水渠修建下挖式豎井后對隧道的影響 
研究描述：利用ABAQUS計算軟件，對水渠修建下挖式豎井后隧道的位移、應力的影響。工程描述：某隧道洞身所通過的主要巖層為千枚巖和片巖，埋深約65m。隧道跨度為14m，高度為12m。隧道支護為復合式襯砌，初期支護采用C30噴射混凝土，厚度為0.35m，二襯采用C35模筑混凝土，厚度為0.7m。計算機設備：1）計算節點使用32核64線程。
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**123_YuBv ??? 3年前
雙側壁法暗挖隧道施工 
雙側壁法暗挖隧道施工
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一直那么好 ??? 2年前
七步臺階法暗挖隧道施工 
主要針對七步臺階法暗挖施工進行建模講解
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一直那么好 ??? 2年前
ABAQUS分岔隧道連拱段三維開挖支護模型（含CAE，inp，odb結果文件） 
ABAQUS分岔隧道連拱段三維開挖支護模型，模擬巖土體，管片等，考慮地應力平衡。（含CAE，inp，odb結果文件）
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清風慕竹_2364 ??? 1年前
ZEMAX軟件技術應用專題：如何在OpticStudio中設計DOE透鏡或超穎透鏡 
但是，對於包含 DOE 或超穎透鏡的系統進行模擬和設計總是很棘手的。沒有通用的方法可以處理所有情況。設計人員需要根據具體情況決定其系統的策略。許多設計過程需要兩種不同的光學理論/算法來分別處理光束在自由空間和微結構中的傳播，而其他一些過程僅使用純光線追跡來達到目標。由於模擬技術發展迅速，因此本文可能沒有涵蓋所有可用方法。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
基于FLAC3D的雙孔隧道圍巖穩定性數值模擬分析 
圖5 支護后Z向位移分布 3 結論1)工程中采用錨噴支護能有效地減小塑性區的發展，雙拱隧道施工過程中的危險位置為隧道頂部與底部。2)開挖施工后隧道頂部與底部豎向應力相差38倍左右，支護后隧道內整體應力值增大，約為未施作支護的14倍左右。3)水平向應力最大值往往出現于隧道的頂部與底部，縱向應力的最大值往往出現于隧道兩側幫部。
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計算巖土力學 ??? 2年前
隧道里有哪些測量工作
(一)淺埋隧道地表下沉量的測定：淺埋隧道通常位于軟弱破碎巖層，穩定性較差，在V～Ⅵ級圍巖中，當隧道覆蓋層厚度對于單線隧道小于20m，雙線隧道小于40m時，施工中往往出現拱部圍巖受拉區連通，這種拉裂破壞情況成為洞體穩定的主要威脅。必須進行地表沉降監控測量，預測可能發生的危險。現場一般埋設標志點采用精密水準儀觀測。(二)新奧法施工變形觀測：隧道變形觀測是為確定圍巖穩定、掌握支護效果而進行的。
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繪夢流光 ??? 3年前
abaqus明挖隧道荷載-結構法內力計算及結構配筋 
荷載結構法內力計算（水土荷載等的計算）荷載組合（分項系數取值）線荷載在abaqus中的施加（解析場表達式的建立）根據內力結果進行結構配筋并繪制配筋圖
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輪 ??? 5年前
ZEMAX軟件技術應用專題：如何使用ZOS-API創建飛行時間用戶分析 
打開LiDAR 文件可以在本文的附件連結中下載檔案“Flash_NSC_Final.zar”，該檔中包含代表快閃雷射雷達的系統，雷射雷達位於貨車的頂部，貨車在路上，路上還有兩個行人和一堵立著的綠色牆體。雷射雷達向場景中發射雷射脈衝：光照射到周圍的物體上發生散射，部分光被散射回雷射雷達探測器。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
ABAQUS雙洞連拱隧道穩定性分析 
工程背景</p><p>高速公路隧道一般設置為標準間距的分離隧道，但有時由于地質施工等因素的影響，兩隧道之間的間距會遠遠小于規范規定的距離，不得不采用連拱隧道的布置形式。連拱隧道相比于常規的隧道，開挖斷面更大，施工過程也更為復雜，本案例應用ABAQUS模擬連拱隧道的開挖、支護過程，主要涉及地應力平衡、多步驟開挖與支護等。</p><p>2.
