biāo)準(zhǔn)為車規(guī)傳感器行業(yè)提供了更具針對性的要求，完善并且提高了對于車載傳感器的測試標(biāo)準(zhǔn)。下圖是AECQ103驗證流程：
AEC-Q103 是針對汽車傳感器的應(yīng)力測試標(biāo)準(zhǔn)。
產(chǎn)品范圍：MEMS壓力傳感器、MEMS麥克風(fēng)、氧傳感器、溫度傳感器、空氣流量傳感器、爆震傳感器、速度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、ABS傳感器、觸發(fā)碰撞傳感器、防護(hù)碰撞傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、液壓傳感器等。
測試要求解讀
1、溫度等級
MEMS供貨商必須先了解終端客戶如何使用MEMS及其在車內(nèi)的安裝位置，以實(shí)際應(yīng)用的溫度范圍來制定合適的溫度等級，次溫度等級定義會應(yīng)用在兩個部分。
第一部分為測試計劃展開時各可靠度實(shí)驗的條件選擇，如：TCT（Teperature Cycling,溫度循環(huán)實(shí)驗），不同等級的溫變范圍及溫差循環(huán)數(shù)會有差異。
第二部分為前述的可靠度實(shí)驗前后功能性測試溫度必須依照User所制定的溫度范圍來做功能應(yīng)用的FT（Final Test）測試，制定溫度等級為Grade1（-40~125），則代表FT時使用低溫-40、常溫25及高溫125，且需要留意其測試溫度有先后順序的制定。
展開 我國傳感器芯片市場國有化率不足10%
在10月11日召開的紀(jì)念集成電路發(fā)明60周年學(xué)術(shù)會議上，中科院院士、中國科學(xué)院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所所長王曦表示，傳感器是未來智能感知時代的重要基礎(chǔ)，根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Yole數(shù)據(jù)，傳感器市場已經(jīng)超過400億美元，到2020年則接近600億美元。目前，我國傳感器芯片市場國有化率不足10%，進(jìn)口依賴問題較集成電路整體情況更為嚴(yán)重。
王曦表示，智能傳感器是人工智能的基石，傳感器發(fā)展呈現(xiàn)出根據(jù)應(yīng)用不斷創(chuàng)新、成本持續(xù)下降、功能不斷集成、智能化發(fā)展及企業(yè)系統(tǒng)化布局等趨勢特征，汽車、智能手機(jī)是傳感器應(yīng)用規(guī)模較大且集中的領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)療健康等領(lǐng)域目前也蓬勃發(fā)展。
“目前中國車用MEMS產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為整個MEMS傳感器產(chǎn)業(yè)增長速度最快的領(lǐng)域”，王曦指出，2016年，中國應(yīng)用汽車領(lǐng)域的智能傳感器市場規(guī)模達(dá)到48億美元，2016年-2019年期間，預(yù)計汽車智能傳感器市場復(fù)合年增長率6.5%，到2020年，市場規(guī)模將達(dá)到93億美元。
現(xiàn)有汽車傳感器經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，已經(jīng)呈現(xiàn)寡頭壟斷局面。王曦表示，“汽車MEMS市場為例，第一名Bosch(博世)的市場份額高達(dá)30%，前十名廠商的市場份額合計約90%，市場高度集中，幾乎沒有中國的份額。同時，由于汽車電子供應(yīng)鏈認(rèn)證周期長，行業(yè)壁壘搞，造成產(chǎn)業(yè)鏈格局穩(wěn)定，進(jìn)入難度極高，建議中國新進(jìn)廠商關(guān)注新興領(lǐng)域。”
不只是汽車傳感器，王曦表示，我國智能手機(jī)領(lǐng)域的傳感器也幾乎全部采用國外產(chǎn)品，比如華為P9智能手機(jī)共采用9顆傳感器，僅MEMS麥克風(fēng)采用歌爾產(chǎn)品，小米MI5共采用8顆傳感器，全部為國外產(chǎn)品。
