前言

很多人應該看過這個新聞，某老太太在機場坐飛機的時候，往航空發動機里扔進去幾枚硬 幣，美其名曰求神保平安。實際上，這種行為是非常危險的，是極其不可取的，不僅不能獲得所謂的庇佑，反而會因為外來物的影響，導致發動機的運轉出問題，嚴重危害飛行安全。

我們知道，現代航空發動機由大大小小幾十萬個零件組裝而成，為了確保發動機的正常運轉，對外來物的控制是極其嚴格的。比如在裝配線上，歐美航空制造商建立了非常嚴格的制度，每一個工具，扳手、改錐都帶編號，在工具箱或架上的固定位置或者使用具有防呆設計的凹凸模子，班后由專人清點。

航空發動機里有一些非常小的零件，安裝的時候如果不慎丟失，最嚴重的情況就是掉進核心機里，卡住轉動件或者造成其它危害。本文將給大家介紹航空發動機用的一個非常小的零件：墊片，并以支架上的墊片要求焊接為例。

墊片的使用

很多人都看過，發動機的外圍有很多管子，有走油的，有走氣的。這些管子除了進出口的固定以外，在管路之間的位置往往需要支架進行固定。

大家平時家里安裝個螺母、螺帽的時候，是不是都會用上墊片？航空發動機也是一樣的。但是這個墊片實在是又小又輕，安裝的時候非常容易弄丟。如果丟進發動機的核心機里，產生外來物，后果不堪設想。怎么辦？

設計

從設計者角度，首先要問幾個問題。這是不是客戶接口要求？零件內部接口要求嗎？需要與配件選配嗎？是否壽命控制件？對于這個墊片小零件而言，答案都是否，那就簡單多了。

焊接方式是最佳選擇，即把小墊片與支架焊接起來，就完美避免墊片的丟失帶來的風險。

從材料選擇看，因為發動機的外圍溫度，大部分都是選用不銹鋼。其優勢是耐蝕性能好，焊接性能佳，成本低。

從尺寸上看，墊片的幾個尺寸，厚度、外徑、內徑，發展到現在已經都是標準件了，有規范可以參考選用。

焊接要求

墊片與支架的焊縫形式，根據相對應的位置關系，如果支架足夠大，可以用角焊縫，但是如果空間位置不夠實施角焊縫，那就只能在側面進行類似坡口焊縫的焊接。對于坡口焊縫形式，有2點注意事項：一是熔深要求，二是別忘了打磨掉焊縫的余高。

焊接的時候是一圈滿焊，還是離散的焊點？如果是后者，幾個焊點合適呢？航空發動機對重量的控制要求是很嚴格的，滿焊會增加太多重量；另外，支架和墊片都很薄，滿焊的時候拘束過大、熱輸入過大，必然導致零件變形。所以，通常不會整圈滿焊。離散的焊點，如果1個，有所謂的“單點失效”的風險，3個又多了，所以2個焊點，不多不少。前人真的很聰明，值得學習。

新的問題來了，2個離散的焊點位置這么分布呢？一種方法是對稱180°一個，這個比較好理解；另一種方法是新建一個規則。墊片或者孔不是圓對稱的嗎？那先給出一根對稱軸作為參考線，兩個焊點位于參考線的兩側，對稱分布，角度按照零件設計要求確定。

除了以上，還有一些注意事項。比如，焊縫不能高出墊片的厚度，否則安裝的時候，可想而知，螺母落不到底部，擰不緊就起不到固定作用。高出的焊縫打磨掉即可。

再比如，墊片是不是會跟支架分離，導致兩者之間有空隙、不貼實。所以，這個間隙會有要求，一般不超過5道。

另外還有焊絲的選擇、焊點的長度、焊角高度、墊片允許的熔化量，等等問題，這些又該怎么確定呢？這個跟應力、強度、尺寸、壽命的計算有關。國外的航空企業經過多年的摸索，都有一套比較成熟的技術規范，對相關的指標設置了詳細具體的要求。

結論

有人說，航空發動機的零件都是藝術品。誠然，就連這個小小的墊片焊接就有這么多的學問。知其然，知其所以然非常重要。