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Lamber ??? 3年前
Moldex3D模流分析之Tokyo Seiki公司使用模流大幅減少試模次數 
透過 Moldex3D 的精密模流計算，Tokyo Seiki 公司於當地首開先例提供客戶圖文並茂的 CAE 分析報告，取代簡單的數字分析，以提升客戶對於產品品質的信心，此行銷策略已成功協助 Tokyo Seiki 公司開發許多新客戶。Mr.
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Moldex3D 中國 ??? 3年前
ZEMAX軟件應用專題：波前 (OPD) 怎麼算的 
打開評價函數，重新輸入以下數值驗證。可以看到目前的最大視場 (Hy=1) 邊緣光線 (Py=-1) 的波前差等於3.555676，跟OPD Fan中的結果一致。在Wavefront Map中也可以驗證到。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
干貨丨43m深基坑改造施工難點介紹，值得看的案例！ 
本工程場地周邊環境極為復雜，基坑工程緊鄰軌道交通二號線地鐵車站和隧道、解放碑環線及其附屬結構、電力隧道、大量的鄰近建筑以及市政道路和市政管線。
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巖土聯盟 ??? 4年前
Ansys Zemax光學設計軟件技術教程：眼科鏡片設計 
同時，OpticStudio具有優越的運算能力，可以進行規模較大的系統和更多影像參數的模擬。得益於此，眼科鏡片的設計可以有更進一步的改善，我們將在以下的文章中詳述。傳統設計方式對於人眼而言，存在一個虛擬的“遠點”，這個點代表了我們可以清楚看到物體的極限距離。在這個點之外的景物，將會成像於視網膜前方。當眼球轉動時遠點的距離不會改變，因此會以這個距離為半徑形成一個“遠點球”。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
Midas-GTS NX 三維隧道施工模擬 
<p>本帖模擬巖體隧道三維施工過程，模擬邊掘進施工邊施做錨桿支護，分析地面沉降，隧道管片內力、位移等，錨桿軸力分布。下附有源程序文件。<span style="color: rgb(25, 25, 25);">成果不易，有償一杯奶茶錢。
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Dale-M ??? 1年前
ZEMAX軟件技術應用專題：在 OpticStudio 中模擬高階雷射光束 
不幸的是，對於唯一的 e 值，這一點不會出現（還依賴於 p、m 和光束極性）。但是，確定何時產生不同的解決方案很簡單。該解決方案與相應的 Hermite-Gaussian 結果不一致（對於大 e，它們應該如此）。在這種情況下，應使用高斯束腰光束選項來模擬光束模式。雷射的一般輸出可以從近軸波動方程的解中找到。對於雷射增益孔徑中的矩形、圓形和橢圓對稱性，已經找到了該方程的三組正交解。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
如何用civil 3D建隧道模型？
最近老師要求建隧道模型，就是大概去建一座山然后從山體挖一個洞的簡易模型。但是不知道如何去從隧道地質圖中去確定每層地質的各個點的坐標和高程。只有pdf的圖紙。
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夕山 ??? 2年前
abaqus 顯式分析如何加載重力?
我想做車橋互制的abaqus顯式分析模型，我的模型是用一個車體以及車輪中間加一個彈簧來模擬懸掛，用隱式分析做得出來。但如果是顯式分析，在一剛開始分析將車體及車輪加載到橋面時車體以及車輪都會彈起，如果將車輪和橋面留有2mm的間距則能去除彈起的問題但分析結果仍然錯誤.....
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用戶_125334 ??? 8月前
Zemax光學設計技術教程：如何使用Jones Matrix表面 
在模擬的過程中，會將入射光因為元件表面鍍膜、反射和吸收而造成的能量損耗納入考量。一般的情況下，OpticStudio可以對大多數的鍍膜或雙折射材料進行完整的分析。但有時因為分類數據報告(Prescription data)不夠齊全，在進行模擬時會需要簡化後的模型。舉例而言，當我們無法得到真實的鍍膜資訊時，OpticStudio中的理想(IDEAL)和表定(TABLE)鍍膜設定就可以派上用場。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
結構健康監控 | 采用光學技術進行隧道監控 
></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">這種方法在實際應用中有多種優勢，因為MEMCOT是測量每個測量點的</span> <strong style="color: rgb(51, 182, 177);">絕對運動</strong> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">，每個區域的幾何偏差都可以進行測定，而其他監控方法往往假設隧道運動是對稱的
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HBK測試與測量 ??? 2年前
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