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首先運用Hyper Works軟件對主機廠預選材車門進行模態、垂向剛度、靜強度仿真分析，各項指標滿足要求。分析結果顯示，車門存在輕量化空間。采用優化零件數量、激光拼焊及材料厚度減薄的方式設計了車門的輕量化方案，并對輕量化車門進行各項性能的仿真分析，綜合評估顯示輕量化車門各項性能滿足主機廠要求。

海克斯康汽車輕量化結構解決方案展臺 海克斯康工業軟件在本次峰會上開設了主題為“汽車輕量化結構解決方案”的展臺，著重介紹了與汽車結構輕量化相關軟件，包括多尺度復合材料分析軟件Digimat，金屬加工工藝仿真軟件Simufact，材料數據庫管理平臺MaterialCenter，基于機器學習的仿真工具Odyssee等。

從環保角度來看，塑料瓶無疑是材料輕量化的重點目標。輕量化設計通常可實現 20% 至 30% 的材料節省，這相當于每年減少數十億美元的塑料瓶被送往垃圾填埋場。然而，傳統有限元分析（FEA）研究耗時耗力，往往需要數周甚至數月才能得出最優設計方案。

<p><br></p><p><strong>仿真+AI技術為快消包裝行業賦能提速、降本增效、推動可持續發展。</strong></p><p><br></p><p><br></p><p>“</p><p class="ql-align-justify">輕量化設計不僅關乎成本削減，更在于放大環保影響力。

▼如上圖所示，左側預變形部件的測量結果顯示其變形量（上圖）明顯低于右側未經優化的部件。通過采用Simufact Additive軟件進行工藝模擬，在此案例中成功實現了零件質量的顯著提升。（數據來源：SLM Solutions公司）工藝仿真與變形補償使用Simufact Additive進行的工藝仿真成功解決了該部件打印過程中的兩大關鍵挑戰：支撐結構優化與形變補償。

<strong>Altair 推出的數字化仿真管理平臺 SCS 的輕量化版本 ——SCS Lite</strong>，應運而生。

求取密封間隙寬度并將結果輸出到my_area2.%2.%3 泄漏量計算經過上述的仿真流程，得到了密封間隙的寬度和密封圈的徑向載荷，然后再使用MATLAB平臺將公式編入功能函數進行泄漏量的計算。

龔慧靈海克斯康工業軟件材料仿真技術專家在航空復合材料結構、汽車輕量化結構分析領域工程具有豐富經驗，支持&參與的項目涵蓋：航空復合材料結構失效分析、CFRP結構固化回彈評估、SFRP部件沖擊失效及NVH分析等。

但也存在氣化嚴重、腐蝕性強、泄漏量大等缺點。

前面兩期技術貼，詳細介紹了AVL三維仿真分析軟件FIRE可以方便、高效地對燃料電池的性能、膜電極材料選型、水熱管理以及燃料電池老化進行仿真分析，為燃料電池的設計和優化提供可靠、有效的指導。隨著開發要求的進一步提高，燃料電池三維仿真已經逐漸從燃料電池單體向燃料電池堆棧覆蓋，尤其針對整體的冷卻通道和氣體通道壓損及流動均勻性設計對燃料電池堆棧性能及水熱管理的影響，必須要建立完整的堆棧模型進行仿真。

機車輕量化一般從2個方面入手：①使用強度高、質量輕、性能優異的新型材料代替傳統的碳鋼材料，但會導致制造成本的增加；②通過合理的結構設計和布局，在滿足機車使用要求的前提下，降低材料的使用量。傳統的結構輕量化，通常由設計師根據經驗，參照有限元應力結果進行結構的調整，更改零件的尺寸和局部的細節，然后再進行仿真分析驗證，通過優化—仿真—優化這樣一次次的循環嘗試，得到最終的結構輕量化模型。

敲擊結果顯示：輕量化壓縮機支架一階模態為247.5Hz低于仿真出的一階模態253.7Hz，但敲擊試驗與有限元仿真結果誤差小于5%以內，且均滿足壓縮機支架模態240Hz的目標值。將輕量化方案進行臺架隨機振動試驗。臺架試驗結果表明：壓縮支架結構無任何開裂、裂紋和變形，故壓縮機支架順利通過臺架試驗。

孫志遠等[9]用拓撲優化的方法對汽車前車架進行了輕量化設計，車架在結構優化后減輕了30.8%;Kiani等[10]用拓撲優化的方法對鎂材料的車身進行輕量化設計，仿真結果顯示了車身在滿足碰撞和振動要求下，質量大幅減少。本文采用碳纖維復合材料代替傳統鋼制材料車門進行輕量化設計。

COMSOL Multiphysics? 仿真的輸出結果中往往包含一個或多個物理量。根據物理量的數量、幾何的復雜性和得到精確結果所需的網格密度，仿真可能包含數百萬個自由度。然而通常情況下，儲存一個或幾個標量，或小型幾何零件的結果便足夠了。在這篇文章中，我們將探討不僅可用于存儲選定輸出量、減小模型文件大小，還能縮短顯示數據所需的時間的方法。