戰(zhàn)斗機的案例
不隱身的“隱身戰(zhàn)斗機”
7月19日，韓國KF-21戰(zhàn)斗機原型機完成首飛，韓國國防部將該機定位為4代半戰(zhàn)斗機。憑借該機，韓國將成為第9個能夠研制超音速戰(zhàn)斗機的國家。
所謂4代半戰(zhàn)斗機，即部分采用隱身技術，同時無法完全達到5代機性能標準的戰(zhàn)斗機。目前在研的4代半戰(zhàn)斗機還有印度TEDBF艦載戰(zhàn)斗機、土耳其TF-X戰(zhàn)斗機等。另外，美國F-15SE“沉默鷹”戰(zhàn)斗機也屬于4代半戰(zhàn)斗機。4代半戰(zhàn)斗機與目前流行的4++代戰(zhàn)斗機和5代機有何不同？其未來發(fā)展前景如何？
從4++到4代半
按照目前國際航空界公認的戰(zhàn)斗機劃代標準，4代機是指在20世紀70年代服役的具有高機動性、超視距空戰(zhàn)能力的戰(zhàn)斗機，例如美國的F-14、F-15、F-16、F/A-18等戰(zhàn)斗機，俄羅斯的蘇-27、米格-29等戰(zhàn)斗機。而5代機是于20世紀80年代開始研制的、具備超音速巡航、超機動和隱身性能以及超視距作戰(zhàn)能力的先進戰(zhàn)機。由于5代機技術復雜、成本高昂，絕大多數(shù)國家對其望而卻步，只能轉而研制更先進的4代機，例如俄羅斯蘇-35、瑞典JAS-39、法國“陣風”以及歐洲聯(lián)合研制的EF2000“臺風”等戰(zhàn)斗機。這些戰(zhàn)斗機具備超機動性、強態(tài)勢感知能力和多用途使用等特點，但未采用隱身技術，不具備與隱身戰(zhàn)斗機對抗的能力，被統(tǒng)稱為4++代戰(zhàn)斗機。
21世紀以來，隨著隱身技術被更多國家攻克，俄羅斯等國開始研制5代機。與此同時，韓國、印度、土耳其等新興航空工業(yè)國家由于綜合實力有限，即便掌握隱身技術，也很難“一步到位”研制出5代機，因此這些國家退而求其次，研制以第4代戰(zhàn)斗機為基礎，采用部分隱身技術的戰(zhàn)斗機，這些戰(zhàn)斗機被稱為4代半戰(zhàn)斗機。
代表機型
韓國KF-21戰(zhàn)斗機是韓國開發(fā)的一款國產(chǎn)隱身戰(zhàn)斗機。
展開 第6代戰(zhàn)斗機來了！發(fā)射激光武器操控無人機群
眾所周知，美國已經(jīng)開發(fā)和部署了第五代隱形戰(zhàn)斗機，例如F-35“閃電II”。一些國家已經(jīng)開始展望第六代噴氣式飛機的設計，因而現(xiàn)在談論六代機并不算是為時尚早。那么，第六代戰(zhàn)斗機究竟是什么樣子的呢？雖說隱形戰(zhàn)斗機后繼者的發(fā)展可能會耗費幾十年的時間，但是盡早開始無疑是明智之舉。
第六代戰(zhàn)斗機的開發(fā)者可以分為兩類：已經(jīng)開發(fā)出隱形戰(zhàn)斗機的國家和跳過或放棄研制第五代戰(zhàn)斗機的國家。后一種國家得出的結論是，開發(fā)第五代戰(zhàn)斗機既費時又費錢，因此把重點放在未來的技術上遠比試圖趕上今天的技術更有意義，如法德的未來空戰(zhàn)系統(tǒng)（FCAS）和英國的暴風雨（Tempest）。
▲暴風雨號
目前，美國有兩個六代機項目：空軍的“穿透性制空”（一種遠程隱形戰(zhàn)斗機，用來護送隱形轟炸機）和海軍的FA-XX。波音、洛克希德-馬丁和諾斯羅普-格魯曼都已推出了各自的六代機概念。
隱形和超視距導彈