王曦介紹，我國傳感器芯片市場國有化率不足10%，進(jìn)口依賴問題較集成電路整體情況更為嚴(yán)重，國產(chǎn)芯片基本全部為低端產(chǎn)品，本土企業(yè)難以參與高端市場競爭。根據(jù)Yole數(shù)據(jù)，排名前三十的傳感器廠商中，中國僅有歌爾股份、瑞聲科技躋身其中。
展開 我國傳感器芯片市場國有化率不足10%
在10月11日召開的紀(jì)念集成電路發(fā)明60周年學(xué)術(shù)會議上，中科院院士、中國科學(xué)院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所所長王曦表示，傳感器是未來智能感知時代的重要基礎(chǔ)，根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Yole數(shù)據(jù)，傳感器市場已經(jīng)超過400億美元，到2020年則接近600億美元。目前，我國傳感器芯片市場國有化率不足10%，進(jìn)口依賴問題較集成電路整體情況更為嚴(yán)重。
王曦表示，智能傳感器是人工智能的基石，傳感器發(fā)展呈現(xiàn)出根據(jù)應(yīng)用不斷創(chuàng)新、成本持續(xù)下降、功能不斷集成、智能化發(fā)展及企業(yè)系統(tǒng)化布局等趨勢特征，汽車、智能手機(jī)是傳感器應(yīng)用規(guī)模較大且集中的領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)療健康等領(lǐng)域目前也蓬勃發(fā)展。
“目前中國車用MEMS產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為整個MEMS傳感器產(chǎn)業(yè)增長速度最快的領(lǐng)域”，王曦指出，2016年，中國應(yīng)用汽車領(lǐng)域的智能傳感器市場規(guī)模達(dá)到48億美元，2016年-2019年期間，預(yù)計汽車智能傳感器市場復(fù)合年增長率6.5%，到2020年，市場規(guī)模將達(dá)到93億美元。
現(xiàn)有汽車傳感器經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，已經(jīng)呈現(xiàn)寡頭壟斷局面。王曦表示，“汽車MEMS市場為例，第一名Bosch(博世)的市場份額高達(dá)30%，前十名廠商的市場份額合計約90%，市場高度集中，幾乎沒有中國的份額。同時，由于汽車電子供應(yīng)鏈認(rèn)證周期長，行業(yè)壁壘搞，造成產(chǎn)業(yè)鏈格局穩(wěn)定，進(jìn)入難度極高，建議中國新進(jìn)廠商關(guān)注新興領(lǐng)域。”
不只是汽車傳感器，王曦表示，我國智能手機(jī)領(lǐng)域的傳感器也幾乎全部采用國外產(chǎn)品，比如華為P9智能手機(jī)共采用9顆傳感器，僅MEMS麥克風(fēng)采用歌爾產(chǎn)品，小米MI 5共采用8顆傳感器，全部為國外產(chǎn)品。
王曦介紹，我國傳感器芯片市場國有化率不足10%，進(jìn)口依賴問題較集成電路整體情況更為嚴(yán)重，國產(chǎn)芯片基本全部為低端產(chǎn)品，本土企業(yè)難以參與高端市場競爭。
展開 汽車碰撞傳感器原理剖析
碰撞傳感器多數(shù)采用慣性式機(jī)械開關(guān)結(jié)構(gòu)，相當(dāng)一只控制開關(guān)，其工作狀態(tài)取決于汽車碰撞時加速度的大小。
碰撞傳感器作用：檢測汽車發(fā)生碰撞時的極大減速度下的慣性力，并將檢測信號輸入到安全氣囊系統(tǒng)的電子控制裝置。
汽車碰撞傳感器原理
碰撞傳感器的應(yīng)用非常廣泛，特別是在汽車的安全系統(tǒng)里面，而且現(xiàn)在一些機(jī)器人上也都開始搭載了碰撞傳感器，這里我們先來了解下汽車碰撞傳感器原理。
一般情況下，汽車會在三個主要地方都安裝碰撞傳感器，左前、右前器和中央
汽車一般設(shè)有多個觸發(fā)碰撞傳感器，安裝位置一般在車身的前部和中部，例如車身兩側(cè)的翼子板內(nèi)側(cè)、前照燈支架下面以及發(fā)動機(jī)散熱器支架兩側(cè)等部位。隨著碰撞傳感器制造技術(shù)的發(fā)展，有些汽車將觸發(fā)碰撞傳感器安裝在氣囊電腦內(nèi)。防護(hù)碰撞傳感器一般都與氣囊電腦組裝在一起，多數(shù)安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺下面。
