電驅動橋NVH
關注創建者：匿名 創建時間：2021-09-03
電驅動橋NVH的實例教程
6 結論
1）電驅動橋的NVH 性能與齒輪的重合度有密切關系，齒輪設計中合理地提升重合度有利于獲得好的NVH 性能。
2）加大螺旋角雖然能提高重合度，但會帶來額外的軸向力，對軸承、軸和殼體等其他零部件的強度剛度造成不良的影響；而采用細高齒設計可以避免這些不良影響同時提高齒輪的重合度。
3）對比電驅動橋產品A 兩級齒輪和電驅動橋產品B 的NVH 表現，可見細高齒設計可以有效提高電驅動橋的NVH性能。同時也證明了小螺旋角設計可以獲得好的NVH 表現。
4）細高齒設計會對齒輪齒根彎曲強度造成一定的削弱，但通過設計校核和試驗驗證的方法，可以避免齒輪強度不足造成的失效。
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展開 3）對比電驅動橋產品A 兩級齒輪和電驅動橋產品B 的NVH 表現，可見細高齒設計可以有效提高電驅動橋的NVH性能。同時也證明了小螺旋角設計可以獲得好的NVH 表現。
細高齒應用
NVH（noise噪聲，vibration振動，harshness聲振粗糙度）為汽車性能的 關鍵指標之一。
電動汽車與燃油汽車相比，動力源電機的噪聲比發動機有所降低，驅動橋的 噪聲會更為突出，因此提高驅動橋的NVH性能對電動汽車的品質具有重要意義。
通過對驅動橋和變速箱NVH的研究表明，齒輪的傳遞誤差波動是傳動系統噪 聲的主要激勵，可以說齒輪噪聲是驅動橋NVH問題的源頭之一，因此圓柱齒輪 的設計對電驅動橋的品質至關重要。
采用具有高重合度的細高齒設計成為提升電驅動橋NVH性能的有效手段之一。
傳動原理
齒輪傳動是依靠各對齒輪的依次嚙合來實現的，實際嚙合線長度與基圓齒距 的比值稱為重合度。
為了使齒輪能夠連續傳動，應該保證前一對齒輪脫離嚙合前，后一對齒輪已 經進入嚙合，即重合度必須大于1。作為衡量齒輪連續傳動的條件，重合度越大 ，表明齒輪傳動的連續性和平穩性越好。
展開 細高齒應用
NVH（noise噪聲，vibration振動，harshness聲振粗糙度）為汽車性能的 關鍵指標之一。
電動汽車與燃油汽車相比，動力源電機的噪聲比發動機有所降低，驅動橋的 噪聲會更為突出，因此提高驅動橋的NVH性能對電動汽車的品質具有重要意義。
通過對驅動橋和變速箱NVH的研究表明，齒輪的傳遞誤差波動是傳動系統噪 聲的主要激勵，可以說齒輪噪聲是驅動橋NVH問題的源頭之一，因此圓柱齒輪 的設計對電驅動橋的品質至關重要。
采用具有高重合度的細高齒設計成為提升電驅動橋NVH性能的有效手段之一。
傳動原理
齒輪傳動是依靠各對齒輪的依次嚙合來實現的，實際嚙合線長度與基圓齒距 的比值稱為重合度。
為了使齒輪能夠連續傳動，應該保證前一對齒輪脫離嚙合前，后一對齒輪已 經進入嚙合，即重合度必須大于1。作為衡量齒輪連續傳動的條件，重合度越大 ，表明齒輪傳動的連續性和平穩性越好。
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NVH（noise噪聲，vibration振動，harshness聲振粗糙度）為汽車性能的 關鍵指標之一。
電動汽車與燃油汽車相比，動力源電機的噪聲比發動機有所降低，驅動橋的 噪聲會更為突出，因此提高驅動橋的NVH性能對電動汽車的品質具有重要意義。