第五代戰(zhàn)斗機的兩個關鍵特性對第六代戰(zhàn)斗機至關重要：隱形機身和遠程導彈。由于像S-400這種具備成本效益的陸基防空系統(tǒng)足以威脅到大片空域，隱形飛機需要能夠穿透“反介入/區(qū)域拒止”網(wǎng)絡，而且能夠在安全距離內(nèi)消除防空力量。此外，隱形戰(zhàn)機在空戰(zhàn)中的表現(xiàn)遠遠超過非隱形戰(zhàn)斗機。
因此，低雷達截面和雷達吸波材料仍將是第六代戰(zhàn)斗機的必要但非全部特性。一些理論家認為，隱形機身可能最終會被先進的傳感器技術淘汰，因為隱形機身無法像航空電子設備和武器那樣容易升級。
展開 戰(zhàn)斗機背上那塊豎起來的板子是做什么的？
隨著發(fā)動機技術的進步，如今的戰(zhàn)斗機是越飛越快，從亞音速到超音速再到超高音速，在如此快的速度下飛機稍有不慎就會導致事故的發(fā)生，特別是在戰(zhàn)斗機降落的時候必須要進行減速，這就是為什么我們常常看見戰(zhàn)斗機在降落的時候后面拖著一塊巨大的減速傘，目前大多數(shù)戰(zhàn)斗機都使用減速傘對戰(zhàn)斗機進行減速。不過有部分戰(zhàn)斗機在降落的時候卻沒有使用減速傘，細心的軍迷會發(fā)現(xiàn)沒有采用減速傘的戰(zhàn)斗機在降落的時候都會在背上豎起來一塊板子，那么戰(zhàn)斗機背上那塊豎起來的板子是做什么的呢？
▲世界上飛行速度最快的戰(zhàn)斗機米格-31，最高時速3馬赫
戰(zhàn)斗機背上那塊豎起來的板子，在專業(yè)上叫做“減速板”，減速板顧名思義就是減速用的，一般的戰(zhàn)斗機都會設置有2-4塊減速板。
這些減速板在戰(zhàn)斗機正常飛行的時候會閉合起來，只是戰(zhàn)斗機流線外形的一部分，但是當戰(zhàn)斗機降落或者需要減速的時候，這些減速板就會開啟，減速板就會豎起來，戰(zhàn)斗機的外形會發(fā)生明顯的變化。
我們知道，普通的戰(zhàn)斗機使用的減速傘是通過減速傘與空氣發(fā)生摩擦產(chǎn)生的阻力達到減速的效果，那么戰(zhàn)斗機背上豎起來的減速傘它又是如何實現(xiàn)減速效果的呢？
▲蘇-27降落時機背上的減速板已經(jīng)打開
戰(zhàn)斗機之所以能夠進行高速飛行，是因為戰(zhàn)斗機有一個非常完美的外形，戰(zhàn)斗機的啟動布局不僅能夠讓戰(zhàn)斗機飛起來，而且已經(jīng)最大限度的減低空氣的阻力，當飛機進行高速飛行的時候，空氣在戰(zhàn)斗機的機背上呈現(xiàn)流線型的運動狀態(tài)，并對戰(zhàn)斗機的速度起到促進作用。
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美軍F-35C采用“鏡面涂層”參加大型演習 神秘用途引起廣泛猜測
這張渲染圖展示了NGAD有人駕駛戰(zhàn)斗機的機身線條和菱形尾噴口。
并沒有從這兩張渲染圖中看到NGAD的發(fā)動機進氣口，這表明它們安裝在機身下方，我們在之前公布的第六代戰(zhàn)斗機概念圖中也看到了這種設計。當然，也可能是洛克希德·馬丁故意在渲染圖中對進氣口進行了模糊化處理，以隱藏其真實設計，隱形飛機的進氣口設計是其整體設計中難度最大、敏感度最高的部分之一。