安全氣囊需要要配合安全帶才能發(fā)揮作用，而要使得安全氣囊正常工作的首要條件就是汽車碰撞傳感器必須要正常工作，在碰撞發(fā)生的極短的時間內(nèi)給出信號給中央控制器，中央控制發(fā)出彈射安全氣囊的指令。
中央控制器是安全氣囊系統(tǒng)的控制中心，其功用是接收碰撞傳感器及其他傳感器輸入的信號，判斷是否點(diǎn)火引爆氣囊充氣，并對系統(tǒng)故障進(jìn)行自診斷。
中央控制器由點(diǎn)火控制器、驅(qū)動電路、儲存電路、診斷電路等組成。
展開 關(guān)于機(jī)動車輛中壓力傳感器的使用
隨著汽車電子技術(shù)、嵌入式技術(shù)和虛擬儀器技術(shù)的迅速發(fā)展和應(yīng)用，汽車電子控制在控制的精度、范圍，適應(yīng)性和智能化等多方面有了較大發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了汽車的全面優(yōu)化運(yùn)行。機(jī)動車傳感器作為機(jī)動車電子控制系統(tǒng)的信息源，是機(jī)動車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，機(jī)動車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。車用傳感器也將會逐步趨于進(jìn)步，汽車的功能也就更加完善。
那么，針對傳感器中的壓力傳感器，大家知道它在汽車中的作用體現(xiàn)在哪些方面嗎?下面工釆網(wǎng)小編具體介紹一下壓力傳感器在機(jī)動車輛中的相關(guān)應(yīng)用。
汽車壓力傳感器通常被用于測量車輛中液體和氣體的壓力，因此可在諸多車輛系統(tǒng)中用到。按應(yīng)用細(xì)分，汽車壓力傳感器市場可分為傳動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、暖通空調(diào)系統(tǒng)（HVAC）、安全氣囊、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和直接胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（directTPMS）。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)預(yù)計將占據(jù)汽車壓力傳感器市場的最大份額。
因此汽車壓力傳感器主要負(fù)責(zé)以下方面：檢測汽缸負(fù)壓，從而控制點(diǎn)火和燃料噴射;檢測大氣壓，從而控制爬坡時空燃比;檢測汽缸內(nèi)壓，從而控制點(diǎn)火提前角;檢測廢氣再循環(huán)流量、發(fā)動機(jī)油壓，制動器油壓，輪胎空氣壓力等等，并對相關(guān)量做出反應(yīng)。
伴隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制。例如電控噴油噴射、廢氣排放、剎車防抱死系統(tǒng)、自動空調(diào)、大燈亮度控制、駕駛座位自動調(diào)整、轉(zhuǎn)向控制、電控懸掛，等等。電子自動控制的工作要依賴傳感器的信息反繢。因而汽車發(fā)展的趨勢是安全、節(jié)能、環(huán)保。
綜上所訴由于電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)等新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，汽車電子控制在控制的精度、范圍，適應(yīng)性和智能化等多方面有了較大發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了汽車的全面優(yōu)化運(yùn)行。因此，在降低排放污染、減少燃油消耗、提高安全性和舒適性等方面等多方面，電子控制技術(shù)有著明顯的優(yōu)勢。
展開 Ansys與索尼半導(dǎo)體合作推動新一代汽車圖像傳感器仿真