通過對驅動橋和變速箱NVH的研究表明，齒輪的傳遞誤差波動是傳動系統噪 聲的主要激勵，可以說齒輪噪聲是驅動橋NVH問題的源頭之一，因此圓柱齒輪 的設計對電驅動橋的品質至關重要。
采用具有高重合度的細高齒設計成為提升電驅動橋NVH性能的有效手段之一。
傳動原理
齒輪傳動是依靠各對齒輪的依次嚙合來實現的，實際嚙合線長度與基圓齒距 的比值稱為重合度。
為了使齒輪能夠連續傳動，應該保證前一對齒輪脫離嚙合前，后一對齒輪已 經進入嚙合，即重合度必須大于1。作為衡量齒輪連續傳動的條件，重合度越大 ，表明齒輪傳動的連續性和平穩性越好。
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驅動電機作為電動汽車的關鍵部件之一,其性能決定了電動汽車的主要性能指標[1]。振動噪聲特性是一個非常重要的電機評價標準,不正常的振動會加劇電機內部的摩擦,增加損耗,進而影響電機的使用壽命,還會影響乘客的乘坐舒適性[2]。
目前,為了達到成本控制、輕量化設計等要求,電機、控制器、減速器等一體化發展成為必然趨勢。三合一電驅系統具備以下優勢：結構緊湊
電機徑向力相位對振動噪聲的影響
方江龍 唐旭
一 引言
當前，在中國和全球市場，汽車行業都面臨著更加嚴苛的法規限制，更短的量產周期，并且新能源技術的發展日益成為汽車動力總成發展的必然趨勢，汽車產品更快地向低碳、電動、智能化方向發展，各大OEM不斷加大對新能源汽車研究的投入，中國新能源汽車產業正在全面升級。
伴隨計算機輔助設計與仿真的日益普及，CAE技術在電驅動系統的設計開發中發揮著越來越重要的作用
電驅動橋是從傳統車橋衍變而來，它是汽車的傳動系統，起著承受負載、降低轉速、增大轉矩、保證左右車輪差速以及制動等功能。通過合理的選型和充分的驗證，可實現產品的緊湊化、輕量化、高效率和高壽命。
電驅動橋的種類
按電動機在整車中的布置形式可將電驅動橋分為電動機直聯式、平行軸式和同軸式。
1）直聯式結構（見圖1）是采用電動機取代燃油車的發動機和變速器，所采用的電驅動橋是從傳統燃油車的驅動橋上通過加大齒輪速比以及提升齒輪性能衍變而來
采用具有高重合度的細高齒設計成為提升電驅動橋NVH性能的有效手段之一。
傳動原理
齒輪傳動是依靠各對齒輪的依次嚙合來實現的，實際嚙合線長度與基圓齒距 的比值稱為重合度。
汽車電驅動系統由電機、減速器、控制器等部件構成，其主動噪聲源包括機械噪聲以及電磁噪聲。其中機械噪聲由減速器激勵、軸承激勵、轉子偏心激勵引起；電磁噪聲主要由氣隙磁密產生的旋轉力波，作用在定子鐵心上，引起結構振動進而向外輻射噪聲。
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電驅動總成NVH問題及仿真方法
3）對比電驅動橋產品A 兩級齒輪和電驅動橋產品B 的NVH 表現，可見細高齒設計可以有效提高電驅動橋的NVH性能。同時也證明了小螺旋角設計可以獲得好的NVH 表現。
隨著全球的電動汽車熱潮的推進，電驅動總成的NVH 性能越來越受到重視，逐漸成為研究學者們的研究重點。NVH 是噪聲、振動與聲振粗造度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，汽車駕駛的舒適性與作為電動汽車核心部件的電驅動總成有關，電驅動總成的振動噪聲的表現直接影響電動汽車的NVH 性能。本文通過對驅動電機進行理論分析，從而推導出驅動電機的NVH 性能。 隨著國內新能源車的提