細長的駕駛艙并不突出，這表明飛行員的后方能見度非常有限。不過，隨著分布式孔徑系統(tǒng)的出現(xiàn)，以及先進的傳感器網(wǎng)絡融合技術，飛行員同樣可以獲得極高的態(tài)勢感知能力，因此駕駛艙的視野已經(jīng)不像以前那樣重要，此外，NGAD有人駕駛戰(zhàn)斗機并不是傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機，航程、有效載荷和隱形功能肯定優(yōu)先于機動性。
洛克希德·馬丁此前公布的第六代有人駕駛戰(zhàn)斗機概念圖。
令人震驚的是，最新的渲染圖與此前洛克希德·馬丁公布的第六代有人駕駛戰(zhàn)斗機概念圖非常相似。除了具有相同的基本設計之外，似乎連細節(jié)方面，如某些部分的線條都非常接近。因此外界可以很容易地認為新的渲染圖展示了相同的概念設計。
在這些渲染圖中，很難判斷飛機的尺寸，這可能是有意為之。通過與硬管加油系統(tǒng)的比較，機身并不大。盡管據(jù)我們對美國空軍NGAD的了解，它是一種外形更大有人駕駛戰(zhàn)斗機，這樣有助于攜帶更多的機內(nèi)燃油和武器。另外，美國空軍還提到兩種不同版本戰(zhàn)斗機的可能性，一種是針對印度洋-太平洋地區(qū)作戰(zhàn)優(yōu)化的遠程版，另一種是針對歐洲戰(zhàn)區(qū)的短程版。
總的來說，對于那些看過前一張渲染圖，以及熟悉美國空軍NGAD有人駕駛戰(zhàn)斗機概念的人來說，這兩張新的渲染圖中表現(xiàn)的戰(zhàn)斗機并不陌生。需要注意的是，這包括兩個獨立的NGAD項目，分別由空軍和海軍管理，盡管這兩個項目之間也存在交叉。
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國外戰(zhàn)斗機總體氣動布局演變與發(fā)展趨勢淺析
戰(zhàn)斗機在第一次世界大戰(zhàn)后期由偵察機演變而來，并從此登上歷史舞臺，對制空權起到了關鍵性作用。隨著作戰(zhàn)模式的不斷演變，戰(zhàn)斗機設計要求不斷提高，加之各種理論與關鍵技術相繼突破，戰(zhàn)斗機綜合性能不斷提升，其總體氣動布局也隨之改變。
戰(zhàn)斗機總體氣動布局直接影響其飛行性能及作戰(zhàn)效能等。雖然現(xiàn)在歐美與俄羅斯等國采用其各自不同的五代或六代劃分法，但出于方便探討戰(zhàn)斗機氣動布局特點的目的，本文仍基于美國2006年之前的四代劃分法，對國外第一代到第四代戰(zhàn)斗機總體氣動布局演變進行歸納總結，并對未來戰(zhàn)斗機總體氣動布局進行初步預測。
01
戰(zhàn)斗機總體氣動布局演變
戰(zhàn)斗機劃代的根本依據(jù)是戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)模式的改變、技術的突破、性能的提升。在美國2006年之前的四代劃分法中：
第一代戰(zhàn)斗機最大飛行速度為高亞聲速或跨聲速，實用升限在15000米左右，作戰(zhàn)半徑大約為500km，開始安裝較為成熟的渦噴發(fā)動機，武器以航炮為主，機載電子設備較為簡單。
第二代戰(zhàn)斗機具備高空高速特征——最大飛行速度達到2馬赫，升限達到2萬米，作戰(zhàn)半徑大約為1000km，三角翼等新布局出現(xiàn)，發(fā)動機已帶有加力燃燒室，開始安裝雷達并具備導彈作戰(zhàn)能力。
展開 英國“噴火”戰(zhàn)斗機傳奇一生 打滿二戰(zhàn)全場 中東戰(zhàn)場上演自相殘殺