<p><strong>精確建模提高了仿真保真度并簡化了工作流程，從而加速產(chǎn)品上市進(jìn)程</strong></p><p><br></p><p><strong>主要亮點(diǎn)</strong></p><ul><li>Ansys解決方案現(xiàn)可與索尼半導(dǎo)體解決方案公司的傳感器模型集成，優(yōu)化和加速用于自動駕駛汽車（AV）和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等應(yīng)用的攝像頭功能的開發(fā)</li><li>此次技術(shù)合作，使攝像頭和感知系統(tǒng)開發(fā)人員能夠通過實(shí)施虛擬原型設(shè)計和測試來加速開發(fā)和驗證</li></ul><p> </p><p>Ansys宣布與索尼半導(dǎo)體解決方案（索尼）公司展開合作，在包括AV和ADAS在內(nèi)的新一代汽車應(yīng)用中，增強(qiáng)高保真度圖像傳感器仿真和基于攝像頭的功能。Ansys Speos現(xiàn)在能夠與索尼的傳感器模型無縫集成，以更精確的建模簡化開發(fā)和驗證。</p><p><br></p><p>汽車圖像傳感器必須不斷發(fā)展，以提供更安全、更強(qiáng)大的ADAS功能。為了滿足這一需求，Ansys基于攝像頭系統(tǒng)中使用的圖像傳感器的內(nèi)部架構(gòu)，開發(fā)了一種與索尼傳感器型號兼容的新型軟件接口。該接口支持在各種場景和環(huán)境中進(jìn)行高保真度的虛擬攝像頭測試，不僅可減少對于特設(shè)物理攝像頭測試的需求，還能夠加速驗證過程。</p><p><br></p><p>索尼圖像傳感器的用戶，將能夠執(zhí)行針對光譜效應(yīng)、高動態(tài)范圍（HDR）和LED燈閃爍減緩的端到端高保真度汽車級仿真。此外，用戶還可以再現(xiàn)運(yùn)動模糊和卷簾快門等圖像傳感器現(xiàn)象。
展開 MEMS傳感器在汽車上具體應(yīng)用體現(xiàn)
目前，壓力傳感器、加速計、陀螺儀與流量傳感器四類器件合計占汽車MEMS系統(tǒng)的99%。其五年增長率均在3%~12%。MEMS壓力傳感器是汽車中應(yīng)用最多的傳感器，汽車用MEMS壓力傳感器的價格大概在5~7美元。在汽車領(lǐng)域，MEMS壓力傳感器營業(yè)收入2013年預(yù)計達(dá)到12.6億美元，占當(dāng)年總體產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入的74%。至少18個汽車應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒋龠M(jìn)壓力傳感器的增長，包括：輪胎壓力，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的剎車傳感器，側(cè)面氣囊，與日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的引擎控制，大氣壓力與廢氣再循環(huán)壓力。
展開 
氫燃料電池車用氫氣傳感器
在氫燃料電池汽車中成本占比不高，但卻發(fā)揮著重要作用的元器件，它就是傳感器。
氫燃料電池車用傳感器主要有氫氣傳感器、壓力傳感器及溫度傳感器等，每種類型的傳感器作用不同，技術(shù)難度有差異。目前國內(nèi)氫燃料電池汽車所用氫氣傳感器和壓力傳感器主要采用進(jìn)口產(chǎn)品，氫氣傳感器以日本Figaro為主，壓力傳感器則以瑞士Huba Control、美國Sensata為主，溫度傳感器國內(nèi)產(chǎn)品市場占比相對較高。
造成氫燃料電池車用傳感器市場高度依賴進(jìn)口的原因有很多，最關(guān)鍵的因素在于市場需求偏小，企業(yè)缺乏研發(fā)動力，已開發(fā)的國產(chǎn)產(chǎn)品測試又不夠。不過，隨著國內(nèi)氫燃料電池汽車規(guī)模的擴(kuò)大，部分國內(nèi)企業(yè)開始嗅到商機(jī)，專門立項以加快氫燃料電池車用傳感器研發(fā)步伐。
作為應(yīng)用方的氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)表示：“國產(chǎn)傳感器機(jī)會非常大。只是車用傳感器需要在工程化方面做好匹配，建議傳感器廠商更多地去了解使用方的需求，更多地了解汽車標(biāo)準(zhǔn)的要求。國內(nèi)只要做出來的產(chǎn)品通過測試，就會有很有競爭力，比如國產(chǎn)壓力傳感器價格不到進(jìn)口一半。”
下面主要為大家介紹氫燃料電池汽車氫氣傳感器
