設計仿真 | Digimat應用于金屬材料的仿真 
基于J2塑性的雙相鋼疲勞和損傷特性仿真結果其可以應用于焊接仿真后，計算焊縫不同區域的準確應力/應變行為，并將其用于后續的接頭性能評估。圖7. 利用Digimat雙相鋼性能的預測，評估焊接仿真（Simufact Welding）后的接頭性能
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海克斯康設計與仿真 ??? 1年前
槽式太陽能聚光板支架螺栓強度仿真 
螺栓等級的特定含義是例如代表拉伸強度的等級4.8的螺栓。0.8表示強度除以拉伸強度的比，即4.8級螺栓的拉伸強度為400MPa，強度為400×0.8＝320MPa，6.8級螺栓的拉伸強度為600MPa，強度為600×0.8＝480MPa，。承受風載條件下，載荷10級風力時，槽式太陽能托臂支架變形約為1mm，建議選用高強度螺栓。
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蘇洲 ??? 3年前
SYSWELD的平板焊接熱彈塑性仿真分析 
建立的二維模型并進行2D網格設計4、SYSWELD/進行3D網格的拉伸及鏡像，更改PID編號5、SYSWELD/節點及單元質量檢查，構件焊縫分組命名，約束分組命名等6、SYSWELD/散熱面生成及參數定義7、SYSWELD/焊件實體結構定義，生成焊縫焊件及焊接路徑8、SYSWELD/焊件技術參數定義，焊接相關技術參數設置9、SYSWELD/初計算即后處理相關操作演示其中1
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橋梁結構FEM ??? 4月前
請問simufact.welding和abaqus能聯合仿真嗎？
請問simufact.welding和abaqus能聯合仿真嗎？我想先在simufact.welding里進行焊接分析，然后導入到abaqus做拉伸實驗，請問能實現嗎？要怎么實現呢
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Villa7 ??? 3年前
Simufact.forming鉚接解決方案 
Simufact.forming軟件具有和眾多軟件的數據接口，用戶不僅可從JMatPro等專業材料數據仿真軟件導入所需要的材料參數，還可將其它軟件的計算結果，如simufact.welding（焊接）的結果導入simufact.forming進行后續的焊接仿真計算?；蛘邔imufact.forming成型仿真結果導入simufact.welding進行后續焊接工藝仿真計算。
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仿真客 ??? 3年前
工程化的復合材料疲勞仿真方法 
2 模型接頭模型如下，圓孔處的連接件設置為剛體，結構受單向拉伸載荷。
3 結果 我們定義一個自變量表征所有失效類型，失效單元標記為紅色。
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靜界有限元 ??? 6月前
【CAE案例】閥門冷熱沖擊的仿真模擬 
內襯在熱沖擊時被壓縮(- 650 MPa)，在冷沖擊時被拉伸(+ 950 MPa)。可以觀察到，閥座上游的極端應力水平較低。這是由于工件的幾何形狀和溫度分布：事實上，在這個區域，閥門部件與熱或冷流體的接觸發生得較晚，且流速和熱交換也更低。由于內襯是通過焊接連接的，在焊接部分仍存在殘余應力，現實的應力評估還需要考慮殘余應力。
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CAE璐姐 ??? 2年前
戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調整 汽車仿真效率直接拉滿 
1全空間平移定位可通過 H 點坐標、參考點選取或拉伸操作調整，支持假人多位置保存與快速切換，高效完成假人空間位置與初始姿態調試。2多部位靈活調整調通過鼠標三鍵或輸入角度可精準旋轉，自帶止停角限制，支持對稱 / 反向旋轉與一鍵重置初始姿態。3多關節聯動旋轉調整骨盆傾角時，脊柱、頭頸、上肢自動跟隨重新定向，保持整體姿態的生物力學一致性。
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工程師小戴 ??? 1月前
戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調整 汽車仿真效率直接拉滿
1全空間平移定位可通過 H 點坐標、參考點選取或拉伸操作調整，支持假人多位置保存與快速切換，高效完成假人空間位置與初始姿態調試。2多部位靈活調整調通過鼠標三鍵或輸入角度可精準旋轉，自帶止停角限制，支持對稱 / 反向旋轉與一鍵重置初始姿態。3多關節聯動旋轉調整骨盆傾角時，脊柱、頭頸、上肢自動跟隨重新定向，保持整體姿態的生物力學一致性。
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工程師小戴 ??? 1月前
最新 | DEFORM V12-13+新功能簡介 
全工藝模塊 DEFORM目前具備非常完善的全工藝模塊，各工藝集成于Multiple Operation集成加工界面，通過工藝卡片方式任意添加多道工藝流程鏈，實現產品全工序加工流程仿真，一次性或連續性設置加工工藝參數。
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安世亞太 ??? 3年前