這是為新生的以色列空軍尋求戰(zhàn)斗機的行動，現(xiàn)在讀起這段歷史，傳奇色彩就像在讀電影劇本。
“噴火”戰(zhàn)斗機就是永恒的戰(zhàn)爭機器，今天仍有大約70架“噴火”保持飛行狀態(tài)，其中就包括筆者駕駛的這架。
1948年的歐洲仍然是一片戰(zhàn)爭廢墟的景象，以色列特工以每架23000美元的價格從捷克斯洛伐克秘密購買了60架英國“噴火”戰(zhàn)斗機。這批戰(zhàn)斗機偷運回國之后，加入到以色列空軍當中。當時，以色列空軍還裝備了少數(shù)德國梅塞施密特Bf.109和美國P-51“野馬”戰(zhàn)斗機。三周后的10月16日，以色列只有10架戰(zhàn)斗機能夠執(zhí)行作戰(zhàn)任務。20多名戰(zhàn)斗機飛行員響應以色列的號召，來到這里志愿參戰(zhàn)，魯?shù)稀W加頓就是其中一員。
1945年7月，部署在婆羅洲巴厘巴板空軍基地的“噴火”戰(zhàn)斗機。
1948年10月19日，魯?shù)稀W加頓與僚機加拿大人杰克·多伊爾（Jack Doyle）一起，駕駛著剛剛裝備的“噴火”戰(zhàn)斗機起飛。一天前，魯?shù)稀W加頓駕駛一架Bf.109擊落了一架埃及空軍的“噴火”戰(zhàn)斗機。現(xiàn)在，奧加頓和多伊爾在內(nèi)蓋夫沙漠上空巡邏，突然，他們發(fā)現(xiàn)遠處四架埃及空軍的“噴火”戰(zhàn)斗機。
1943年9月，一名美國陸軍士兵和一名美國海岸警衛(wèi)隊士兵在意大利帕埃斯圖姆附近的海灘上，檢查一架被擊落的“噴火”戰(zhàn)斗機。
雙方戰(zhàn)斗機型號相同，奧加頓和多伊爾處于2：4的劣勢，但他們?nèi)匀痪哂袃?yōu)勢。他們經(jīng)過了美國和加拿大正規(guī)的戰(zhàn)斗機飛行員培訓，這讓他們具有戰(zhàn)斗機飛行員的素質和進取心。兩名以色列飛行員小心翼翼地轉向，并將機尾朝向太陽，他們各自選擇一個目標，并同時用20mm機炮開火。兩架埃及戰(zhàn)斗機立刻中彈，拖著濃煙墜毀在沙漠上引起爆炸。隨后，他們又擊落了剩余的兩架“噴火”，并安全返回基地補充燃料和彈藥。
1945年1月，這架“噴火戰(zhàn)斗機”從積雪覆蓋的法國機場起飛，準備執(zhí)行作戰(zhàn)任務。
展開 世界艦載機傳奇——沃特VE-7SF“藍鳥”艦載戰(zhàn)斗機
VE-7F/VE-7SF，安裝了維克斯機的戰(zhàn)斗機型。
VE-7G，射擊訓練型，前機身安裝了一挺具有同步機構的維克斯機，后座內(nèi)安裝了一挺訓練用7.62mm劉易斯機。海軍飛機工廠生產(chǎn)了19架。
VE-7GF，安裝有充氣浮囊式起落架的VE-7G，可在水面迫降。
VE-7H，單浮筒水上飛機，海軍飛機工廠生產(chǎn)了9架。
VE-7S，安裝了維克斯機和SE-1345無線電的單座戰(zhàn)斗機。封掉了前座艙，并在座艙上方左側位置安裝了一挺維克斯7.62mm，通過同步機構穿越螺旋槳射擊。
VE-7FS，安裝有充氣浮囊式起落架的單座戰(zhàn)斗型，沃特生產(chǎn)4架，海軍飛機工廠生產(chǎn)了24架。
VE-7SH，VE-7SF改裝的單浮筒水上飛機。
VE-7的戰(zhàn)斗機型號是VE-7S。
VE-7戰(zhàn)斗機裝備了美國海軍第一和第二艦載戰(zhàn)斗機中隊（VF-1和VF-2）。VF-1成立于1922年7月1日，VF-2的前身是1921年9月23日成立的第4戰(zhàn)斗中隊，1922年7月1日更名為第二艦載戰(zhàn)斗機中隊并換裝沃特VE-7戰(zhàn)斗機。