氫氣傳感器包括敏感探頭、電路板、外部殼體以及相關(guān)的結(jié)構(gòu)組件；傳感器與外部的接口主要為通訊接口，這些子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合在一起構(gòu)成了一個氫氣傳感器零部件。
裝載氫氣傳感器，首要作用是為了保障氫燃料電池汽車運(yùn)行安全。眾所周知，氫氣是易燃易爆氣體，對于氫燃料電池汽車而言，氫氣傳感器可檢測到氫氣濃度超過安全范圍時，給整車及時輸入報警信號，整車系統(tǒng)會立刻做出相應(yīng)的斷電安全保護(hù)措施，以防止發(fā)生安全事故。
此外，氫氣傳感器不僅能用于監(jiān)測氣罐和電堆端氫氣的泄露，還能用于檢測排放尾氣中的氫氣濃度。氫燃料電池汽車也就能根據(jù)這些監(jiān)測的信息來實(shí)時分析電堆的性能和反應(yīng)程度，從而及時調(diào)整相關(guān)輸入指標(biāo)或數(shù)據(jù)配置來實(shí)現(xiàn)車輛的安全、高效運(yùn)行。
展開 安森美半導(dǎo)體談自動駕駛，傳感器融合是關(guān)鍵
在本次交流會中，謝鴻裕與我們分享了圖像傳感器的發(fā)展方向，他認(rèn)為圖像傳感器在未來需要更高的圖像采集清晰度，需要提升HDR性能，同時要重視傳感器的安全系統(tǒng)。對此，安森美半導(dǎo)體推出了全球首個含有網(wǎng)絡(luò)安全的圖像傳感器，并于2018年第一季提供樣品。
在本次交流會中，除了有我們熟知的安森美半導(dǎo)體在圖像傳感器方面的成績，謝鴻裕還為我們分享了汽車寬禁帶的趨勢，并針對碳化硅、氮化鎵等新材料在汽車電子中的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)介紹。他認(rèn)為，SiC用于逆變器可應(yīng)對向更高電池電壓（800V）發(fā)展；GaN用于OBC可應(yīng)對更高功率的趨勢，汽車電子在一定程度上采用新材料可以在很大程度上提高整體能效。同時，礙于新材料的成本問題，使得其目前沒有大規(guī)模使用。因此，安森美為了解決市場上汽車電子對能效的需求，推出了超級結(jié)（SJ）產(chǎn)品，以延長硅器件的使用壽命。
除此之外，安森美還介紹其在動力總成中發(fā)動機(jī)和變速箱；車身、底盤和主動安全；車載網(wǎng)絡(luò)和電源管理；汽車ASIC、ASSP關(guān)鍵能力以及汽車照明上的重點(diǎn)應(yīng)用和功能。同時，為了配合智能化的發(fā)展，安森美半導(dǎo)體還可提供可擴(kuò)展的產(chǎn)品設(shè)計，這些產(chǎn)品具有極佳的熱特性和高功率密度，有助于減少功能電子化方案的尺寸、重量和成本。
而智能化需要傳感器融合，繁復(fù)的汽車電子產(chǎn)品之間需要連接的橋梁。對此，謝鴻裕介紹：“安森美半導(dǎo)體現(xiàn)在的焦點(diǎn)是傳感器融合，不再是單點(diǎn)產(chǎn)品方案。安森美半導(dǎo)體有包括超聲波、攝像頭、雷達(dá)以及激光雷達(dá)全系列傳感器來助力產(chǎn)品間的融合。”
面對電氣化、智能化的趨勢，汽車電子的發(fā)展之路才剛剛開始，為了迎接未來的挑戰(zhàn)，我們面對的不再僅僅是單一器件，單一技術(shù)的進(jìn)步，整體的解決方案，融合發(fā)展才是未來汽車電子在面對更嚴(yán)苛的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)時的有效應(yīng)對措施。
展開 “雙碳”目標(biāo)下，智能傳感器行業(yè)發(fā)展前景廣闊
推進(jìn)智能傳感器向中高端升級:面向消費(fèi)電子、汽車電子、工業(yè)控制、健康醫(yī)療等重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域;建設(shè)智能傳感器創(chuàng)新中心。
資料來源：觀研天下整理