comsol TIG電弧數值模擬 
通過對模擬邊界的設置以及調整求解器相關參數，得到如下結果：1.磁場強度最大0.03T；2.溫度最高15000K左右；3.速度最高150m/s左右； 通過上述仿真，可近似模擬出TIG電弧的溫度場和速度場分布情況，為相關電弧仿真提供一定的借鑒。[1]基于FLUENT的TIG焊接電弧數值模擬
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lnw_2807 ??? 3年前
ANSA網格劃分和CAE仿真
第 56 講：3D 網格技術第 57 講：3D 網格命令第 58 講：3D 拉伸 1第 59 講：3D 拉伸 2第 14 部分：六角網格示例第 60 講 十六進制示例 1第 61 講 十六進制示例 2第 62 講 十六進制示例 3第 63 講 臂托 六角 1第 64 講 臂托 六角 2第 65 講 掃角第 15 部分：3D Tetra
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仿真資料吧 ??? 1年前
技術干貨丨基于OptiStrcut結構尺寸優化的起重機車架輕量化 
車架主體采用薄板件焊接而成，因此采用殼單元來模擬，焊縫連接為將殼單元作延申相交處理，中回座圈采用六面體模擬，支腿搭接處采用MPC滑移面進行模擬，有限元模型見圖1：
圖1 車架有限元模型材料材料許用應力包含拉伸、壓縮、彎曲的許用應力，具體參考GB3811-2008以下兩種情況進行計算：（1）對于屈強比σs/σb<0.7，許用應力為鋼材屈服點
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ALTAIR ??? 5月前
汽車行業分享丨SimSolid 在鋼結構設計中的應用及體會 
如下圖1所示的螺栓連接和焊接，是鋼結構設計中最常見兩種節點連接方式，下面針對焊接連接，開展強度分析方法的介紹，同時與依據鋼結構設計規范的計算結果對比，對仿真結果進行合理性說明及討論。圖1.紅色圈示-螺栓連接；綠色圈示-焊接3.2 焊接連接節點焊縫連接設計包括兩個關鍵參數，即焊縫長度、焊縫截面尺寸。
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ALTAIR ??? 9月前
在 COMSOL 中模擬接觸問題 
如果和實際情況相反，您可以采用高剛度值，這樣就能將兩個邊界虛擬焊接在一起。
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我是小能 ??? 3年前
概念設計階段整車網格變形技術 
（3）目前基于網格變形技術概念階段的CAE 仿真分析除上述分析外，還在開展碰撞安全性能、結構強度的預測及多學科集成優化工作。另外對于基于變形的CAD 數模的尺寸公差分析、沖壓成型、焊接、涂裝等工藝分析的應用，還需要進一步研究。若您想咨詢MeshWorks軟件購買事宜，請下方掃碼或聯系18665820511或caesoft@qq.com。
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DEP MeshWorks ??? 3年前
基于Nx Nastran有限元分析的公鐵兩用半掛車車架結構優化（下） 
3 結論通過上述優化措施，逐步減小應力梯度，使得該車架有了很好的性能，仿真技術的應用為新產品研發提供技術支撐，縮短了研發周期，節約了研發成本。參考文獻[1] 朱德綿，王耀斌.半掛車車架設計的結構分析[J].汽車技術，1999(7):11-12.[2] 張繼君.基于MSC.NXNASTRAN的汽車車架結構的仿真研究[D].長春：吉林大學，2001.
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Whitney ??? 2年前
鎂合金3D打印：金屬構件輕量化發展的“未來之光” 
現有的實驗結果難以建立準確的理論模型，加深建模和仿真方面的研究將有助于鎂合金 SLM的廣泛應用。電弧熔絲沉積技術電弧熔絲沉積技術（WAAM）依靠焊接電弧熔化焊絲沉積成形，具有低成本，沉積效率高等優點，適合較大體積復雜結構的增材制造。
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南極熊3D打印 ??? 3年前
基于HyperMesh的某乘用車門外板抗凹分析及優化 
本文中所有材料的應力應變曲線均通過電子萬能試驗機進行拉伸試驗獲得，有限元模型中材料屬性如表1所示。表1 主要零部件材料 1.3 邊界條件移動壓頭至目標點，在壓頭與車門外板之間建立接觸對。接觸對通常選用剛性較大的結構作為主面。
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小白Johnny ??? 2年前
基于Nx Nastran有限元分析的公鐵兩用半掛車車架結構優化（上） 
中車眉山車輛有限公司研發了一種載重28 t的公鐵兩用半掛車，在半掛車車架設計過程中，基于Nx Nastran有限元仿真軟件對車架鋼結構進行了靜強度預測評估與結構優化。1 主要結構及計算工況1.1 主要結構公鐵兩用半掛車車架為全鋼焊接結構，主要板材采用T700高強度鋼。車架主要由前端梁、牽引縱梁、邊梁、大梁組成、橫梁、前端連接裝置、后端梁等組成，如圖1所示。
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Whitney ??? 2年前
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