1922年9月17日，VF-2的弗吉爾?葛瑞芬（Virgil C. Griffin）上尉駕駛一架沃特VE-7SF戰(zhàn)斗機從“蘭利”號航母上起飛。當時蘭利號的飛行甲板尾部固定了一排木架，木架上設置了1.8米長的凹槽，試飛的VE-7SF尾部滑撬就放置在凹槽內(nèi)，以保持飛機的水平狀態(tài)。這架VE-7SF經(jīng)過改裝，加強起落架并加裝著艦鉤。
由于VF-7SF沒有機輪剎車，飛機被一根裝有炸彈釋放裝置的繩索拉住，繩索綁在起落架上的圓環(huán)中。葛瑞芬爬入座艙后，發(fā)動西班牙-瑞士發(fā)動機并逐漸加油門到最大180hp功率，隨后發(fā)出“出發(fā)”的信號。地勤啟動炸彈釋放裝置，飛機開始滑跑，在幾乎觸及飛行甲板中部的升降機時VE-7SF升空，完成了美國的第一次航母起飛。
展開 美XQ-58A戰(zhàn)斗無人機首飛成功
XQ-58A戰(zhàn)斗無人機主要有兩方面的優(yōu)勢：一方面XQ-58A戰(zhàn)斗機采用了內(nèi)置武器艙，可增加F-35戰(zhàn)斗機單次出擊所攜帶的彈藥數(shù)量，增加攻擊效能；另一方面，XQ-58A戰(zhàn)斗機作為誘餌，在人類飛行員的指示下，前出和吸引對方防空系統(tǒng)或隱形戰(zhàn)機暴露位置，必要時與對方同歸于盡。
文章來源：航天防務
中國哪些戰(zhàn)斗機能夠產(chǎn)生“音爆”？這里告訴你答案
音爆是當戰(zhàn)斗機飛行速度無限接近音速時，會產(chǎn)生一股強大的阻力，使物體產(chǎn)生震蕩，這一現(xiàn)象通常被稱為“音障”。飛機突破“音障”時會形成激波面，進而高度集聚聲學能量，這種能量傳至人耳時，就產(chǎn)生了短暫又強烈的爆炸聲，音爆由此得來。經(jīng)常看見美國的戰(zhàn)斗機進行超音速飛行，從而產(chǎn)生令人稱贊的“音爆”，但是很少能夠見到中國戰(zhàn)斗機產(chǎn)生“音爆”，那么中國哪些戰(zhàn)斗機能夠產(chǎn)生“音爆”呢？
中國空軍裝備過的飛機，從早期的殲-6，就可以超音速飛行了，到后來的殲-7系列（含各種改型）、殲-8系列、強-5、“飛豹”、教練9、教練10、殲-10、殲-11、殲-15、殲-20、殲-31，還有從國外進口的蘇-27/蘇-30/蘇-35系列，也都是超音速飛機，能夠產(chǎn)生都“音爆”。
有趣的是，雖然中國空軍的戰(zhàn)斗機很早就能突破音障了，但中國自己研制的戰(zhàn)斗機突破音障，卻是在上世紀70年代，中國首款完全自主研制的超音速戰(zhàn)斗機殲-8研制過程中完成的，當時沈飛的設計人員發(fā)現(xiàn)殲-8在飛行過程中，會出現(xiàn)兩個嚴重問題，機身跨音速抖動和超音速抖動，機身跨音速抖動指的是殲8戰(zhàn)機在飛行的時候速度在跨越音速前，戰(zhàn)機的機身會發(fā)生抖動。
突破音障后，超音速飛行時機身又出現(xiàn)抖動這個問題。這兩個問題解決不了，殲八就不能上戰(zhàn)場，因為隨時有墜機的危險。最終，通過航空專家的不懈努力，這兩個個問題終于被成功解決。從此中國研制的戰(zhàn)斗機完全可以輕松突破音障了。殲-10戰(zhàn)斗機的最大速度可達2.2馬赫，最新的殲-20戰(zhàn)斗機，最大飛行速度更是達到2.5馬赫。