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《2021年中國智能傳感器市場分析報告-行業(yè)供需現(xiàn)狀與發(fā)展商機(jī)研究》顯示。2013 年起，智能傳感器行業(yè)扶持政策陸續(xù)出臺，重點(diǎn)為使傳感器及智能儀器儀表實(shí)現(xiàn)微型化、數(shù)字化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化；伴隨物聯(lián)網(wǎng)和智能制造的興起，智能傳感器得到了廣泛地關(guān)注。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國智能傳感器行業(yè)市場規(guī)模達(dá)137億元，2020年我國智能傳感器行業(yè)市場規(guī)模達(dá)148億元，同比增長8.03%。
2016-2020年我國智能傳感器行業(yè)市場規(guī)模及增速
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
根據(jù)傳感器類型不同，具體包括溫度和濕度傳感器、壓力傳感器、圖像傳感器、光傳感器、位置傳感器、重力傳感器等。流量傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器占據(jù)最大的市場份額。
2020年我國傳感器產(chǎn)品類型市場分布情況
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
從應(yīng)用領(lǐng)域看，目前我國智能傳感器產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車電子、工業(yè)制造、網(wǎng)絡(luò)通信、消費(fèi)電子和醫(yī)療領(lǐng)域，占比分別為24.2%、21.1%、21%、14.7%和7.2%。汽車電子對智能傳感器的應(yīng)用占比最大，汽車對智能傳感器的需求類型還在持續(xù)拓展，如針對新能源汽車電池冷卻用冷媒泄漏監(jiān)測的氣體傳感器，隨著新能源車產(chǎn)銷量逐年擴(kuò)大，可能迎來發(fā)展機(jī)遇。
我國智能傳感器行業(yè)需求市場分布情況
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
觀研報告網(wǎng)發(fā)布的資料顯示，我國國內(nèi)廠商智能傳感器總產(chǎn)值占比從2016年的13%快速提升到2020年的31%，顯著高于行業(yè)增速，未來隨著國內(nèi)廠商技術(shù)持續(xù)迭代、產(chǎn)品線進(jìn)一步豐富、市場認(rèn)知度持續(xù)提升，智能傳感器市場國產(chǎn)化率有望進(jìn)一步提高。
展開 紐扣式一氧化碳傳感器助力新能源汽車鋰電池安全
工采網(wǎng)小編推薦一款可靠的紐扣式一氧化碳傳感器TGS5141，該傳感器具有靈敏度高、可靠性好、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，非常適用于電池?zé)崾Э貦z測。TGS5141一氧化碳傳感器CO傳感器是費(fèi)加羅研發(fā)的可電池驅(qū)動的電化學(xué)式傳感器，使用一個特殊的電極取代了儲水器，由于去除了TGS5042中使用的儲水器，TGS5141與TGS5042相比，其外形尺寸縮減到只有后者的10％大小。非常適用于高集成電子產(chǎn)品，對CO的靈敏度高、將CO濃度線性輸出，設(shè)計方便，自帶出廠預(yù)標(biāo)定靈敏度系數(shù)，方便用戶使用與性能追溯，壽命長達(dá)10年以上。
而對于氫燃料電池，工采網(wǎng)推薦一款專門針對燃料電池泄漏H2檢測的可燃?xì)怏w傳感器TGS6812,該傳感器性可靠性好、性價比高，是氫燃料電池H2泄漏檢測的好幫手。由于氫氣爆炸的影響范圍比較大，一旦泄漏很容易出現(xiàn)閃爆。對于以氫燃料為動力的汽車來說，有效預(yù)防氫氣泄漏是關(guān)鍵。氫燃料電池安全檢測傳感器，通過安裝在汽車關(guān)鍵部位的氫氣泄漏報警傳感器，對整車的氫系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)異常，能迅速切斷整車氫氣供給，確保汽車在加氫、用氫過程中的安全。
除了供能電池的檢測傳感器，工采網(wǎng)還針對乘用車用戶的需求，提供多款檢測傳感器，包括汽車空氣質(zhì)量監(jiān)測、酒駕檢測等解決方案。如果您需要汽車安全檢測傳感器，歡迎您在工采網(wǎng)官網(wǎng)在線咨詢或者留言，有專門的技術(shù)工程師為您服務(wù)。
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