展開 戰(zhàn)斗機如何做到垂直起降的，兩款戰(zhàn)機對比說下工作原理！
和鷂式戰(zhàn)斗機一樣，雅克-141在翼尖和尾椎上也有用于姿態(tài)控制的發(fā)動機高壓引氣噴嘴。
F-35B的垂直起降原理與雅克-141最大的不同是使用一臺升力風扇取代了后者的兩臺升力渦噴發(fā)動機，這臺升力風扇由主發(fā)動機傳動軸驅動，由于不產(chǎn)生燃氣，所以徹底解決了困擾垂直起降戰(zhàn)斗機多年的熱廢氣再吸入問題。
F-35B戰(zhàn)斗機的“三軸旋管噴嘴”和雅克-141戰(zhàn)斗機的旋轉噴管非常相似，以至于有傳言說美國F-35B的垂直起降技術，來自于俄羅斯的雅克-141戰(zhàn)斗機。
其實這是誤傳，當年俄羅斯困難的時候，洛克希德公司花了少量資金，換取了雅克-141真實性能數(shù)據(jù)和部分設計數(shù)據(jù)，雅克設計局在美國人的一次來訪中允許他們研究這些資料，美國人索取這些資料，并不是為了仿制雅克-141，而是為了摸底和評估。
其實，那次訪問之前，F(xiàn)-35B的前身X-35B就已經(jīng)完成了3BSN三軸噴管的設計。而且美國的3BSN三軸噴管技術的研制時間要比蘇聯(lián)雅克-141早20年。
展開 【5/27更新】模型分享：F-16戰(zhàn)斗機
F-16戰(zhàn)斗機是美國空軍一型噴氣式多用途戰(zhàn)斗機。是美國第三代或第三代半戰(zhàn)斗機，是世界上最成功的戰(zhàn)斗機之一。該戰(zhàn)斗機針對越南戰(zhàn)爭空戰(zhàn)經(jīng)驗大幅度優(yōu)化視距內(nèi)格斗性能，是美國第一種能夠進行9G過載機動的戰(zhàn)斗機，也是美國首先采用電傳飛控 、人體工程學座艙的戰(zhàn)斗機之一。此外在設計時參考了“能量機動理論”，具備高推重比、低翼載荷等性能特征。
模型預覽
模型領取方式請點擊公眾號原文鏈接：
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軍用戰(zhàn)斗機中碳纖維復合材料的應用及材料選擇標準（一）：應力標準
另一方面，使用復合材料不是戰(zhàn)斗機的特權，復合材料在商用飛機上的首次重大應用是空客公司1983年在A300和A310的方向舵上的應用，然后是1985年在垂直尾翼上的應用。
圖1 歐洲臺風戰(zhàn)斗機中的主要材料
由于復合材料具有較高的比剛度和強度，因此在運輸應用中受到廣泛關注，而由于重量較輕，燃料消耗和排放量都可以減少。據(jù)悉，一架客機每增加一公斤，每年需要增加130升燃料。可以預計，碳纖維復合材料的使用范圍將達到幾乎所有的區(qū)域和約40%的結構重量將由碳纖維復合材料制成。在新型戰(zhàn)斗機的開發(fā)中，不斷提高性能的需求要求在載重結構上大幅度減輕重量。除了設計技術的改進（例如集成設計、優(yōu)化），碳纖維復合材料以及更高效的施工方法具有顯著的減重潛力。
在本系列文章中將會介紹戰(zhàn)斗機用碳纖維復合材料的選擇標準，以便在重量、強度和成本方面選擇最合適的材料來滿足要求，本文首先介紹了飛機結構的應力標準。
Part 1:飛機結構的應力標準
碳纖維復合材料廣泛應用于許多現(xiàn)代戰(zhàn)斗機，如洛克希德·馬丁F-35閃電戰(zhàn)斗機、歐洲戰(zhàn)斗機、拉斐爾和薩博鷹獅。碳纖維材料是飛機承重結構中應用最廣泛的材料之一，例如：機翼蒙皮、襟副翼、垂直穩(wěn)定器、 機身和尾翼等。
歐洲臺風戰(zhàn)斗機，約40%的結構重量是碳纖維增強復合材料（上圖1）。重量節(jié)省可以增加有效載荷范圍，提供在恒定性能水平下縮小子系統(tǒng)尺寸的機會，或者可提供更好的燃料效率。
再比如，美國第五代戰(zhàn)斗機F/A-22，作為全球最先進的飛機，它在機身、機翼和尾翼的最重要部分使用了碳纖維復合材料。事實上，這款軍機中的鈦合金占該總重量的40%，復合材料占34%。
此外，復合材料的結構強度和耐久性促使了其他飛機部件的開發(fā)。如今的隱形飛機是由碳纖維增強聚合物制成的，因為碳纖維具有優(yōu)越的性能，有助于減少熱輻射和雷達反射。
展開 【6/11更新】F35戰(zhàn)斗機為什么能在空中懸停？
▲紅外攝影機拍攝F-35B懸停狀態(tài)
F35支持垂直起降這其中涉及了很多的技術，我國的戰(zhàn)斗機也不差，只是在發(fā)動機方面還略有遜色，很期待國產(chǎn)戰(zhàn)斗機的優(yōu)異表現(xiàn)。
戰(zhàn)斗機根本不裝雨刷，下雨天該如何除雨？
不過這款戰(zhàn)斗機能安裝雨刷，是因為這款戰(zhàn)斗機是垂直起降，起降速度相對來說不快。除此之外，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機基本上是沒有配備雨刷的。
【6/4更新】戰(zhàn)斗機，從后面看更有意思
狂風式戰(zhàn)斗機（Panavia Tornado IDS），采用Turbo-Union公司的RB199 MK103發(fā)動機。
幻影2000戰(zhàn)斗機，采用M53渦輪風扇發(fā)動機。
俄羅斯米格航空器集團MIG-21，采用圖曼斯基R-11F-300發(fā)動機。
MIG-25"狐幅"，采用生產(chǎn)型 R-15B-300 系采用 5 級壓氣機和 1 級渦輪的加力式渦噴發(fā)動機。
MIG-29，克里莫夫（Klimov）RD-33。
MIG-35，克里莫夫RD-33 OVT。
蘇30戰(zhàn)斗機，采用俄羅斯留里卡"土星"科研生產(chǎn)聯(lián)合體研制的內(nèi)外涵噴氣發(fā)動機AЛ-31ФII。
蘇35戰(zhàn)斗機，采用留里卡一土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體為俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機研制的最新型117S發(fā)動機。
蘇37戰(zhàn)斗機，采用留利卡AL-37FU補燃渦輪風扇發(fā)動機。
成都飛機公司和巴基斯坦航空公司聯(lián)合研制的梟龍戰(zhàn)機，中方自行研制的渦扇-13發(fā)動機將配備梟龍戰(zhàn)機。
中國成都飛機工業(yè)集團制造的殲-10，采用AL-31FN。
殲-10，AL-31FN發(fā)動機。目前，已經(jīng)有部分殲10戰(zhàn)機換裝FWS-10太行發(fā)動機。
殲-20原型機，AL-31FN發(fā)動機。WS-15第五代航空發(fā)動機，是為我國第五代重型/中型戰(zhàn)斗機而研制的小涵道比推力矢量渦扇發(fā)動機，成功之后將裝備于雙發(fā)重型隱身戰(zhàn)斗機殲-20。
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